Rumanía y Moldavia han llegado a un acuerdo para construir un nuevo puente para vehículos sobre el río Prut, según ha informado el Gobierno de Bucarest en un comunicado de prensa. Según los términos del memorando firmado por el Gobierno rumano, el proyecto prevé:
– la creación de un nuevo paso fronterizo destinado a reforzar las comunicaciones transfronterizas entre ambos países, así como la integración de Moldavia en la red transeuropea de transporte (RTE-T).
– La formación de un grupo de trabajo conjunto y una comisión mixta para coordinar las cuestiones técnicas, financieras y aduaneras durante la ejecución del proyecto.
– La financiación con cargo al presupuesto de Rumanía: en la primera fase de diseño de los cuatro puentes sobre el Prut se prevé asignar aproximadamente 220 millones de euros a cada tramo.
La ejecución del proyecto contribuirá a reducir el tiempo de transporte y a aumentar la capacidad de las carreteras entre Moldavia y Rumanía, además de mejorar la logística general de la región y agilizar los flujos de transporte, entre otros, entre Ucrania, Moldavia y Rumanía.
KAN Development invirtió 120 millones de dólares en educación y construcción de centros educativos durante la guerra, según informó el fundador de la empresa, Igor Nikonov.
«En KAN Development creemos en el futuro y lo construimos hoy. Creamos ecosistemas autosuficientes con todo lo necesario: trabajo, educación, deporte, medicina, seguridad. Durante la guerra, invertimos 120 millones de dólares en la educación de los niños y estamos construyendo escuelas de nuevo nivel», declaró Nikonov en su página de Facebook tras participar en el Foro Económico Internacional de Kiev (KIEF).
Como se informó, KAN Development invertirá 80 millones de dólares en la construcción de una escuela en el complejo residencial «República» y una escuela en la calle McCain en Kiev. En total, los centros educativos están diseñados para 2000 alumnos.
En septiembre de 2024 también comenzó a funcionar el colegio de arquitectura e ingeniería «A+» en el barrio residencial «Faina Town» de la capital. Se convirtió en el decimoquinto centro educativo de la red «A+».
KAN Development se creó en 2001. La cartera de la empresa incluye Ocean Plaza, Respublika Park, Tetris Hall, Central Park, Comfort Town, «Faina Town», Respublika, IQ Business Center y 101 Tower. En más de 20 años de trabajo en el mercado, KAN Development ha creado más de 3 millones de metros cuadrados de inmuebles residenciales, comerciales y empresariales. La empresa también desarrolla activamente su propia red de centros educativos «A+».
La empresa «Ukrzalyznytsia» (UZ), con la condición de que haya financiación europea y estatal, planea llevar a cabo el proyecto Mostytska-Sknyliv en los próximos dos años y seguir desarrollando el corredor Leópolis-Uzhhorod -Chop y Lviv-Chernivtsi-Vadul-Siret (Rumanía), lo que permitirá a Ucrania comenzar a restaurar y aprovechar su estatus geográfico único, según ha informado el director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia, Oleg Yakovenko.
«También tenemos previsto obtener fondos de subvención para el proyecto Mostytska-Sknyliv, que conectará 80 km de vía europea entre la frontera polaca y Lviv. Además, actualmente estamos llevando a cabo estudios técnico-económicos sobre los corredores que conectan Lviv, Chernivtsi y Rumanía», declaró Yakovenko durante el Foro Económico Internacional de Kiev (KIEF) el jueves 16 de octubre.
Según él, en el marco de la integración de Ucrania en la Unión Europea, UZ planea desarrollar vías de 1435 mm y corredores de transporte europeos en el territorio de Ucrania. Además, la reforma de integración europea del sector ferroviario prevé un cambio radical en el funcionamiento de todo el modelo ferroviario en Ucrania.
«En primer lugar, se trata de llevar a cabo una reforma de mercado, es decir, separar al operador de infraestructura de Ukrzaliznytsia y separar a los transportistas del operador de infraestructura. Esto permitirá liberalizar el mercado en el futuro. Además, nos permitirá crear mecanismos de mercado específicamente en el sector del transporte», explicó Yakovenko.
Otro elemento de la reforma es la introducción de las normas europeas de compatibilidad técnica e interoperabilidad. Se trata de normas técnicas de seguridad, así como de cambios en el sistema de organización de la seguridad.
