据Experts.news报道，全球类人机器人生产已从零星的原型机发展到首批量产批次，但该行业仍高度集中：2025年约85%的出货量由中国企业提供。
据中国CCID研究中心的估算，2025年，中国制造商交付了约1.44万台类人机器人，占全球市场的84.7%。由此推算，全球总出货量约为1.7万台。其他研究则将全球出货量估算为约1.8万台。
据IDC数据显示，2025年全球类人型机器人出货量增长了六倍多——增幅约为508%。然而，不同研究机构的统计数据存在显著差异，因为有些机构仅统计双足机器人，而另一些则将轮式类人机器人平台和配备人工智能的多功能机器人也纳入统计范围。
中国仍是唯一一个由多家制造商同时批量生产数千台类人型机器人的国家。该国拥有超过140家从事类人型机器人研发的企业，推出的机型数量超过330种。AGIBOT、Unitree和UBTECH已成为该领域的最大制造商。
TrendForce预计，到2026年，中国类人型机器人的产量将再增长94%。凭借成熟的供应链、低成本驱动器、电池和传感器的供应渠道，以及大规模组装能力，Unitree和AGIBOT有望保持领先地位。
中国的优势不仅在于人工智能，还在于能够快速降低硬件成本。Unitree的部分基础机型售价已低于6,000美元，而大多数欧美系统则主要面向成本更高的工业试点项目。
美国在实际机器人产量上远逊于中国，但在中国境外拥有规模最大的已公布生产项目。
Figure公司推出了BotQ企业，其第一条生产线的设计年产能可达1.2万台类人机器人。2026年4月，该公司宣布已从原型机阶段过渡到量产阶段，并实现了每小时组装一台机器人的速度。
Agility Robotics在俄勒冈州拥有RoboFab工厂，年产能超过1万台Digit机器人。但目前的实际产量仍远低于宣称的最大产能。
美挪合资企业1X已在加利福尼亚州的工厂启动了家用机器人NEO的全面量产。特斯拉正在为Optimus搭建首批生产线，但目前尚未公布有关批量生产的确切数据。
韩国现代汽车集团计划到2028年在美国建设一家年产能高达3万台机器人的工厂。该工厂预计将生产波士顿动力公司研发的Atlas类人机器人等产品。首批Atlas机器人预计将于2028年交付至现代汽车在美国的工厂。
欧洲最前沿的项目之一是德国的NEURA Robotics，该公司开发了4NE1人形机器人。
该公司称其为首款具备量产条件的欧洲人形机器人。NEURA正与博世（Bosch）和舍弗勒（Schaeffler）合作，计划扩大面向工业、物流及服务领域机器人的生产规模。
2026年，NEURA宣布筹集高达14亿美元资金，用于扩大批量生产规模，并建立机器人学习执行实际任务的培训中心网络。
在塞尔维亚，AGIBOT与Minth Group正筹备在沙布察市投产。据称初期年产量将达到1,000至2,000台类人机器人。该工厂预计于2026年8月投产，但时间表已多次调整。因此，目前应将塞尔维亚归类为“已宣布但尚未确认量产”的国家。
若该项目得以实施，塞尔维亚可能成为欧洲首批对中国类人型机器人进行批量组装并针对区域市场进行适配的国家之一。
日本在类人机器人研发方面拥有多年经验，但目前主要侧重于研究、零部件、医疗及老年人护理领域。川崎公司（Kawasaki）仍在持续开发Kaleido平台，但尚未宣布像中国企业那样的大规模量产计划。TrendForce认为，日本在驱动器、传感器、控制系统以及老年护理解决方案方面可能具备竞争优势。
在韩国，三星已获得Rainbow Robotics的控制权，并计划将其机器人研发与自身的人工智能和软件技术相结合。现代汽车则通过旗下波士顿动力公司（Boston Dynamics）同步推进Atlas项目，但该集团计划在美国建设大型工厂。
目前尚不存在完整的类人机器人国际生产名录。企业披露工厂潜在产能的频率远高于实际产量，且“类人机器人”这一概念被广泛应用于各类设备。
目前唯一得到最可靠证实的是中国的领先地位，预计到2025年其全球出货量份额将达到约85%。剩余的约15%主要来自美国，以及欧洲、日本和韩国的小批量产品、原型机和试生产批次。
2026年至2028年间，随着Figure、Agility Robotics、特斯拉、现代、NEURA以及塞尔维亚AGIBOT项目的工厂投产，市场格局可能会发生变化。不过，就实际产量、零部件成本以及供应链的成熟度而言，中国目前仍保持着主要优势。
