Las matriculaciones iniciales de autobuses nuevos (incluidos los minibuses) en Ucrania en abril de 2014 disminuyeron un 25,3%, o 21 unidades, en comparación con abril del año pasado, hasta 62 unidades, según las estadísticas publicadas por Ukravtoprom. Según el sitio web de la asociación, la demanda de autobuses nuevos disminuyó un 20,5%, o 16 vehículos, en comparación con marzo de 2014.
Los autobuses ucranianos ZAZ fabricados por la planta de automóviles Zaporizhzhia de UkrAVTO se convirtieron en los líderes del mercado de abril, desplazando al líder tradicional, los autobuses Ataman fabricados por Cherkasy Bus, a la segunda posición. En abril se matricularon 17 autobuses ZAZ, frente a dos en abril de 2023 y uno en marzo de este año.
Ataman terminó abril con 15 autobuses matriculados, lo que supone 2,5 veces menos que un año antes y 6 unidades menos que en marzo de 2014.
Los autobuses Etalon ocuparon el tercer puesto del ranking, con 10 matriculaciones frente a las 9 de abril del año pasado y las 20 de marzo de este año.
Le siguen Ford, con 10 autobuses matriculados, el doble que en abril de 2023, pero casi la mitad que en marzo de este año, y la turca Otocar (5 vehículos frente a uno en abril de 2023).
Mercedes-Benz, Citroën, Ruta, Renault y Zhongtong registraron un nuevo autobús cada una.
Así, en enero-abril de 2024, el número de nuevas matriculaciones de autobuses en Ucrania disminuyó un 27,2% en comparación con el mismo período de 2023, hasta 367 unidades.
Como se informó, de acuerdo con las estadísticas Ukravtoprom, en abril de 2023, los registros de nuevos autobuses en Ucrania más del doble en comparación con abril de 2022, a 83 unidades, con Ataman, Volkswagen, Citroen, Etalon y Ford formando los cinco primeros.
En 2023, el total de matriculaciones iniciales de autobuses nuevos de todas las clases en Ucrania ascendió a 1.701 unidades, lo que supone un aumento interanual del 86%.
Kyivpastrans ha firmado un contrato con Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayii Ve Ticaret A.Ş. (Turquía) para el suministro de autobuses de 12 metros de longitud y piso totalmente bajo por un importe de 18,595 millones de euros con financiación del Banco Europeo de Inversiones (BEI).
Esta información figura en el anuncio de adjudicación del contrato publicado en el Diario Oficial de la UE, que cita AllTransUA.
La licitación para el suministro de autobuses a Kiev se anunció en marzo de 2021, y las propuestas se abrieron en noviembre del mismo año tras varios aplazamientos, pero la evaluación de las propuestas se suspendió debido a la invasión a gran escala de Ucrania por parte de la Federación Rusa.
El primer lote de autobuses, según el anuncio de licitación, deberá entregarse en un plazo de 8 meses a partir de la recepción del anticipo, y se prevé que todo el contrato dure 22 meses.
Según AllTransUA, el segundo licitador fue también la empresa turca Otokar.
El número de autobuses no se especifica en el anuncio, pero según los medios de comunicación, podría llegar a 85 autobuses.
Como se informó anteriormente, los fabricantes de autobuses ucranianos dijeron que o bien no podían participar en las licitaciones del BEI debido a las condiciones o preferían participantes extranjeros.
En 2020, Kiev adquirió 200 autobuses MAZ bielorrusos en régimen de leasing.
El número de pasajeros que utilizaron autobuses para viajar al extranjero en 2023 disminuyó a 7,5 millones de pasajeros, en comparación con 8,5 millones en 2022.
Tales datos Viceministro de Desarrollo de Comunidades, Territorios e Infraestructura Serhiy Derkach hizo público, la apertura del foro de la reforma del transporte internacional en autobús.
Según él, en 2020 los autobuses viajaron al extranjero sólo 1,1 millones de pasajeros.
«Este es un gran flujo de pasajeros hoy en día para Ucrania. Por ejemplo, Ukrzaliznytsia transportó 2 millones de pasajeros el año pasado», dijo Derkach.
Destacó que el servicio de autobuses se ha convertido hoy, ante la falta de transporte aéreo, en uno de los principales para viajar al extranjero desde Ucrania.