El director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia señaló que actualmente se prevé presentar un proyecto de ley «Sobre la seguridad y la interoperabilidad del transporte ferroviario de Ucrania» para su aprobación antes de finales de año, mientras que el año que viene la empresa espera que se apruebe una ley sobre la liberalización del mercado.
Según explicó Yakovenko, se espera que se establezca la denominada tarifa de acceso a la infraestructura, según la cual los participantes en el mercado podrán comprar al operador de la infraestructura un determinado acceso a las rutas de transporte en condiciones competitivas.
«Estas tarifas serán reguladas, es decir, se fijarán de acuerdo con el procedimiento de fijación de tarifas y reflejarán tarifas económicamente justificadas según las normas europeas», subrayó el representante de Ukrzaliznytsia.
Se señala que en el nuevo sistema se introducirán contratos PSO (Public Service Obligation) individuales entre los transportistas de pasajeros y el Estado a nivel nacional, así como entre los transportistas y las autoridades locales. Esto debería aliviar la carga financiera del transporte de mercancías.
Como se informó, en septiembre se inauguró un tramo de vía férrea estándar («europea») de 1435 mm entre Uzhhorod y Chop, en la región de Zakarpattia, lo que permitirá organizar una conexión ferroviaria sin transbordo entre Uzhhorod y varias capitales de países europeos.
Además, en enero de 2025 se informó del aplazamiento de la reconstrucción de la vía férrea en el tramo «Frontera estatal de Polonia – Mostyska II – Sknyliv (Leópolis)» hasta 2026, aunque en febrero de 2024 el entonces viceprimer ministro de Reconstrucción y ministro de Desarrollo Comunitario, Territorial y de Infraestructuras, Oleksandr Kubrakov, anunció el inicio de las obras para finales de 2024. Más tarde se supo que Ucrania no había conseguido la financiación del Mecanismo «Conectar Europa» (CEF) para la realización del proyecto. Se informó de que la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) estaba estudiando la posibilidad de financiar el 50 % del coste del proyecto, pero actualmente ya ha sido liquidada.
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Los precios de los trabajos de construcción y montaje en Ucrania aumentaron en agosto de 2025 un 5,4 % en comparación con agosto de 2024, según informó el Servicio Estatal de Estadística (Derzhstat).
Según los datos de la oficina de estadística, en agosto de 2025, en comparación con agosto de 2024, los precios aumentaron en todos los segmentos de la construcción: en la construcción residencial, el aumento fue del 5,7 %, en la no residencial, del 5,5 %, y en la ingeniería, del 5,2 %. Al mismo tiempo, en comparación con julio de este año, los precios aumentaron un 0,2 %, un 0,1 % y un 0,6 %, respectivamente.
En agosto de 2025 hasta diciembre de 2024, los precios de los trabajos de construcción aumentaron un 4 %, mientras que, según los resultados de los ocho meses de 2025, los precios de la construcción aumentaron un 6 % en comparación con el mismo período del año anterior.
Como se informó, en 2024 los precios de los trabajos de construcción y montaje aumentaron un 7,9 % en comparación con el año anterior, y en 2023 aumentaron un 15,8 % con respecto a 2022.
La Oficina Estatal de Estadística indicó que las cifras se presentan sin tener en cuenta los territorios temporalmente ocupados y las zonas en las que se están llevando a cabo (o se han llevado a cabo) acciones bélicas.
El portal de noticias Nikkei Asia ha informado de que la empresa japonesa Sojitz invertirá en la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en Tashkent.
Según la publicación, Sojitz empezará a ejecutar el proyecto este año. La construcción forma parte de la inversión en infraestructuras de 1.000 millones de dólares de la empresa.
El aeropuerto de Tashkent se construirá en colaboración con la empresa saudí Vision Invest sobre la base de una asociación público-privada. Sojitz tiene previsto invertir decenas de miles de millones de yenes, o cientos de millones de dólares, en el proyecto. La empresa ya ha participado anteriormente en proyectos de aeropuertos internacionales en las prefecturas de Kumamoto y Okinawa, así como en las islas Palaos.
«El proyecto de un nuevo aeropuerto en Uzbekistán se aprobó en agosto de 2025. Según el plan, su apertura está prevista para 2028. El nuevo aeropuerto podrá acoger hasta 20 millones de pasajeros al año y ofrecerá más de 40 despegues por hora, lo que lo convertirá en el mayor de Asia Central», dice el artículo.
