Der größte ukrainische Triebwagenhersteller Dneprovagonmasch (DVM, Kamenskoje, Oblast Dnipropetrowsk), der von der TAS-Finanzindustriegruppe des Unternehmers Serhiy Tihipko kontrolliert wird, verkaufte im Jahr 2022 623 Waggons, d.h. 35% oder 162 mehr als im Jahr 2021.
Laut dem von der Nationalen Wertpapier- und Börsenaufsichtsbehörde (SSMSC) veröffentlichten unkonsolidierten Jahresabschluss 2022 stieg die Fahrzeugproduktion des Unternehmens um 21 % bzw. 100 Fahrzeuge auf 577.
Der Reingewinn von DVM für das vergangene Jahr stieg um 77,3% – auf 1 Mrd. UAH 108,7 Mio., der Nettogewinn betrug 48,64 Mio. UAH gegenüber einem Verlust von 111,3 Mio. UAH.
Nach den Angaben in dem Bericht beschloss die Aktionärsversammlung von DVM am 20. April dieses Jahres, für 2022 keine Dividende zu zahlen.
Im vergangenen Jahr erwirtschaftete das Werk einen Bruttogewinn von 130,64 Mio. UAH gegenüber einem Verlust von 38,17 Mio. UAH im Jahr 2021. Der Betriebsgewinn belief sich auf 51,12 Mio. UAH gegenüber einem Verlust von 115,8 Mio. UAH.
Dem Bericht zufolge stammt der gesamte Nettogewinn im Jahr 2022 aus dem Verkauf von Güterwagen (der durchschnittliche Verkaufspreis eines Wagens beträgt 1,78 Mio. UAH). 31,9 Mio. UAH (2,9 % des Umsatzes) wurden exportiert.
Nach Angaben des Unternehmens waren die wichtigsten Rohstofflieferanten für DVM im Jahr 2022 Metinvest SMZ (Kiew), Interpipe Ukraine (Dnipro), Dneprospetsstal (Saporischschja), Azovmash LLC (Kiew), Kramatorsk Rolling Iron and Steel Works und UPEC Trading (Charkiw).
Innerhalb eines Jahres stiegen die Preise für Achsen um 87,9 %, für Bleche um 42 %, für gebogene Profile um 27,5 %, für Lager um das Doppelte und für Fahrzeugkupplungen um 30,8 %.
Das Werk schätzt seinen Anteil an der Gesamtproduktion von Triebwagen in der Ukraine auf 22 %. Als Konkurrenten nennt es u.a. das Kryukiv-Triebwagenwerk, DMZ Karpaty und das Popasna-Wagenreparaturwerk.
Gleichzeitig stellt DVM fest, dass die russische Aggression die Güterbasis der Schienenlogistik in der Ukraine dramatisch verändert hat, wodurch der Güterverkehr um mehr als die Hälfte zurückgegangen ist, wobei die meisten Einbußen bei MMC, Kraftstoff-Energie- und Bau-Gütern zu verzeichnen sind.
Der Nachfragerückgang bei Triebwagen ist laut DVM unter anderem darauf zurückzuführen, dass Ukrzaliznytsia aufgrund der Abschreibung nicht über genügend Traktionsfahrzeuge verfügt, dass gebrauchte russische Triebwagen mit abgelaufener Nutzungsdauer und Transitwagen, die nach dem 24. Februar 2022 in der Ukraine verbleiben, vorhanden sind und dass sich die Umschlagsdauer des rollenden Materials verlängert.
Der Bericht stellt fest, dass DVM in diesem Jahr keine wesentliche Ausweitung der Produktion und des Wiederaufbaus plant, sondern beabsichtigt, sich weiter auf die Herstellung von Stahlkonstruktionen für in- und ausländische Kunden zu diversifizieren.
„Dneprovagonmash ist eines der führenden ukrainischen Unternehmen in der Entwicklung und Produktion von Güterwagen. Seine jährliche Produktionskapazität beträgt 9.000 Einheiten.
Dem Bericht zufolge beschäftigte das Unternehmen Anfang 2023 876 Mitarbeiter, während die Lohnsumme um 33,54 Mio. UAH auf 118,42 Mio. UAH sank, was auf eine geringere Anzahl von Mitarbeitern und Teilzeitarbeit zurückzuführen ist.
Wie bereits berichtet, stieg der Nettogewinn von DVM (einschließlich der Ergebnisse der Tochtergesellschaft Steelzavod) im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021 um das 1,9-fache auf 1.107,5 Mio. UAH, und der Nettogewinn erreichte 32,7 Mio. UAH gegenüber einem Verlust von 1323,5 Mio. UAH im Vorjahr.
Im Jahr 2021 verringerte DVM die Produktion von Güterwagen um 39,2 % auf 477 Einheiten, und der Absatz sank um 44 % auf 461 Einheiten. Insgesamt wurden in der Ukraine 1,9 Tsd. Wagen produziert.
Die TAS-Gruppe wurde 1998 von dem Geschäftsmann Sergei Tihipko gegründet. Ihre Geschäftsinteressen erstrecken sich auf den Finanzsektor (Banken und Versicherungen) und die Pharmazie sowie auf Industrie, Immobilien und Risikoprojekte.
Tihipko sagte Ende 2022 gegenüber Forbes Ukraine, dass DVM 70 Güterwagen pro Monat produziert und sich darauf vorbereitet, die Produktion in Österreich zu lokalisieren.
