En 2025, China mantuvo el primer puesto mundial en construcción naval en tres indicadores clave: producción (buques entregados), nuevos pedidos y cartera de pedidos, según informó el Ministerio de Industria e Informatización de la República Popular China, señala el centro de información y análisis Experts Club.
A continuación se presenta la clasificación de los principales países constructores de buques en 2025 según cada uno de los indicadores (diferentes fuentes utilizan diferentes unidades —peso muerto (DWT o capacidad de carga total del buque), tonelaje bruto compensado (CGT) y tonelaje bruto (GT)—, por lo que los indicadores se comparan principalmente en términos de porcentajes y orden de los países).
1) Producción (buques entregados) en 2025, DWT — líderes por volumen:
1. China — 53,69 millones de toneladas de peso muerto, +11,4 % interanual, 56,1 % de la producción mundial.
2. Corea del Sur — estimación basada en la estructura del mercado; según Clarksons Research, la cuota de Corea en la producción en 2025 será de alrededor del 27 %.
3. Japón — estimación; cuota de alrededor del 14 %.
A título informativo: partiendo de la cuota de China, la producción mundial en 2025 puede estimarse en aproximadamente 95,7 millones de TPM (cálculo basado en una cuota del 56,1 %).
2) Nuevos pedidos en 2025: principales países:
1. China: 35,37 millones de CGT, el 63 % de los nuevos pedidos globales.
2. Corea del Sur: 11,6 millones de CGT, alrededor del 21 %.
3. Japón: 2,8 millones de CGT, alrededor del 5 %.
4. Otros países: un total de unos 6,7 millones de CGT (el resto del volumen mundial de 56,43 millones de CGT).
3) Cartera de pedidos a finales de 2025 (orderbook), DWT – principales países:
1. China – 274,42 millones de DWT, +31,5 % interanual, 66,8 % de la cartera mundial.
2. Corea del Sur: 2.º puesto; en los análisis del sector, la cuota de Corea en la cartera se estima en aproximadamente el 18 %.
3. Japón: 3.º puesto; la cartera japonesa se estima en 40,7 millones de TPM.
Smart Maritime Group (SMG), de Smart Holding, que reúne a los astilleros de Kherson y Mykolaiv, ha reanudado la reparación de buques en el astillero de Mykolaiv tras una pausa de año y medio.
Según el comunicado de prensa de SMG, el primer cliente reparado tras la pausa forzosa fue el DELTA III, un remolcador construido en 2006.
Los especialistas de SMG están llevando a cabo el mantenimiento programado, que incluye la limpieza y pintura del casco, la revisión de los principales mecanismos, incluidos el motor y el sistema de navegación.
El propietario del remolcador, Delta Tag LLC de Mykolaiv, ha sido un cliente habitual de Smart Maritime Group desde 2020, encargando servicios de reparación naval para su cuarto buque.
«Estamos acostumbrados a la alta calidad del trabajo y al servicio profesional que reciben nuestros vehículos aquí. Debido a las amenazas militares en el mar, no podemos acceder a otros activos de reparación, pero aun así queríamos volver a un servicio probado. Por eso nos alegramos de que el astillero reanude su actividad, es importante contar con especialistas aquí en Ucrania», declaró el director general de la empresa, Oleksandr Korenetskyi, citado por el servicio de prensa.
En 2021, SMG modernizó seis búnkeres y reparó 51 buques y aumentó sus ingresos en un 17%, hasta 440 millones de UAH. Sin embargo, en 2022, debido a la invasión a gran escala de Rusia, la empresa se vio obligada a rescindir sus contratos anteriores, incluida la construcción de dos cascos para una empresa holandesa, un remolcador completo para un cliente ucraniano y un contrato para la fabricación de estructuras metálicas. El astillero de Kherson estaba bajo ocupación y fuera del control de la empresa, pero incluso después de la liberación, las instalaciones de producción están sometidas a constantes bombardeos, lo que hace imposible reanudar el trabajo. Por lo tanto, los buques sólo pueden repararse en el astillero de Mykolaiv.
«El mar ucraniano no es seguro, por lo que no podemos reanudar los trabajos de construcción naval, y nuestros clientes extranjeros simplemente no pueden llegar a nosotros de forma segura. Pero la reanudación de las reparaciones es una buena señal. Las empresas ucranianas necesitan trabajar. Es una cuestión de empleo, impuestos y estabilidad económica. Además, la construcción naval es una industria de importancia estratégica para el país. Y aunque somos una empresa privada, entendemos nuestras responsabilidades. Y estamos agradecidos a nuestros clientes, que vuelven a nosotros en todas las circunstancias externas. Probablemente esto sea sólo el principio», declaró Dmitry Krasnikov, Director General de Smart Maritime Group.
El comunicado de prensa señala que el negocio también se ha enfrentado a dificultades adicionales debido a la presión gubernamental sobre Smart Holding. La imperfecta política de sanciones ha bloqueado el trabajo del negocio de gas más rentable del holding, lo que hace imposible apoyar las demás áreas de inversión de la empresa, que sufren pérdidas físicas y económicas durante la guerra. Además, la cobertura mediática unilateral de la situación en torno al holding socava la reputación de los constructores navales, lo que puede afectar a futuros contratos, resume el servicio de prensa.
SMG es el mayor holding de construcción naval de Ucrania. Se fundó en 2009 para gestionar los activos marítimos de Smart Holding. Reúne a las dos mayores empresas de construcción naval de Ucrania: Astilleros del Mar Negro y Astilleros Kherson.
«Smart Holding» posee el 23,76% de Metinvest Mining and Metallurgical Group, el 95% de las acciones de Smart Maritime Group y el 99,97% de las acciones de Santis LLC, una empresa comercial y financiera. «Smart» también posee grandes activos en la industria del combustible y la energía, el desarrollo y el sector agrícola.
