Как сообщает Сербский Экономист, Северная Македония рассчитывает построить скоростную железную дорогу от границы с Сербией до границы с Грецией к 2031 году, что должно встроить страну в новый транспортный коридор Афины — Салоники — Скопье — Белград — Будапешт — Вена. Проект имеет прямое значение для Сербии, поскольку его эффективность зависит от модернизации сербских участков Белград — Ниш и будущего направления Ниш — Скопье.
Вице-премьер и министр транспорта Северной Македонии Александар Николоски заявил в интервью МИА, что Скопье планирует строить линию «от границы до границы», то есть от границы с Сербией до границы с Грецией.
Речь идет о развитии железнодорожного Коридора 10, который должен связать греческие порты и Северную Македонию с Сербией, Венгрией, Австрией и далее с Центральной Европой. Николоски заявил, что цель проекта — построить скоростную железную дорогу от Афин через Салоники и Скопье на север к Белграду, Будапешту и Вене, что «полностью изменит структуру экономики и бизнеса» в регионе.
По данным Министерства транспорта Северной Македонии, проект должен стать одним из крупнейших инфраструктурных проектов в Юго-Восточной Европе. Николоски ранее заявлял, что пассажирские поезда на будущей линии должны двигаться со скоростью до 250 км/ч, а грузовые — до 140 км/ч, при этом важным параметром станут 750-метровые грузовые составы, соответствующие европейским стандартам.
Стоимость македонского участка оценивается примерно в EUR2 млрд.
Сейчас проект находится на стадии подготовки. По заявлению Николоски, из нескольких вариантов трассы выбран наиболее подходящий, а на текущем этапе ведутся планирование, геотехнические исследования и оценка воздействия на окружающую среду. Новая трасса должна быть примерно на 35 км короче существующей, что особенно важно для грузового транзита между греческими портами и Центральной Европой.
Сербский компонент является ключевым для всей схемы. Если Северная Македония соединит границу с Грецией и Сербией, но сербский участок не будет модернизирован, эффект от проекта окажется ограниченным. Поэтому Белград — Ниш — Скопье становится центральным недостающим звеном в вертикальном транспортном коридоре от Эгейского моря к Центральной Европе.
Сербия уже реализует модернизацию железной дороги Белград — Ниш. Финансовый пакет ЕС, ЕИБ и ЕБРР на EUR2,2 млрд предусматривает обновление линии для движения поездов со скоростью до 200 км/ч. В пакет входит грант ЕС до EUR598 млн, заем ЕИБ на EUR1,1 млрд и заем ЕБРР на EUR550 млн.
На севере маршрута уже развивается направление Белград — Будапешт. Сербская часть линии Белград — Нови-Сад была открыта ранее, а дальнейшее соединение с Венгрией должно стать частью более широкого коридора Будапешт — Белград — Скопье — Афины. При этом запуск движения на всей линии до Будапешта зависит от готовности венгерского участка и технической сертификации.
Для Сербии новый македонский проект открывает важную экономическую перспективу. Если вся цепочка Афины/Пирей — Салоники — Скопье — Ниш — Белград — Будапешт — Вена будет модернизирована, Сербия может усилить роль транзитного и логистического центра между южными портами Европы и рынками Центральной Европы.
https://t.me/relocationrs/2858
