Кабинет министров Украины установил квоту иммиграции на 2023 год в 9 203 человека.
Согласно распоряжению правительства №111 от 7 февраля, квота для родственников граждан Украины (полнородные братья и сестры, дедушки и бабушки, внуки и внучки) составила 845 человек; для лиц, ранее находившихся в гражданстве страны – 396 человек; для родителей, супругов и несовершеннолетних детей иммигрантов – 2,055 тыс. человек; деятелей науки и культуры, иммиграция которых соответствует интересам Украины — 850 человек.
Для лиц, осуществивших иностранную инвестиционную деятельность в экономику Украины иностранной конвертируемой валютой на сумму не менее $100 тыс. иммиграция установлена без ограничений.
Кроме этого, в текущем году по квоте могут иммигрировать в Украину 5 тыс. высококвалифицированных специалистов или работников, острая потребность в которых ощутима для экономики страны.
Среди прочего, установлена квота в 57 человек для лиц, прослуживших в Вооруженных силах Украины три и более года.
Для лиц, которые непрерывно прожили на территории государства три года со дня установления для них статуса пострадавших от торговли людьми, квота не установлена.
Как сообщалось, в 2021 году квота иммиграции составляла 9 818 человек, а в 2022 году — 8 488 человек.
Украина рассмотрит возможность открытия квоты на экспорт 100 тыс. тонн угля в Польшу в сентябре, сообщил премьер-министр Денис Шмыгаль.
«По поручению Президента Украины, по просьбе польской стороны Украина готова рассмотреть возможность открытия квот на экспорт угля в Польшу. Речь идет о 100 тыс. тонн в сентябре, которые сейчас критически необходимы нашим польским партнерам», — написал он в телеграм-канале.
Шмыгаль уточнил, что запасы угля на складах украинских электростанций составляют почти 2 млн тонн, что в 2,5 раза больше, чем год назад. «Поэтому готовы подставить плечо поддержки нашим польским друзьям», — подчеркнул он.
Премьер Украины добавил, что в ходе визита своего польского коллеги Матеуша Моравецкого в Киев стороны также обсудили восстановление и ввод в эксплуатацию ЛЭП «Хмельницкая АЭС – Жешув».
«Планировали закончить до 14 декабря, но благодаря ускорению работ можем завершить неделей раньше. Это позволит экспортировать в Польшу дополнительно 1000 МВт. Со своей стороны просим Польшу оказать содействие в расширении экспортных квот в рамках ENTSO-Е», — отметил Шмыгаль.
По его словам, Украина рассчитывает, что до конца 2022 года величина доступной пропускной способности в направлении Словакии, Румынии и Венгрии увеличится с 300 МВт еще на 200-300 МВт, а в направлении Польши – свыше 1000 МВт.
Как сообщалось, Украина с середины июня 2022 года установив нулевые квоты на экспорт всех видов угля, кроме коксующегося, а 7 сентября – уже полностью запретила экспорт украинского угля.
По данным Государственной таможенной службы, экспорт Украиной угля за семь месяцев 2022 года составил 450,6 тыс. тонн на $145,917 млн, в т.ч. в Словакию – на $93,349 млн, Польшу – на $34,084 млн, Венгрию – на $15,919 млн, другие страны – на $2,565 млн.
Существующие ограничения квот на въезд автоперевозчиков из Украины в Польшу отрицательно влияют на экспорт продукции украинских компаний не только в Польшу, но и на рынки других стран ЕС, при этом страдают от этого как мелкие производители, так и крупные корпорации, пишет польский портал Rynek Infrastruktury.
Издание пишет, что недавно Министерство инфраструктуры Польши сообщило, что не согласится на увеличение квоты разрешений для украинских транспортных компаний на обслуживание грузов в Польшу и для транзитных перевозок. В 2021 году квота составила 160 тыс. разрешений.
Такое же количество разрешений планируется предоставить в 2022 году, в то время как до 2018 года действовала квота на 200 тыс. разрешений, с возможностью увеличения еще на 60 тыс. по необходимости. В 2018 году Польша планировала сократить квоту до 130 тыс., Украине удалось договориться о 160 тыс., которая действует с 2019 года с дополнительным лимитом на 5-10 тыс. в 2019-2020 гг. В 2021 году доплимита не было, всю квоту выбрали в августе. Заявка на 34 тыс. дополнительных разрешений была отклонена.
«В 2015 году мы подписали соглашение об ассоциации с Европейским Союзом, по которому ни одна из сторон не может препятствовать доступу для своих партнеров как на свой рынок, так и на рынок ЕС», — цитируется в интервью порталу замминистра инфраструктуры Мустафа Найем.
Основным аргументом польской стороны было создание очередей на пограничных переходах.
«Украинцы представили польскому министерству проекты модернизации подъездных путей к переходам и железнодорожных путей, идущих в сторону Польши; они могли частично разгрузить автомобильный транспорт», — пишет издание.
Кроме того, Украина предлагала создать комиссию по улучшению проходимости на границах, но Польша отклонила это предложение. Хотя для сокращения времени прохождения границ есть потенциал: например, за счет увеличения рабочего времени польских ветеринарных служб, которые работают на пограничных пунктах только с 8:00 до 18:00 в рабочие дни.
«Ограничения влияют не только на торговлю с Польшей, но и с другими странами Евросоюза. 46% перевозок осуществляются из Украины в Польшу. Но также через Польшу проходят маршруты в еще 12 стран. Сейчас у нас проблема с доставкой товаров во все эти страны. Создан рыночный барьер», — сказал Найем порталу. При этом проблемы испытывают и крупные международные концерны, в т.ч. Carlsberg, Coca-Cola или PepsiCo, Makro Cash and Carry, которые не могут забрать свою продукцию из Украины.
Правительство Украины заявляет, что после изменений в 2014 году страна выбрала западный путь развития и стремится укреплять свои связи с Европейским Союзом, что должно быть в интересах обеих сторон.
«Таким образом, введение таких ограничений движения смертельно опасно для нашей экономики», — цитирует издание Найема.
Он добавил, что до сих пор было возможно увеличивать товарооборот Украины с ЕС каждый год, но с транспортным барьером сохранение этой тенденции становится все сложнее и может в дальнейшем оказаться невозможным.
«Мы готовы к переговорам и компромиссам. Мне показалось бы странным, что польская сторона может ограничить наш доступ к своему рынку, но почему эти ограничения должны влиять на торговлю со всем ЕС? Ситуация нам непонятна», — говорит Найем.
Он также сказал, что ввиду дружественной политики Польши во многих других областях, ограничения в области транспорта, вероятно, являются результатом недоразумения, а не политической воли.
