Das Exportvolumen der AG „Ukrzaliznytsia“ sank im Januar bis Juni 2025 um 13,5 % auf 38,7 Millionen Tonnen, das Inlandsverkehrsaufkommen um 11,7 % auf 35,5 Millionen Tonnen, während das Importvolumen um 5,4 % auf 5,3 Mio. Tonnen stieg, teilte der Generaldirektor des Unternehmens, Alexander Pertsovsky, auf Facebook mit.
„Im ersten Halbjahr 2025 beförderte „Ukrzaliznytsia“ 79,6 Mio. Tonnen Güter – das sind 11,8 % weniger als im Vorjahr. Bei dieser Dynamik wird der Jahreswert etwa 50-52 % des Frachtvolumens vor der vollständigen Invasion (2021) betragen. Derzeit verzeichnen wir die niedrigste Auslastung in der Geschichte der Eisenbahn: Dies beeinträchtigt die Funktionsfähigkeit des Unternehmens erheblich, da die Güterbeförderung seit jeher die Haupteinnahmequelle der Eisenbahn war“, erklärte er.
Pertsovskyi präzisierte, dass der größte Rückgang beim Transport von Steinkohle mit 27,5 % aufgrund von Verlusten in den Bergwerken und der Verschlechterung der Sicherheitslage sowie bei Getreide und Mahlprodukten mit 32,5 % zu verzeichnen war.
„Die Landwirte weisen auf den späten Saisonstart hin, daher rechnen wir hier mit einer gewissen Angleichung im Laufe des Jahres (im Juli gab es mehr Transporte). Außerdem sind faire Spielregeln wichtig: Wir arbeiten eng mit der DSBT zusammen, um die Gewichtskontrollen zu verschärfen, damit Getreide nicht unter Verstoß gegen die Gewichtsvorschriften zu den Häfen transportiert wird und die Straßen durch Lkw „zerstört“ werden“, erklärte der Generaldirektor.
Ihm zufolge ist es dem Unternehmen gelungen, mit Kunden aus der Bauindustrie zusammenzuarbeiten, und vor dem Hintergrund einer gewissen Belebung des Marktes für Bautransporte stieg der Transport von Baumaterialien um 4 % und von Zement um 10 %. Wie Pertsovsky jedoch betonte, bringen die derzeitigen extrem niedrigen Tarife für Güter dieser Gruppe der UZ keinen Gewinn.
Der Generaldirektor erklärte den Anstieg der Importe mit der Arbeit der Kollegen aus dem Vertriebsteam, denen es gelungen sei, wichtige Akteure des Kraftstoffmarktes davon zu überzeugen, die Dienstleistungen der Eisenbahn auszuprobieren und die Logistik der Tochtergesellschaft UZ Cargo Poland zu nutzen.
Was den Transit angeht, so ist dieser aufgrund des Krieges mit Russland fast vollständig zum Erliegen gekommen, obwohl das Unternehmen erste Schritte zum Aufbau multimodaler Routen unternimmt, so Pertsowsky. Er erinnerte daran, dass im ersten Halbjahr dieses Jahres die ersten Transit-Containerfähren nach Georgien geschickt wurden, was Möglichkeiten für den Transit nach Aserbaidschan und Kasachstan sowie perspektivisch für eine Steigerung des Transitvolumens aus China über den „Mittleren Korridor“ eröffnet.
Er teilte außerdem mit, dass die Ukrzaliznytsia eine systematische Umfrage unter Frachtkunden gestartet habe. „Der Kundenbindungsindex (NPS) lag bei -27 %. Ein ehrlicher Start, aber es war wichtig, ihn festzuhalten. Wir haben konkrete Schritte eingeleitet (insbesondere im Bereich der digitalen Dienste und der Arbeit mit Frachtverzögerungen) und werden den Fortschritt weiter messen“, betonte Pertsowskij.
Zu den Fragen, die das Unternehmen im ersten Halbjahr nicht lösen konnte, zählte er die Indexierung der Frachttarife, die „auf dem Niveau von Mitte 2022 eingefroren sind“.
„Wir arbeiten daran, zu beweisen, dass es ein Gleichgewicht und einen fairen Ansatz auch gegenüber denen geben muss, die den Verkauf dieser Güter ermöglichen – unseren ukrainischen Eisenbahnern“, sagte der Generaldirektor der Ukrzaliznytsia und verwies auf die gestiegenen Löhne und Investitionen in die Kunden des Unternehmens.
Wie berichtet, hat die Ukrzaliznytsia im Jahr 2024 das Frachtaufkommen gegenüber dem Vorjahr um 17,9 % auf 174,9 Mio. Tonnen erhöht.
Im vergangenen Jahr steigerte die Ukrzaliznytsia den Export um 51,2 % auf 84,67 Mio. Tonnen, den Import um 40,9 % auf 9,63 Mio. Tonnen, während der Binnenverkehr um 5,5 % auf 80,2 Mio. Tonnen zurückging.
