Ab März 2024 hat Kernel, einer der größten ukrainischen agroindustriellen Konzerne, das Vorkriegsvolumen der Agrarexporte auf dem Seeweg wieder erreicht“, sagte Jurij Kizlewytsch, Leiter der Umschlag- und Flottenabteilung der Agrarholding, während der Online-Konferenz des Zentrums für Wirtschaftsstrategien „Herausforderungen auf See und an der Grenze. Was ist die Zukunft des ukrainischen Außenhandels?“.
„Wir investieren in die Infrastruktur. Heute haben wir das Exportvolumen der Vorkriegszeit wieder erreicht. Während der umfassenden Invasion haben wir weiter in Hafenterminals investiert. Jetzt besitzen wir eine Reihe von Terminals, sowohl für den Getreide- als auch für den Pflanzenölumschlag“, sagte er.
Herrn Kizlevych zufolge schlägt Kernel nicht nur seine eigenen landwirtschaftlichen Erzeugnisse um, sondern bietet diese Dienstleistung auch anderen Betreibern an, was sich positiv auf den Inlandsmarkt und den Export auswirkt.
Der Leiter der Umschlag- und Flottenabteilung von Kernel wies darauf hin, dass die Agrarholding die Aussichten für eine Steigerung der Exporte über den Schwarzmeerkorridor sieht.
Er sagte auch, dass 70 % der Exporte von Kernel in außereuropäische Länder gehen, darunter Asien, der Nahe Osten und Nordafrika, und erst dann nach Westeuropa.
Zu den Kosten der Logistik erklärte Kizlevich, dass diese seit Beginn des Krieges in zwei Komponenten aufgeteilt werden müssen: den Inlands- und den Seeverkehr. Alle Akteure des Inlandsmarkts haben Probleme mit ersterem, insbesondere im Hinblick auf Einrichtungen, deren Infrastruktur beschädigt wurde.
„Dank der fruchtbaren Zusammenarbeit zwischen Wirtschaft und Staat sehen wir jedoch, dass die besten Wege gefunden werden, um problematische Infrastrukturfragen zu lösen. Die Binnenlogistik verändert sich sehr dynamisch, wobei die bestehenden Exportkanäle berücksichtigt werden. Wir sehen, dass dieser Prozess planbarer und kontrollierbarer geworden ist, vergleichbar mit dem Vorkriegsniveau“, sagte er.
Bei der Beschreibung der ukrainischen Seelogistik bestätigte Kizlevich den Einfluss des militärischen Bonusfaktors auf die Gesamtkosten des Exporttransports.
„Natürlich gibt es einen Faktor der Militärprämie, der an die Reeder für das Anlaufen von Schiffen (in den ukrainischen Teil des Schwarzen Meeres – IF-U) gezahlt werden muss. Die Flottenfracht ist teurer geworden. Wenn wir uns den Getreidekorridor, seine erste ukrainische Version, ansehen, sehen wir enorme Verluste bei den Hafengebühren für die Ausfallzeiten der Großraumflotte. Es handelt sich um Millionen, ja zweistellige Millionenbeträge“, sagte der Leiter des Bereichs Umschlag und Flotte bei Kernel.
Gleichzeitig betonte er, dass die Marktteilnehmer in der Senkung der Versicherungsprämien eine positive Dynamik sehen, was ein positives Signal ist und Hoffnung auf ein stabileres Funktionieren der ukrainischen Seewege im Jahr 2024 gibt.
Vor dem Krieg war Kernel der weltweit führende Hersteller von Sonnenblumenöl (ca. 7 % der Weltproduktion) und ein wichtiger Exporteur (ca. 12 %). Das Unternehmen ist einer der größten Hersteller und Verkäufer von Flaschenöl in der Ukraine. Das Unternehmen beschäftigt sich auch mit dem Anbau und Verkauf von landwirtschaftlichen Erzeugnissen.
Der Nettogewinn von Kernel belief sich im GJ2023 auf 299 Mio. USD, während das Unternehmen das Vorjahr mit einem Nettoverlust von 41 Mio. USD abschloss. Der Umsatz der Agrarholding ging im GJ2023 um 35 % auf 3,455 Mrd. USD zurück, aber das EBITDA stieg um das 2,5-fache auf 544 Mio. USD.
