La Planta Metalúrgica de Dnipro (DMZ), parte de DCH Steel del Grupo DCH del empresario Aleksandr Yaroslavsky, redujo la producción de acero laminado en un 59,4% en 2024 en comparación con 2023, hasta 42,9 mil toneladas.
Según la información publicada el jueves en el periódico corporativo DCH Steel, la empresa no produjo productos de acero en diciembre, mientras que en noviembre produjo 7,1 mil toneladas de acero laminado.
«La campaña de producción en el taller de laminación número 2 comenzará en la tercera década de enero e incluirá la producción de canales de varios tamaños: de 10 a 30», señala el comunicado.
La producción de coque en 2024 disminuyó un 1,2%, hasta 289,1 mil toneladas. En diciembre, la producción de coque disminuyó un 2% en comparación con noviembre de 2024, hasta 23 mil toneladas.
Al mismo tiempo, DMZ produjo 5,2 mil toneladas de productos metálicos laminados y 23,9 mil toneladas de coque en diciembre de 2023.
Según lo informado, en 2023, DMZ aumentó su producción de productos metálicos laminados en un 86,2% en comparación con 2022, hasta 105,6 mil toneladas, y el coque en un 38,5%, hasta 292,7 mil toneladas.
En 2022, la planta redujo la producción de acero laminado en un 74,2% en comparación con 2021, hasta 58,4 mil toneladas, y la producción de coque en un 56,3%, hasta 211,3 mil toneladas.
DMZ está especializada en la producción de acero, arrabio, productos laminados y productos elaborados a partir de ellos.
El 1 de marzo de 2018, DCH Group firmó un acuerdo para comprar Dnipro Metallurgical Plant a Evraz.
El departamento de producción agrícola de uno de los mayores operadores del mercado de cereales de Ucrania, Nibulon JV LLC, ha fertilizado cultivos de invierno en 7.820 hectáreas, lo que supone el 48,3% de la superficie total plantada para la cosecha de 2025, informó el servicio de prensa del holding agrícola en Facebook.
«Actualmente estamos aplicando activamente nitrato de amonio, uno de los fertilizantes nitrogenados más eficaces que proporciona a las plantas los macronutrientes necesarios para un crecimiento y desarrollo saludables. La aplicación oportuna de este fertilizante influye significativamente en el rendimiento final de los cultivos de invierno», explicó el holding agrícola.
Nibulon tiene previsto fertilizar con nitrato de amonio una superficie total de 16.200.000 hectáreas, de las cuales 8.600.000 son de trigo de invierno y 7.600.000 de colza de invierno. Además del nitrato de amonio, se añadirá sulfato de amonio para mejorar la nutrición de las plantas.
Actualmente, el Grupo ha fertilizado una superficie total de 7.820 hectáreas de cultivos de invierno, incluidas 5.602 hectáreas en el cluster Mykolaiv, 1.970 hectáreas en el cluster Central y 248 hectáreas en el cluster Kamianets-Podilskyi.
Una vez finalizada la fertilización de los cultivos de invierno, los campos se rastrillarán y se aplicarán productos fitosanitarios.
«La aplicación de estas medidas agrotécnicas en el complejo garantizará la creación de condiciones óptimas para el crecimiento y desarrollo de los cultivos de invierno, lo que, a su vez, ayudará a aumentar su rendimiento y a mantener productos de alta calidad», resumió el holding agrícola.
Nibulon JV LLC se fundó en 1991. Antes de la invasión militar rusa, la comercializadora de cereales contaba con 27 terminales de transbordo e instalaciones de recepción de cosechas, una capacidad de almacenamiento simultáneo de 2,25 millones de toneladas de productos agrícolas, una flota de 83 buques (incluidos 23 remolcadores) y era propietaria del astillero de Mykolaiv.
