Ukrainian Danube Shipping Company ha puesto a la venta seis graneleros, según ha anunciado el director general de la compañía, Dmitry Moskalenko.
Las solicitudes de quienes deseen participar en la subasta se lanzaron en el sitio web zakupivli.pro el 5 de diciembre y durarán hasta el 12 de diciembre. Los seis buques se subastan como un único lote. Su precio es de 440,68 millones de UAH (sin IVA).
«UDP está empezando a vender la flota marítima. Es una decisión dolorosa, pero la única correcta. El segmento clave de UDP es el transporte fluvial de mercancías. Tenemos que deshacernos de los activos no esenciales no rentables y dirigir los recursos a modernizar la flota fluvial. Es en el segmento del flete fluvial donde la naviera tiene perspectivas de desarrollo», escribió Moskalenko en Facebook el viernes.
Según él, es probable que los armadores se interesen por los reparados Vilkovo e Izmail, que están listos para operar con todos los documentos.
«Sin embargo, es importante que el Tatarbunary, el Viana do Castelo, el Kiliya y el Reni, que llevan muchos años almacenados, también encuentren comprador», afirmó el CEO de USP.
Según Moskalenko, el año pasado la UDP comenzó a restaurar la flota.
«Durante el bloqueo de los puertos de Odesa, el gobierno se impuso la tarea de garantizar la exportación de productos agrícolas desde los puertos del Danubio. Con las tarifas de flete del año pasado, reconstruir la flota era una inversión rentable con un corto periodo de amortización. Sin embargo, tras el levantamiento del bloqueo de los puertos de Odesa, los fletes cayeron varias veces. Los puertos del Danubio se quedaron vacíos. Y la tendencia posterior es decepcionante», afirmó.
Según el director general de UDP, varias empresas privadas operan también con tarifas bajas, ya que «optimizan los impuestos, operan cientos de unidades de flota de distintos tonelajes, trabajan en distintos segmentos, en distintos mercados con garantía de retorno de carga de los buques».
«Somos una empresa estatal que paga todos los impuestos de buena fe. En condiciones tan desiguales, con una flota operativa de dos buques pequeños (los otros cuatro están fuera de servicio), es casi imposible competir», afirmó Moskalenko.
Señaló que la USP estaba barajando todas las opciones posibles: estudiaron propuestas para transferir los buques a un fletamento por tiempo. Sin embargo, los ingresos del fletamento no cubrirán los futuros costes de mantenimiento y reparación de los buques. El proyecto podría haber dejado deliberadamente de ser rentable para el Estado.
«Mantener los buques almacenados para siempre tampoco es una opción. El mantenimiento de la flota es un gasto mensual importante. Nuestros buques tienen más de 30 años, así que dentro de algún tiempo tendremos que volver a gastar dinero para prorrogar la validez de los documentos», resumió Moskalenko, señalando que la decisión de vender la flota contaba con el apoyo del accionista, el Ministerio de Comunidades, Territorios e Infraestructuras de Ucrania.
