Як повідомляє Сербський Економіст, український тенісист Олег Приходько вирішив змінити спортивне громадянство і надалі виступати під прапором Північної Македонії.
Спортсмен відмовляється від колишнього прапора, під яким виступав на міжнародних турнірах. Деталі процедури переходу, а також причини прийнятого рішення поки що офіційно не розкриваються.
Наразі Олег Приходько посідає 296-те місце в рейтингу ATP, що робить його одним із провідних тенісистів Північної Македонії після завершення зміни спортивного громадянства.
27-річний тенісист спеціалізується переважно на виступах на турнірах серій ATP Challenger та ITF. За свою кар’єру він виграв кілька титулів у одиночному та парному розрядах.
https://t.me/relocationrs/3211
Як повідомляє Сербський Економіст, Північна Македонія підписала контракт на постачання американських протитанкових систем Javelin. Міністр оборони Владо Місайловський повідомив, що постачання очікується у 2027 році.
Це частина ширшої програми модернізації армії країни, яка після вступу до НАТО поступово переходить на західні системи озброєння та техніку союзників.
За словами Місайловського, до Північної Македонії вже прибули артилерійські системи Boran із Туреччини, частина обладнання Mistral 3, а також усі американські легкі тактичні машини JLTV. Останні замовлені бронемашини Stryker мають прибути до порту Салоніки.
Міністр також повідомив, що загальний обсяг домовленостей із США становить близько 339 млн євро. Серед нових контрактів він назвав легке піхотне озброєння, безпілотні системи Puma та Raven, обладнання для кіберзахисту, засоби зв’язку та обладнання для повітряної підтримки.
До кінця року очікується прибуття двох вертольотів, замовлених в італійської компанії Leonardo. Раніше Скоп’є уклало контракт на вісім вертольотів AgustaWestland AW149 та AW169 вартістю 249 млн євро з ПДВ.
Північна Македонія послідовно перебудовує армію відповідно до стандартів НАТО та посилює мобільність, протитанкову оборону, артилерію, зв’язок, кіберзахист та авіаційний компонент.
https://t.me/relocationrs/3147
Як повідомляє Сербський Економіст, президент Північної Македонії Гордана Сіляновська-Давкова заявила, що Європейському Союзу необхідно переглянути методологію переговорів про вступ, оскільки нинішній формат, за її словами, не повинен будуватися за принципом «мовчи і слухай».
Сіляновська-Давкова підкреслила, що Північна Македонія не приймає такий підхід до діалогу з ЄС. За її словами, переговорний процес має ґрунтуватися на рівноправності, повазі та зрозумілих критеріях, а не на політичних вимогах, які виходять за межі класичних умов вступу.
Критика пролунала на тлі затяжного тупика в євроінтеграції Північної Македонії. Країна отримала статус кандидата ще у 2005 році, проте рух до ЄС багато років блокувався спочатку суперечкою з Грецією щодо назви країни, а потім розбіжностями з Болгарією з питань історії, мови та прав болгарської меншини.
Після Преспанської угоди 2018 року країна змінила назву з Македонії на Північну Македонію, що відкрило шлях до вступу в НАТО і мало прискорити євроінтеграцію. Однак пізніше переговорний процес знову виявився заблокованим через вимоги, пов’язані з внесенням болгар до конституції країни.
У 2022 році ЄС узгодив так звану французьку пропозицію, яка мала зняти болгарське вето та розблокувати переговори. Однак у Скоп’є ця формула викликала гострі політичні суперечки: частина політичних сил вважає, що двосторонні історичні та ідентичні питання не повинні ставати частиною європейських критеріїв.
Сіляновська-Давкова раніше вже критикувала підхід ЄС, заявляючи, що розширення має повернутися до Копенгагенських критеріїв, принципів меритократії, реформ і верховенства права, а не залежати від додаткових двосторонніх вимог.
Формально країна залишається на європейському шляху, однак без конституційних змін і політичного компромісу з Болгарією відкриття та просування переговорних кластерів залишається ускладненим.
Наразі офіційними країнами-кандидатами на вступ до ЄС є Албанія, Боснія і Герцеговина, Грузія, Молдова, Чорногорія, Північна Македонія, Сербія, Туреччина та Україна. Косово розглядається ЄС як потенційний кандидат, однак його статус ускладнений тим, що незалежність Косово не визнають п’ять держав-членів ЄС.
Історія Туреччини показує, що статус кандидата сам по собі не гарантує вступу.
Туреччина подала заявку на вступ до тодішнього Європейського економічного співтовариства ще в 1987 році, отримала статус кандидата в 1999 році, а переговори про вступ були розпочаті в 2005 році.
Однак переговори Туреччини з ЄС фактично зайшли в глухий кут і вже багато років не просуваються. Основні причини — претензії ЄС до стану демократії, прав людини, верховенства права, свободи ЗМІ, а також політичні розбіжності з окремими країнами ЄС. При цьому Туреччина формально залишається країною-кандидатом, але її членство в ЄС у найближчій перспективі не розглядається як реалістичний сценарій.
Для Північної Македонії та інших країн-кандидатів на вступ турецький приклад є нагадуванням, що процес вступу може тривати десятиліттями. Тому Скоп’є домагається більш передбачуваної та політично збалансованої методології, за якої просування до ЄС залежатиме насамперед від реформ, а не від нових двосторонніх блокувань.
https://t.me/relocationrs/3030
Як повідомляє Сербський Економіст, Північна Македонія розраховує побудувати швидкісну залізницю від кордону з Сербією до кордону з Грецією до 2031 року, що має інтегрувати країну в новий транспортний коридор Афіни — Салоніки — Скоп’є — Белград — Будапешт — Відень. Проект має пряме значення для Сербії, оскільки його ефективність залежить від модернізації сербських ділянок Белград — Ніш і майбутнього напрямку Ніш — Скоп’є.
