Объем рынка полуприцепов (новые, импортированные подержанные, внутренний рынок) сократился в 2025 году на 39% по сравнению с 2024 годом – до 15,486 тыс. ед., сообщает Институт исследований авторынка.
«Наибольшее проседание (на 46% — до 4,445 тыс. ед.) зафиксировано в сегменте подержанного импорта — рынок фактически насытился европейским »секонд-хендом», — говорится в сообщении на сайте аналитиков.
Отмечается, что на вторичном рынке, где сокращение составило 35,3% — до 9,847 тыс. ед., доминировали немецкие гиганты, а недостижимым остается Schmitz Cargobull (2,224 тыс. ед.), далее следуют Krone (1,026 тыс. ед.) и Kögel (905 шт.)
Популярные типы — бортовые тентованные и тентованные прицепы, значительную долю занимают цистерны, что критически важно для топливного и аграрного секторов.
Эксперты отмечают, что в десятке самых популярных в этом сегменте рынка уверенно держится украинский Everlast (129 ед.), что, по их мнению, свидетельствует о высокой ликвидности отечественных цистерн на «вторичке».
По данным аналитиков, в сегменте подержанных импортных полуприцепов спрос четко структурирован под международные рейсы: кроме стандартных тентов большое внимание уделяется фургонам-рефрижераторам.
В этом сегменте Schmitz Cargobull занимает львиную долю рынка – почти 2 тыс. полуприцепов, или почти половина подержанного импорта.
Среди новых полуприцепов популярны самосвалы (строительство и агро), рефрижераторы и тентованные прицепы. При этом среди импортированных новых полуприцепов, ввоз которых сократился на 39,1% – до 9,581 тыс. ед., лидировали бренды Schmitz Cargobull (352 ед.) и Wielton (123 ед.).
В то же время в Украине в прошлом году было произведено 236 полуприцепов (на 28,3% меньше, чем в предыдущем году), и в сегменте новых полуприцепов на четвертое место после Schmitz Cargobull, Wielton и Krone вышел украинский производитель Everlast (82 ед.), а на пятом и шестом – украинские TAD (53 ед.) и ВАРЗ (46 ед.)
Эксперты считают, что когда речь идет о сложной спецтехнике (тралы или цистерны), украинские перевозчики все чаще выбирают локального производителя из-за лучшего сервиса и адаптации к нашим условиям.
«Рынок прицепов в 2025 году наконец избавился от лихорадочного спроса. Мы видим, что количество новых прицепов украинского производства упало значительно меньше (-28,3%), чем импорт новых (-39,1%). Это важный сигнал: украинские заводы научились делать продукт, который бизнес готов покупать даже в сложные времена», — цитируется в сообщении глава Института исследований авторынка Станислав Бучацкий.
Он отмечает, что общее проседание рынка — это не признак кризиса, а этап стабилизации — парки укомплектованы, логистические цепочки выстроены.
«Теперь рынок переходит к плановому обновлению, где главными факторами становятся не наличие техники »на вчера«, а ее топливная эффективность, вес и стоимость обслуживания», — констатирует он.