«Antes de la guerra, Nibulon cultivaba 82.000 hectáreas de tierra en 12 regiones de Ucrania y exportaba productos agrícolas a más de 70 países. En 2021, la comercializadora de grano exportó la cifra récord de 5,64 millones de toneladas de productos agrícolas, alcanzando volúmenes récord de suministros a mercados extranjeros en agosto – 0,7 millones de toneladas, en el cuarto trimestre – 1,88 millones de toneladas, y en la segunda mitad del año – 3,71 millones de toneladas.
Las pérdidas de Nibulon debidas a la invasión militar a gran escala de Rusia en 2022 superaron los 416 millones de dólares.
En la actualidad, la comercializadora de cereales opera al 32% de su capacidad, ha creado una unidad especial para desbrozar tierras agrícolas y ha tenido que trasladar su sede de Mykolaiv a Kiev.
Slavic Wallpaper-KFTP JSC (Koryukivka, región de Chernihiv), uno de los principales productores ucranianos de papel pintado, produjo 16,39 millones de piezas convencionales de papel pintado en 2024, un 1,4% más que en 2023.
Según las estadísticas facilitadas por la Asociación UkrPapir a Interfax-Ucrania, la empresa mantuvo un pequeño aumento de la producción a lo largo del año, que se fue ralentizando gradualmente a lo largo del año, con un crecimiento del 18-20% en los primeros meses.
Al mismo tiempo, en términos monetarios, la producción de la fábrica disminuyó ligeramente el año pasado hasta los 1.246 millones de UAH.
En diciembre, la empresa produjo 1,02 millones de piezas de papel pintado convencional, un 9,7% menos que en diciembre de 2013 y un 22,4% menos que en noviembre del año pasado.
La Asociación no dispone de datos sobre la producción total de papel pintado en Ucrania en 2024, ya que el Servicio Estatal de Estadística ha dejado de proporcionarlos.
JSC Slavic Wallpaper-KFTP produce más de 10 tipos de papel pintado, desde el segmento económico (papel, dúplex, acrílico) hasta papel pintado premium (vinilo, no tejido, estampado en caliente), así como su propia pintura de látex y dispersión en agua bajo la marca Latex.
Como se informó, en 2023, Slavic Wallpaper-KFTP aumentó su producción de papel pintado en un 19% en comparación con 2022, a 16,2 millones de piezas convencionales, su volumen de producción aumentó en un 38,2% a 1 mil millones 249 millones de UAH, y su beneficio neto aumentó casi ocho veces a 47,7 millones de UAH.
Anteriormente, la empresa había señalado que los volúmenes de ventas, especialmente a través de los canales minoristas, habían disminuido significativamente como consecuencia de la agresión rusa.
Hasta el 15 de enero, Ucrania exportó 23,616 millones de toneladas de cereales y legumbres desde el comienzo de la campaña 2024-2025 (julio 2024 – junio 2025), de las cuales 1,388 millones de toneladas se enviaron este mes, informó el servicio de prensa del Ministerio de Política Agraria y Alimentación, citando los datos del Servicio Estatal de Aduanas de Ucrania.
Según el informe, en la misma fecha del año pasado, el total de envíos ascendía a 20,563 millones de toneladas, de las cuales 2,097 millones en enero.
Por cultivos, desde el inicio de la actual campaña Ucrania ha exportado 10,326 millones de toneladas de trigo (413 mil toneladas en enero), 2,008 millones de toneladas de cebada (9 mil toneladas), 10,8 mil toneladas de centeno (0) y 10,868 millones de toneladas de maíz (959 mil toneladas).
Las exportaciones totales de harina ucraniana desde el comienzo de la temporada hasta el 15 de enero se estiman en 39,4 miles de toneladas (1,8 miles de toneladas en enero), de las cuales 36,1 miles de toneladas de trigo (1,6 miles de toneladas).
El canciller federal Olaf Scholz (SPD) quiere aprobar suministros adicionales de armas a Ucrania por valor de 3.000 millones de euros antes de las elecciones federales, aunque se financien suspendiendo el freno de la deuda. La ayuda sólo es posible mediante un endeudamiento separado, «porque de lo contrario no hay dinero», declaró a RTL.