Віце-прем’єр і міністр транспорту Північної Македонії Александар Ніколоскі заявив в інтерв’ю МІА, що Скоп’є планує будувати лінію «від кордону до кордону», тобто від кордону з Сербією до кордону з Грецією.
Йдеться про розвиток залізничного Коридору 10, який має з’єднати грецькі порти та Північну Македонію з Сербією, Угорщиною, Австрією і далі з Центральною Європою. Ніколоскі заявив, що мета проєкту — побудувати швидкісну залізницю від Афін через Салоніки та Скоп’є на північ до Белграда, Будапешта та Відня, що «повністю змінить структуру економіки та бізнесу» в регіоні.
За даними Міністерства транспорту Північної Македонії, проект має стати одним із найбільших інфраструктурних проектів у Південно-Східній Європі. Ніколоскі раніше заявляв, що пасажирські поїзди на майбутній лінії повинні рухатися зі швидкістю до 250 км/год, а вантажні — до 140 км/год, при цьому важливим параметром стануть 750-метрові вантажні потяги, що відповідають європейським стандартам.
Вартість македонської ділянки оцінюється приблизно в 2 млрд євро.
Зараз проєкт перебуває на стадії підготовки. За заявою Ніколоскі, з кількох варіантів траси обрано найбільш підходящий, а на поточному етапі ведуться планування, геотехнічні дослідження та оцінка впливу на навколишнє середовище. Нова траса має бути приблизно на 35 км коротшою за існуючу, що особливо важливо для вантажного транзиту між грецькими портами та Центральною Європою.
Сербський компонент є ключовим для всієї схеми. Якщо Північна Македонія з’єднає кордон з Грецією та Сербією, але сербська ділянка не буде модернізована, ефект від проекту виявиться обмеженим.
Тому Белград – Ніш – Скоп’є стає центральною ланкою, якої бракує у вертикальному транспортному коридорі від Егейського моря до Центральної Європи.
Сербія вже реалізує модернізацію залізниці Белград – Ніш. Фінансовий пакет ЄС, ЄІБ та ЄБРР на 2,2 млрд євро передбачає оновлення лінії для руху поїздів зі швидкістю до 200 км/год. До пакету входить грант ЄС до 598 млн євро, позика ЄІБ на 1,1 млрд євро та позика ЄБРР на 550 млн євро.
На півночі маршруту вже розвивається напрямок Белград – Будапешт. Сербська частина лінії Белград – Нові-Сад була відкрита раніше, а подальше з’єднання з Угорщиною має стати частиною ширшого коридору Будапешт – Белград – Скоп’є – Афіни. При цьому запуск руху на всій лінії до Будапешта залежить від готовності угорської ділянки та технічної сертифікації.
Для Сербії новий македонський проект відкриває важливу економічну перспективу. Якщо весь ланцюжок Афіни/Пірей — Салоніки — Скоп’є — Ніш — Белград — Будапешт — Відень буде модернізовано, Сербія може посилити свою роль транзитного та логістичного центру між південними портами Європи та ринками Центральної Європи.
https://t.me/relocationrs/2858
Як повідомляє Сербський Економіст, асоціації автоперевізників з Сербії, Чорногорії, Боснії і Герцеговини та Північної Македонії заявили про намір 26 січня 2026 року розпочати протестні акції з блокадою вантажних терміналів на прикордонних переходах у напрямку країн Шенгенської зони. Повідомлення про заплановані дії поширили регіональні ЗМІ з посиланням на заяви профільних об’єднань.
Приводом перевізники називають практичне застосування і майбутнє посилення контролю у зв’язку з впровадженням Entry/Exit System (EES), через що, за їх версією, професійні водії з країн поза ЄС фактично підпадають під режим короткострокового перебування в Шенгені за правилом 90 днів протягом 180 днів – як звичайні туристи. Перевізники попереджають, що при «суворому» застосуванні правил з весни 2026 року частина водіїв може швидко вичерпати ліміт перебування, що створить ризики для ланцюжків поставок і вантажного сполучення між ЄС і регіоном Західних Балкан.
Єврокомісія заявила, що стежить за ситуацією і перебуває в контакті з партнерами Західних Балкан, при цьому вказуючи, що правила короткострокового перебування в Шенгені «ясні», а практичні рішення на зовнішніх кордонах знаходяться в компетенції держав-членів.
EES – це автоматизована IT-система ЄС для реєстрації в’їзду і виїзду не-громадян ЄС при короткострокових поїздках, включаючи фіксацію даних документа і біометрії, з метою підвищити ефективність контролю на зовнішніх кордонах і виявляти «оверстеїв». Єврокомісія повідомляла, що система впроваджується поетапно, а повне розгортання на всіх пунктах пропуску заплановано з 10 квітня 2026 року, коли електронні записи повинні остаточно замінити штампи в паспортах.
У разі реалізації блокад на вантажних терміналах можливі черги і затримки на ряді напрямків ЄС – Західні Балкани, що може вплинути на терміни комерційних поставок в регіоні і всій Європі.
АВТОПЕРЕВІЗНИК, блокада, Боснія, ВАНТАЖ, Македонія, Сербія, ЧОРНОГОРІЯ, Шенген
