Как сообщает «Сербский экономист», сербские автоперевозчики совместно с коллегами из Черногории, Боснии и Герцеговины и Северной Македонии объявили о намерении с 14 сентября 2026 года начать блокаду грузовых пограничных переходов в направлении Евросоюза, если к этому времени не будет найдено решение проблемы пребывания профессиональных водителей в Шенгенской зоне.
Об этом сообщила сербская ассоциация международных перевозчиков «Međunarodni transport». По её данным, водителей из стран Западных Балкан продолжают задерживать, депортировать и разворачивать на границах из-за превышения разрешённого срока пребывания в Шенгенской зоне. Ассоциация утверждает, что ежедневно на границах разворачивают несколько десятков сербских водителей, а только за последнюю неделю таких случаев было более 50.
Перед началом блокады перевозчики намерены предпринять еще одну попытку договориться с европейскими властями. 31 августа с 12:00 до 14:00 в Белграде состоится мирная акция перед представительством ЕС по адресу Vladimira Popovića 40/V. Аналогичные акции запланированы перед представительствами Евросоюза в Черногории, Боснии и Герцеговине и Северной Македонии.
Кроме того, 1 сентября должна состояться очередная встреча представителей перевозчиков с Еврокомиссией. Если она не приведет к конкретному решению, с 14 сентября перевозчики четырех стран намерены перейти к протестам на пограничных переходах.
Причина конфликта — действующее в Шенгенской зоне правило 90/180, согласно которому гражданин третьей страны может находиться на территории Шенгена не более 90 дней в течение любого периода продолжительностью 180 дней. Для обычного туриста этого достаточно, однако международные перевозчики утверждают, что профессиональные водители физически не могут выполнять регулярные рейсы в ЕС при таком ограничении.
Само правило существовало и раньше, однако с внедрением электронной системы Entry/Exit System (EES) контроль стал значительно строже. Система автоматически фиксирует въезды и выезды граждан третьих стран и с 10 апреля 2026 года полностью работает на внешних границах Шенгенской зоны, за исключением Ирландии и Кипра. Возможность «потерять» часть дней между штампами в паспорте фактически исчезла.
При этом Еврокомиссия официально признает существование проблемы. В принятой 29 января 2026 года Стратегии визовой политики ЕС указано, что ряд мобильных профессий, в частности водители грузовиков, обслуживающие европейский бизнес, могут нуждаться в пребывании в нескольких странах Шенгенской зоны более 90 дней в течение 180-дневного периода.
Еврокомиссия заявила, что будет искать решение, в частности возможность введения на уровне ЕС специальных правил в отношении продленного краткосрочного пребывания. Однако конкретный механизм пока не утвержден.
Для Сербии эта проблема стоит особенно остро из-за значительной зависимости экспорта от автомобильных перевозок в ЕС. Перевозчики предупреждают, что часть водителей уже отказывается выполнять рейсы в страны Союза.
Это будет уже вторая крупная региональная акция перевозчиков в 2026 году. С 26 января водители Сербии, Черногории, Боснии и Герцеговины и Северной Македонии одновременно блокировали грузовые терминалы на границах с ЕС. В Сербии акция длилась пять дней и была прекращена 30 января после того, как Еврокомиссия включила проблему профессиональных водителей в новую визовую стратегию.
Экономический эффект от предыдущей блокады был значительным. По оценке Торгово-промышленной палаты Сербии, ограничения затронули около 93% экспорта четырех стран Западных Балкан, а потенциальные потери бизнеса оценивались в 92 млн евро в сутки.
Для Украины возможная блокада также имеет значение, хотя её влияние будет значительно меньше, чем для Сербии и других стран Западных Балкан. Основные автомобильные потоки между Украиной и ЕС проходят непосредственно через Польшу, Словакию, Венгрию и Румынию, поэтому блокировка сербских границ не остановит украинско-европейскую торговлю.
Однако проблема может непосредственно коснуться украинских грузовиков, курсирующих в направлениях Сербия, Босния и Герцеговина, Черногория, Северная Македония, Албания и Греция, а также перевозчиков, использующих Сербию в качестве транзитной страны. Если акция пройдет по январскому сценарию и будут перекрыты грузовые терминалы Батровцы на границе с Хорватией, Хоргош — с Венгрией, переходы с Румынией и Градина на границе с Болгарией, украинские перевозчики окажутся в тех же очередях, что и остальные международные грузовики.
Наиболее уязвимыми могут стать маршруты из Украины через Венгрию или Румынию в Сербию и далее в Черногорию, Боснию и Северную Македонию, а также транзит в направлении Адриатики и юга Балкан. Перенаправление грузов через Румынию и Болгарию или другие переходы возможно не во всех случаях и означает дополнительный пробег, расход топлива и увеличение срока доставки.
Для украинской логистики это особенно чувствительный вопрос из-за высокой зависимости экономики от наземных транспортных коридоров. По данным Еврокомиссии, в июле 2026 года созданные после начала полномасштабной войны «Пути солидарности» обеспечивали около 90 % украинского импорта и 95 % экспорта неаграрной продукции, хотя лишь часть этих грузов связана с балканским направлением. Поэтому сама по себе забастовка на Западных Балканах не способна парализовать украинскую внешнюю торговлю, но для компаний, работающих именно с Балканами, она может существенно увеличить логистические расходы.
Отдельный вопрос касается и самих украинских профессиональных водителей. Украина имеет с ЕС специальное соглашение об автомобильных перевозках, действие которого продлено до 31 марта 2027 года. Оно либерализует двусторонние и транзитные грузовые перевозки и позволяет украинским перевозчикам работать с ЕС без части прежних разрешительных ограничений.
Однако это соглашение регулирует прежде всего доступ перевозчиков к рынку, а не продолжительность пребывания конкретного водителя в Шенгенской зоне. Поэтому украинский водитель, въезжающий в Шенгенскую зону как гражданин третьей страны в режиме краткосрочного пребывания и не имеющий долгосрочной визы, вида на жительство или иного соответствующего статуса, в общем случае также должен учитывать ограничение в 90 дней в течение 180 дней. Еврокомиссия отмечает, что обладатели долгосрочных виз и видов на жительство не подпадают под это ограничение.
https://t.me/relocationrs/3545