La duración media de un viaje en autobús en tráfico internacional es de 31 horas, de las cuales unas 7 los pasajeros pasan esperando en la frontera.
«Esto es exactamente lo que el Estado debería cambiar y lo que usted y yo deberíamos cambiar. Por eso hoy presentaremos nuestra reforma: herramientas electrónicas que ayudarán sobre todo al pasajero y a los transportistas», dijo Derkach.
Según él, pronto estará a disposición de los pasajeros el registro de transportes internacionales, en el que cada pasajero podrá encontrar su ruta, consultar el transportista y dirigirse a su web para comprar el billete. Se está creando una oficina del transportista para los transportistas, en la que podrán abrir rápidamente nuevas rutas sin papeleos ni trámites burocráticos.
El Viceministro expresó su esperanza de que la reforma del transporte interurbano en autobús contribuya a aumentar los ingresos presupuestarios. Según sus datos, alrededor del 25% de los transportistas operan en el mercado sin pagar impuestos, y el presupuesto recibe hasta 500 millones de UAH anuales.
Las matriculaciones iniciales de autobuses nuevos (incluidos los minibuses) en Ucrania en febrero de 2014 aumentaron un 22,7% interanual hasta 108 unidades, según las estadísticas publicadas por Ukravtoprom.
Al mismo tiempo, la demanda de autobuses disminuyó un 9,2%, o 11 vehículos, en comparación con enero de 2014.
Según el informe, el ucraniano Ataman fue el líder del mercado con 40 autobuses matriculados: en febrero del año pasado, ocupaba el segundo lugar con 22 vehículos. El segundo puesto fue para Etalon, líder del pasado febrero, cuyas matriculaciones disminuyeron en 14 unidades hasta los 30 autobuses.
Citroën ocupó el tercer puesto, al igual que un año antes, con 10 autobuses (uno más), y Volkswagen volvió a ser cuarto con 9 vehículos (5 unidades más).
Ford completa los cinco primeros puestos con ocho autobuses matriculados, frente a los tres del año anterior. En febrero del año pasado, el top cinco lo cerraba la ucraniana ZAZ, pero en febrero de este año no se han matriculado estos autobuses.
Al mismo tiempo, las matriculaciones de autobuses turcos en febrero por parte de Temsa ascendieron a sólo 1 unidad, frente a las 13 de enero de este año. Al parecer, la marca tiene previsto reforzar considerablemente su posición en Ucrania, en particular en el segmento de los autobuses escolares.
Así, en enero-febrero de 2024, las primeras matriculaciones de autobuses en Ucrania disminuyeron un 30,6% en comparación con el mismo periodo de 2023, hasta las 227 unidades.
En 2023, el número total de nuevas matriculaciones de autobuses de todas las clases en Ucrania fue de 1.701 unidades, un 86% más que en 2022.
Auto-Region, distribuidor exclusivo de los autobuses turcos Temsa en Ucrania, planea vender unos 100 autobuses de esta marca en 2024, lo que aumentará su cuota de mercado hasta el 10%, frente al 2% de 2023, cuando vendió 20 autobuses, ha declarado Nikita Gaidamakha, jefe de producción de autobuses.
«El año pasado, nuestra cuota fue del 2%, pero ese fue el comienzo de la producción conjunta de autobuses con Temsa en Ucrania, y este año planeamos vender al menos 100 autobuses, principalmente a través de la participación en el programa estatal School Bus», dijo en una conferencia de prensa en Interfax-Ucrania el miércoles.
Gaydamakha afirmó que la empresa ha conseguido alcanzar un nivel de localización de casi el 20% y que actualmente trabaja para aumentar esta cuota al 25% este año, teniendo en cuenta los requisitos de la ley de localización.
Según él, actualmente se localizan en Ucrania dos modelos: el autobús interurbano de 30 plazas Prestij SX y un autobús escolar basado en este modelo.
«Hoy, los primeros lotes de producción de estos modelos están en la fase final de fabricación y estarán disponibles para pedidos a partir de abril», dijo Haydamakha.
Añadió que ya se han firmado amplios contactos con fabricantes ucranianos de componentes para poner en marcha el programa de producción.