Scholz ya hizo una propuesta de este tipo durante las negociaciones presupuestarias de 2025, cuando se rompió la coalición. «Incluso ahora lo decidiría si todo el mundo está de acuerdo con la decisión: lo financiamos adicionalmente con préstamos». Pero entonces «alguien tendrá que saltar por encima de su propia sombra», dijo el canciller. Quien no quiera decir de dónde deben salir los fondos que faltan, que lo diga». Scholz estimó en 26.000 millones de euros el agujero del presupuesto aún por aprobar para 2025.
En una entrevista con el Westfalische Zeitung y el Westfalische Zeitung, Scholz dijo que incluso suponiendo que no se gaste todo el dinero durante el año, es probable que haya un agujero de al menos 16.000 millones de euros. «Si queremos tomar la decisión de asignar otros 3.000 millones de euros para ayuda armamentística bilateral a Ucrania, será un cheque en blanco».
El presidente del SPD y ex ministro de Finanzas, Christian Lindner, descarta suspender el freno de la deuda. Quiere financiar la ayuda a Ucrania y a los Verdes mediante una «emisión no programada». Sin embargo, según el artículo 112 de la Ley Fundamental, esto sólo es posible bajo ciertas condiciones. «Sólo puede proporcionarse en caso de necesidad imprevista y no confirmada». Un ejemplo de tal necesidad fue la prestación de ayuda inmediata a las víctimas de las inundaciones en 2013, tras las graves inundaciones en algunas partes de Alemania.
Fuente: https://www.zeit.de/news/2025-01/15/scholz-will-ukraine-milliarden-nur-ueber-schulden-finanzieren
Los precios de las pólizas del seguro obligatorio de responsabilidad civil automovilística de los propietarios de vehículos terrestres («autograzhdanka», OSAGO) tras la entrada en vigor de la nueva ley a partir del 1 de enero de 2025, aumentaron de media del 70% al 100%, según un estudio de las principales compañías aseguradoras de este mercado, realizado por la agencia de noticias «Interfax-Ucrania».
Así, según la asesora del jefe del consejo de administración de Oranta Elena Mashara, el coste del «seguro de automóvil» tanto en la compañía como en el conjunto del mercado ha aumentado de media un 80-90% en comparación con el año anterior. Sin embargo, si tenemos en cuenta las pólizas con franquicia cero, el aumento de las cuotas del seguro se sitúa en torno al 50%.
Al mismo tiempo, subrayó que este crecimiento no es uniforme, ya que las aseguradoras tienen ahora la posibilidad de segmentar el mercado de forma más flexible y detallada que antes, cuando estaba en vigor la regulación de precios. Por ejemplo, en Oranta, la siniestralidad de los contratos de seguro CMTPL suscritos para coches eléctricos era varias veces superior a la de otros tipos de vehículos. En consecuencia, el aumento del coste de los pagos de seguros para este segmento es más significativo que para otros tipos de transporte.
En IC «Alianza Europea de Seguros» el coste del «seguro de automóvil» ha aumentado del 70% al 110% y se determina en función del tipo de coche, lugar de matriculación (residencia) del propietario del vehículo (TC), señala el jefe del departamento de gestión de productos de riesgos de automóvil de la empresa Vitaly Bazik.
En IC VUSO este crecimiento hizo 80-100% que es causada por cambios de peso en las condiciones de seguro, en particular por el aumento significativo de los límites de seguro para los pagos a las víctimas.
«Los nuevos límites permiten ofrecer a nuestros clientes una protección esencialmente mayor en caso de accidente de tráfico, cubriendo las pérdidas, que antes podían superar los límites de la cantidad anterior de cobertura», – señaló en la empresa.
A su vez, en IC «Express Insurance» indicaron que el coste de sus pólizas MTPL aumentó una media del 70-75%, lo que se debe a los nuevos requisitos de la legislación, que prevén un aumento de las sumas aseguradas para la vida y la salud – de 320 mil a 500 mil UAH, para la propiedad – de 160 mil UAH a 250 mil UAH, la cancelación de la contabilidad de depreciación para la reparación del coche, deducible y límite en el europrotocolo.
