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El cierre del puerto de Mykolaiv bloquea las exportaciones y la construcción naval – Nibulon

21 enero , 2025  

El cierre del puerto marítimo de Mykolaiv ha paralizado la industria de la construcción naval y detenido el transporte marítimo en las rutas fluviales E-40 (Dnipro y Bug del Sur), por lo que el desarrollo de rutas de exportación alternativas es una necesidad urgente para la seguridad alimentaria mundial, declaró Mikhail Rizak, Director de Relaciones Gubernamentales de Nibulon JV LLC.

«Las instalaciones portuarias de Mykolaiv están listas para reanudar sus operaciones en cuanto se tome la decisión política de reabrirlas, lo que aumentará la competencia en el transbordo y reducirá el coste de la logística de exportación. Más de 100 buques siguen bloqueados en el centro portuario de Mykolaiv, entre ellos 30 buques marítimos extranjeros y 70 buques de navegación interior», según el servicio de prensa del agroholding, en una reunión con el embajador francés en Ucrania, Gael Veyer.

Rizak señaló que los buques evacuados, que antes se utilizaban para el transporte, están ahora inactivos y buscan nuevas rutas fluviales por todo el mundo, incluido el río Danubio.

«El desarrollo de rutas de exportación alternativas ya no es una cuestión de elección, sino una necesidad urgente para la seguridad alimentaria en el mundo. Los puertos del Danubio son ahora estratégicos para la seguridad económica de Ucrania, y debemos hacer todo lo posible por mantener su competitividad», declaró Rizak.

Los representantes de Nibulon prestaron especial atención a la política arancelaria de Ukrzaliznytsia durante las negociaciones. Subrayaron que, con la apertura de los puertos de aguas profundas de Odesa, el coste del transporte marítimo a través de los puertos del Danubio se ha encarecido al menos 5 dólares por tonelada, y con la indexación arancelaria anunciada, la diferencia podría llegar a 7 dólares.

La indexación de las tarifas de Ukrzaliznytsia será un salvavidas para el transporte fluvial por el Danubio o un ancla muerta insoportable, opina el holding agrícola.

Rizak señaló la posibilidad de indexar el transporte ferroviario de mercancías sin aplicarlo a las rutas con origen o destino en las estaciones de ferrocarril cercanas a los puertos del Danubio.

«Esto permitirá igualar la competencia del Danubio con los puertos marítimos de gran calado y estimulará un mayor desarrollo de la infraestructura del Danubio, que ha contado con el apoyo del proyecto de Apoyo Económico a Ucrania de USAID y otros programas de donantes internacionales. Así, Ucrania garantizará unas exportaciones sostenibles sin perder dinero en caso de agravamiento de la situación de seguridad en el Mar Negro, y los socios internacionales verán la aplicación real de la decisión de la Comisión Europea de construir rutas de solidaridad», subrayó Nibulon.

El embajador francés elogió la labor de Nibulon y expresó su disposición a colaborar en la resolución de cuestiones importantes a nivel internacional.

Nibulon se creó en 1991. Antes de la invasión militar rusa, la comercializadora de grano contaba con 27 terminales de transbordo e instalaciones de recepción de cosechas, una capacidad de almacenamiento única de 2,25 millones de toneladas de productos agrícolas, una flota de 83 buques (incluidos 23 remolcadores) y era propietaria del astillero de Mykolaiv.

«Antes de la guerra, Nibulon cultivaba 82.000 hectáreas de tierra en 12 regiones de Ucrania y exportaba productos agrícolas a más de 70 países. En 2021, la comercializadora de grano exportó la cifra récord de 5,64 millones de toneladas de productos agrícolas, alcanzando volúmenes récord de suministros a mercados extranjeros en agosto – 0,7 millones de toneladas, en el cuarto trimestre – 1,88 millones de toneladas, y en la segunda mitad del año – 3,71 millones de toneladas.

La comercializadora de cereales opera actualmente al 32% de su capacidad, ha creado una unidad especial para limpiar de minas los terrenos agrícolas y ha tenido que trasladar su sede de Mykolaiv a Kiev.