Según Oleksandr Butenko, Jefe de Ventas, los componentes ucranianos del autobús incluyen asientos, ventanas de doble acristalamiento, sistemas de calefacción autónomos y mobiliario interior.
«Actualmente estamos negociando con una empresa ucraniana la instalación del sistema Smart Bus, que incluye un sistema de alerta capaz de encontrar los refugios más cercanos e incluso permitir a los padres ver a sus hijos en el autobús», explicó Butenko.
Haydamakha, por su parte, subrayó que la empresa está desarrollando actualmente un gran proyecto de inversión y planea asegurarlo para iniciar la producción de todos los autobuses Temsa en Ucrania.
«En concreto, ayer recibimos el primer modelo actualizado de un autobús turístico de 55 plazas, estamos contratando ingenieros para que estudien el producto y buscaremos la forma de localizarlo aquí», dijo.
Además, se está estudiando la posibilidad de crear un autobús escolar con motor eléctrico, proyecto que está previsto poner en marcha en un futuro próximo.
Según él, el autobús escolar Temsa es bastante más caro que los modelos de los fabricantes nacionales, ya que cuesta 4 millones 950 mil UAH.
«Pero no nos proponemos competir en precio. El principal objetivo que nos hemos fijado con nuestros socios no es tanto el desarrollo de la producción como la transferencia a Ucrania de la experiencia y las normas vigentes en el mundo. Queremos demostrar con el ejemplo que este tipo de transporte es más expeditivo y cambiar el mercado existente en Ucrania», declaró Haydamakha.
Sugirió que Ucrania, a la hora de formular su estrategia nacional de transportes, debería comprender hasta qué punto una adquisición más barata y rentable se traducirá en un exceso de pagos en el futuro cuando se trate de sustituir vehículos que cumplan las normas europeas.
Haydamakha señaló que muchas licitaciones para el suministro de autobuses eléctricos financiadas por instituciones financieras europeas en Ucrania se quedan actualmente sin ofertas y se posponen porque los fabricantes no pueden cumplir las condiciones del cliente.
Además, cree que la ley de localización tiene un cuello de botella al no poder cubrir la demanda existente de autobuses turísticos para organismos gubernamentales en Ucrania.
«Dados los cielos cerrados de Ucrania, a menudo recibimos peticiones de agencias gubernamentales de autobuses turísticos de 55 plazas o más para transportar a empleados al extranjero, pero este tipo de vehículos no se fabrican en serie en Ucrania, y esa producción requiere grandes inversiones, experiencia y una base tecnológica. Es difícil localizarlo y, por eso, nos vemos obligados a rechazar a esos clientes», afirma Haydamakha.
Por su parte, la jefa de marketing de la empresa, Khrystyna Bratchykova, señaló que en enero los autobuses Temsa ya ocupaban el 11% del mercado (según Ukravtoprom) con 13 autobuses matriculados.
«La cuota de Temsa demuestra la confianza de los consumidores y que las empresas se decantan por vehículos con normas ecológicas Euro 6. En la actualidad, el mercado de autobuses se concentra en torno a los autobuses escolares, pero en general la demanda de autobuses es mayor que la oferta, y tenemos peticiones de grandes autobuses turísticos e incluso de vehículos eléctricos. Por lo tanto, creemos que el mercado crecerá este año», afirmó.
Por su parte, el Vicepresidente de Ventas y Marketing de Temsa, Hakan Koralp, señaló que la empresa ve grandes perspectivas en el mercado ucraniano y le presta gran atención.
«Iniciamos negociaciones con Auto-Region en 2021 y firmamos un acuerdo de oficina de representación en 2023. Estamos estudiando activamente los requisitos de la ley de localización, y nos complace que Auto-Region haya recibido el permiso de Temsa para completar el trabajo en vehículos inacabados, como el Prestij SX, en Ucrania, y confiamos en que esto sea solo el principio», afirmó.
Hakan Koralp señaló que en la actualidad Temsa cuenta con una amplia gama de autobuses urbanos y turísticos de 7 a 14 metros, tiene una cuota significativa en el mercado de autobuses de EE.UU. y más de 10.000 autobuses en funcionamiento en Europa.