Según ARX IC, no tiene sentido comparar los precios de la antigua «seguro de automóvil» (antes de la actualización de la legislación – IF-U) y el nuevo – son productos completamente diferentes en términos de contenido. Es como comparar un tren de paquetería y un avión, porque las condiciones de liquidación han cambiado, el reembolso del coste de las piezas y componentes del coche se realizará sin deducción de la depreciación, y todas las aseguradoras-participantes deberán adherirse a la liquidación directa, explica la compañía. Al mismo tiempo, la aseguradora especifica que, en general, el coste de su póliza varía entre 3500 y 6000 UAH en función de la edad del conductor y del vehículo, así como del tipo de coche y de la región de matriculación.
En cuanto al precio medio de este seguro, en IC «Seguro Express» para turismos con un volumen de motor de hasta 1600 cm³ el precio de las pólizas MTPL oscila entre 2200-5600 UAH.
«Vamos a seguir analizando la dinámica de los costes de ajuste de pérdidas y, si es necesario, ajustar las tarifas para determinadas categorías de clientes», – subrayaron en la empresa.
En IC ARX el costo de «seguro de auto» para el coche B1 1988 año de fabricación, Kiev, la edad del propietario 50-55 años es 3243 UAH (mínimo), y para el coche B4 2020 año de fabricación, Kiev, la edad del propietario 18-22 años – 12 771 UAH (máximo). Al mismo tiempo, el pago medio de las pólizas, celebradas con arreglo a las nuevas condiciones, para el primer período de diez días de enero es de 3.520 UAH.
Según los datos de IC VUSO, su coste medio de la póliza de seguro MTPL es ahora de unas 4000 UAH. En cuanto al precio mínimo, es de 500 UAH para un vehículo del tipo «moto» y de 50 mil para un autobús matriculado en Kiev.
Según Mashara, durante los primeros días de 2025, el coste medio del «seguro de automóvil» en «Oranta» fue de 2375 UAH, lo que es ligeramente inferior a las expectativas iniciales de la empresa.
«Esto se debe al hecho de que un nuevo segmento de clientes se unió al mercado de seguros – los participantes de las operaciones militares y otras categorías preferenciales de los propietarios de automóviles, que antes tenían derecho a no celebrar contratos MTPL. Hasta 2025, las consecuencias de los accidentes de tráfico en los que se veían implicados eran indemnizadas por el Fondo de Protección de Víctimas MTSBU, y ahora, según la nueva ley «Sobre el seguro MTPL», dichas personas deben celebrar contratos de seguro con un descuento del 50% del pago del seguro», – dijo el experto.
Al mismo tiempo, subrayó que actualmente ya se han celebrado casi 5 mil contratos con nuevos clientes, y el coste medio de una póliza con descuento es de 1440 UAH.
Respondiendo a la pregunta de qué es lo que más influye en el precio, todas las compañías señalaron que es el tipo de vehículo (coche, coche eléctrico, camión, autobús, etc.) y su subtipo (volumen del motor, capacidad de carga), el ámbito de uso (prestación de servicios de transporte de pago o no), la duración del contrato de seguro y si el asegurado tiene derecho a una prestación. Un factor importante es la región de explotación del vehículo: en ciudades con gran intensidad de tráfico, como Kiev, las primas son mucho más elevadas que en regiones más tranquilas. Además, ahora las aseguradoras han empezado a tener más en cuenta la edad y la antigüedad de los conductores autorizados a conducir el vehículo, así como la naturaleza de la explotación del coche.
En ARX añadieron que la compañía lleva tiempo introduciendo un coeficiente adicional.
«Por ejemplo, tenemos un conductor de 45-50 años obtendrá un precio completamente diferente que un conductor que tiene 18 años de edad, incluso si tienen la misma marca de coche en Kiev», – explicó en la empresa, especificando que un factor como la historia de la falta de rentabilidad (la presencia de accidentes) en este caso no afecta el costo de la póliza.
