Las ventas de autobuses nuevos (excluidos los minibuses) en Ucrania entre enero y septiembre de este año aumentaron un 20% en comparación con el mismo periodo de 2024: hasta 613 unidades, de las cuales el 91% eran autobuses pequeños, según Nikita Gaidamakha, director de proyectos Temsa en Auto-Region.
«2025 fue un año de cambios tranquilos pero importantes para el mercado ucraniano de autobuses. Tras dos años de incertidumbre y descenso de la contratación del sector privado, el mercado se está recuperando gradualmente, no a través de grandes contratos o inversiones extranjeras, sino mediante soluciones locales, licitaciones municipales y programas de renovación del transporte comunitario», declaró a Interfax-Ucrania.
Subrayó que el transporte escolar, municipal y suburbano acapara la mayor parte de la demanda y mantiene el mercado a flote, mientras que hace cinco años los transportistas privados y las empresas de viajes eran el pilar.
Además, los comercios y las empresas privadas y estatales utilizan autobuses para transportar al personal.
Según Haydamakha, en enero-septiembre, los fabricantes nacionales fueron los líderes del segmento de autobuses: «Ataman» producido por Cherkasy Bus (244 unidades), seguido de los autobuses ZAZ producidos por Zaporizhzhia Automobile Plant (136 unidades), y los autobuses Etalon producidos por Chernihiv Automobile Plant (120 unidades).
«Esta demanda está impulsada por el programa de renovación de la flota escolar, que continúa incluso en tiempos de guerra», declaró el experto.
Al mismo tiempo, destacó la dinámica inesperadamente activa de las ventas de autobuses grandes: en los nueve primeros meses de 2025, las ventas se multiplicaron por 2,7 hasta alcanzar las 37 unidades, es decir, el 6% del mercado.
«Isuzu Citiport (20 unidades), Iveco Urbanway (5 unidades), Troliga Pegasus (6 unidades) están reapareciendo en las carreteras, sobre todo en las ciudades que están actualizando gradualmente su transporte público», dijo Haydamakha.
Añadió que el proceso aún no es a gran escala, pero sí indicativo: las autoridades municipales empiezan a pensar en los autobuses grandes no como un «lujo», sino como un elemento de infraestructura. Los requisitos técnicos también están cambiando gradualmente: hoy en día prevalecen los motores diésel Euro6, pero paralelamente se están probando soluciones eléctricas.
Otro factor interesante, dijo, es la capacidad de pasajeros: mientras que el segmento de 16-25 plazas sigue siendo el más numeroso (68%), el de 26-29 plazas se ha convertido en el más dinámico: su cuota ha pasado del 20% (25 unidades) en septiembre de 2024 al 35,8% (39 unidades) en septiembre de este año.
«Este tipo de autobuses son más convenientes para las rutas suburbanas: más pasajeros sin costes adicionales de combustible, y los transportistas buscan el equilibrio adecuado», afirma Gaydamakha.
Hablando de la presencia del fabricante turco Temsa en el mercado de autobuses, señaló que en los nueve primeros meses del año se han matriculado en Ucrania siete autobuses de esta marca, frente a los 15 del año pasado, pero continúa la tendencia a la compra de modelos Euro6, por lo que existe la posibilidad de que crezca la demanda.
Gaidamakha también facilitó estadísticas sobre matriculaciones de autobuses por regiones: la región de Sumy es la más activa (65 unidades), seguida de Kyiv (63), Lviv (53) y Mykolaiv (41).
Al mismo tiempo, la mayor tasa de crecimiento de matriculaciones se registra en Rivne (6,6 veces), Ternopil (5,5 veces), Sumy (2,8 veces) y Lviv (+71%).
«Estas son las regiones donde las hromadas son más activas a la hora de atraer programas y subvenciones gubernamentales. Las importaciones se concentran en la capital: más del 60% de los autobuses de Kiev son de origen extranjero», subrayó.
En cuanto a los autobuses eléctricos, Haydamakha señaló que en los nueve primeros meses de 2025 sólo se han matriculado dos autobuses eléctricos.
«Ya están funcionando en las rutas. Las ciudades ucranianas sólo están formando la infraestructura para la recarga, y estas únicas matriculaciones muestran la dirección del movimiento hacia el Green Deal», dijo Haydamakha.
En su opinión, 2026 será un año de contrastes: los autobuses escolares seguirán siendo un pilar estable de la demanda nacional, mientras que los operadores urbanos empezarán a pasarse gradualmente a nuevas soluciones medioambientales: Euro6, híbridos, eléctricos.
