El volumen del mercado de semirremolques (nuevos, importados usados, mercado interno) se redujo en 2025 en un 39 % en comparación con 2024, hasta alcanzar las 15 486 unidades, según informa el Instituto de Investigación del Mercado Automovilístico.
«La mayor caída (del 46 %, hasta 4445 unidades) se registró en el segmento de importaciones de segunda mano: el mercado se saturó con productos europeos de segunda mano», se indica en el comunicado publicado en el sitio web de los analistas.
Se señala que en el mercado secundario, donde la reducción fue del 35,3 % (hasta 9847 unidades), dominaron los gigantes alemanes, y Schmitz Cargobull (2224 unidades) sigue siendo inalcanzable, seguido de Krone (1026 unidades) y Kögel (905 unidades)
Los tipos más populares son los remolques con lonas laterales y los remolques con lonas, y los tanques ocupan una parte importante, lo que es fundamental para los sectores del combustible y la agricultura.
Los expertos señalan que la empresa ucraniana Everlast (129 unidades) se mantiene firme entre las diez más populares de este segmento del mercado, lo que, en su opinión, demuestra la alta liquidez de los camiones cisterna nacionales en el mercado secundario.
Según los analistas, en el segmento de semirremolques importados de segunda mano, la demanda está claramente estructurada en función de los viajes internacionales: además de las lonas estándar, se presta mucha atención a los furgones frigoríficos.
En este segmento, Schmitz Cargobull ocupa la mayor parte del mercado, con casi 2000 semirremolques, lo que supone casi la mitad de las importaciones de segunda mano.
Entre los semirremolques nuevos, los más populares son los volquetes (construcción y agricultura), los frigoríficos y los remolques con lonas. Al mismo tiempo, entre los semirremolques nuevos importados, cuya importación se redujo en un 39,1 %, hasta 9581 unidades, lideraron las marcas Schmitz Cargobull (352 unidades) y Wielton (123 unidades).
Al mismo tiempo, el año pasado se fabricaron en Ucrania 236 semirremolques (un 28,3 % menos que el año anterior), y en el segmento de semirremolques nuevos, el fabricante ucraniano Everlast (82 unidades) ocupó el cuarto lugar después de Schmitz Cargobull, Wielton y Krone, y en quinto y sexto lugar se situaron los ucranianos TAD (53 unidades) y VARZ (46 unidades).
Los expertos consideran que, cuando se trata de maquinaria especial compleja (remolques o cisternas), los transportistas ucranianos eligen cada vez más a los fabricantes locales debido a su mejor servicio y adaptación a nuestras condiciones.
«El mercado de remolques en 2025 finalmente se ha librado de la demanda frenética. Vemos que el número de remolques nuevos de fabricación ucraniana ha caído mucho menos (-28,3 %) que las importaciones de nuevos (-39,1 %). Esta es una señal importante: las fábricas ucranianas han aprendido a fabricar un producto que las empresas están dispuestas a comprar incluso en tiempos difíciles», se cita en el comunicado al presidente del Instituto de Investigación del Mercado Automovilístico, Stanislav Buchatsky.
Señala que la caída general del mercado no es un signo de crisis, sino una etapa de estabilización: las flotas están completas y las cadenas logísticas están construidas.
«Ahora el mercado está pasando a una renovación planificada, en la que los factores principales ya no son la disponibilidad inmediata de la tecnología, sino su eficiencia energética, su peso y el coste de mantenimiento», afirma.