Vitaliy Pasichnyi, Director Adjunto de la empresa, recordó que Auto-Region representa oficialmente en Ucrania, además de a los autobuses Temsa, a la marca coreana de camiones y equipos especiales Daewoo Trucks y al fabricante indio de automóviles TATA.
«Este año, planeamos ampliar la gama de estas marcas, y si en 2023 entregamos 65 camionetas de carga Tata Xenon a Ucrania, este año planeamos entregar alrededor de 350. Además, tenemos previsto vender unos 300 Daewoo Trucks, e incluso más si tenemos pedidos. Ya hemos entregado un Daewoo de tamaño medio con un peso bruto de 10 toneladas, y para finales de año, Tata tendrá algo similar», dijo.
Pasichnyi señaló que la cooperación con Daewoo se inició en 2020. Suministraron camiones municipales, comerciales y de bomberos. Hasta la fecha, dijo, se han implementado más de 200 proyectos, y más de 2.500 vehículos de esta marca ya están en funcionamiento en Ucrania.
Las principales ventajas de las camionetas de TATA son la relación calidad/precio y el precio más asequible para camionetas en el mercado ucraniano, dijo. Al mismo tiempo, Pasichnyi aclaró que no hay planes para producir pickups en Ucrania.
Viktor Kovbyk, jefe del departamento técnico de Auto-Region, afirmó que la empresa cuenta con una red de servicios en Ucrania y tiene previsto firmar hasta 20 contratos de servicio.
«Podríamos haber firmado más, pero la ley marcial y otros factores son un obstáculo», afirmó.
Al mismo tiempo, Kovbik señaló que los socios no interrumpieron la cooperación con el inicio de una guerra a gran escala. «En abril de 2022 reanudaron nuestros pedidos y empezaron a ejecutar proyectos incluso sin pago por adelantado, lo que demuestra su confianza en nosotros», dijo.
Según él, el almacén de piezas de repuesto de la empresa para tres marcas, con una superficie de más de 1.000 metros cuadrados, le permite garantizar tres meses de funcionamiento ininterrumpido sin entregas adicionales.
Además, la empresa dispone de tres equipos móviles para trabajar en zonas remotas y también repara gratuitamente en sus estaciones de servicio equipos para el ejército ucraniano.
Hablando del problema de movilización de la empresa, Pasichnyi señaló que Auto-Region está solicitando actualmente su inclusión en la lista de empresas de infraestructuras críticas a efectos de reserva, ya que la empresa presta servicios a vehículos de servicios públicos y militares y tiene contratos con el ejército.
Añadió que el año pasado, Auto-Region consiguió aumentar el número de empleados en un 30%, principalmente gracias a la contratación de jóvenes profesionales.
Respondiendo a una pregunta de Interfax-Ucrania, Pasichnyi dijo que en 2022-2023, el 90% de las ventas de la empresa se componen de contratación pública, ya que las empresas aún no están dispuestas a invertir y «en su mayoría compran barato o viejo».
Señaló que la empresa no hace previsiones a largo plazo para el mercado automovilístico ucraniano debido a la guerra.
«Hay una demanda reprimida de coches, y la previsión sigue siendo complicada a causa de la guerra, pero tras la victoria esperamos un avance significativo y confiamos en que Ucrania repita los resultados del mercado automovilístico de 2006-2007», concluyó Kovbyk.
Auto-Region LLC, con un capital social de 230.000 UAH, se registró en 2004 en Kiev. La empresa está especializada en el suministro de vehículos especializados, camiones y autobuses para el transporte urbano, interurbano y turístico. Cuenta con 10 centros de servicio oficiales en Ucrania.
La empresa es propiedad al 100% de Dmytro Haydamakha, que, según la rueda de prensa, actualmente presta servicio en las Fuerzas Armadas ucranianas.
Según el sistema Clarity, en enero-septiembre de 2023, la empresa aumentó su beneficio neto 11,6 veces en comparación con el mismo periodo de 2022, hasta 75,3 millones de UAH, y los ingresos netos aumentaron 3,2 veces, hasta 1.000 millones 234 millones de UAH.
En 2022, los ingresos netos de la empresa aumentaron 3,8 veces en comparación con el mismo periodo de 2022, hasta 656,2 millones de UAH, con un beneficio neto de 41,3 millones de UAH, frente a los 0,88 millones de UAH de 2021.
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