Sojitz también tiene previsto participar en otros proyectos de infraestructuras en Uzbekistán. Junto con la empresa turca Ronesans International, tiene previsto construir un gran hospital de 800 camas, un parque eólico de 1 GW y una central térmica de 1,6 GW en Samarcanda.
Según Nikkei Asia, con 37 millones de habitantes, Uzbekistán es el país más grande de la región. El crecimiento anual del PIB supera el 6%, y se ofrecen exenciones fiscales e incentivos a los inversores extranjeros. El tipo del impuesto de sociedades es del 15%.
«En octubre de 2024, 54 empresas japonesas operan en Uzbekistán, el doble que en 2019. En junio, Sojitz abrió su primera oficina oficial en Tashkent», señala la publicación.
El artículo también señala que otras empresas japonesas están desarrollando activamente proyectos de infraestructura en Uzbekistán. Por ejemplo, Toyota Tsusho, a través de su filial Eurus Energy Holdings, está explorando un emplazamiento para un parque eólico de 500 MW y ha firmado un acuerdo con NEC para construir centros de datos. Marubeni, en colaboración con los EAU, está llevando a cabo un proyecto para construir una planta de tratamiento de aguas residuales.
Además, Nikkei Asia informa de que Uzbekistán está en conversaciones con el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón para ampliar la cooperación en la extracción de recursos minerales, incluidos los de importancia estratégica.
El coste de construcción de viviendas desde principios de 2025 ha aumentado una media del 10-25 % dependiendo de la clase de vivienda. Los principales factores de este aumento han sido el encarecimiento de los materiales de construcción y la logística, así como el aumento de los salarios en el sector, según han informado los promotores inmobiliarios ucranianos a la agencia Interfax-Ucrania.
«El coste de la construcción en 2025 sigue aumentando, y esto ya se ha convertido en un fenómeno sistémico, no en un reto temporal. Desde principios de año, los gastos han aumentado una media del 10-15 %, dependiendo de la clase de vivienda. Entre los factores clave se encuentran el encarecimiento de los materiales de construcción, el aumento de los gastos de logística, las fluctuaciones monetarias, la escasez de personal cualificado y el aumento de los salarios», explicaron a la agencia desde el servicio de prensa de la empresa City One Development.
Según los datos de la empresa, los precios de los materiales de construcción han experimentado un crecimiento moderado de un 10 % de media desde principios de 2025. Así, el precio del hormigón ha subido un 6 %, el del metal más de un 2 %, el del cemento más de un 10 %, el del yeso más de un 13 % y el del ladrillo más de un 9 %. Al mismo tiempo, la fase de fuerte subida de precios en el mercado de materiales de construcción ya ha pasado, según el promotor.
«El aumento más significativo en comparación con el período anterior a la guerra se registró en 2024. Entonces, el precio del metal subió un 21 %, el del hormigón un 47 % y el del ladrillo un 10 %. Esta dinámica indica que el mercado ya ha superado la fase de subida brusca de los precios y que el crecimiento actual es más una corrección gradual que un nuevo shock», señalaron en la empresa.
Según informó el servicio de prensa de Alliance Novobud, el precio del hormigón y el acero corrugado ha aumentado aproximadamente entre un 5 % y un 7 % desde principios de año, los materiales impermeabilizantes entre un 7 % y un 10 %, y los productos de cable entre un 10 % y un 15 %. Además, el aislamiento térmico y los productos de hormigón armado han subido considerablemente, hasta un 25 %, las ventanas de PVC, casi un 20 %, y los radiadores de calefacción, un 23,5 %.
«Podemos observar un aumento del coste de los materiales de construcción de entre el 7 % y el 25 %, debido a las fluctuaciones del tipo de cambio en los componentes importados, los costes logísticos derivados de la guerra y el cambio de rutas, y la devaluación de la hryvnia», explicó el promotor.
Además, han aumentado los precios de casi todos los tipos de trabajos de construcción y montaje: desde principios de año, el aumento ha sido del 15-25 %, según Alliance Novobud.
Según la información del director general de Enso, Ramil Mehdiyev, los sistemas de ingeniería y los materiales de acabado son los que más han subido de precio. Al mismo tiempo, el experto señaló que los precios de determinados materiales de construcción de producción local se mantienen estables.
Por su parte, el director de construcción de la empresa DIM, Vladimir Zhigman, señaló que los materiales de construcción que dependen de la importación de componentes, del consumo energético en la producción o de la logística son los que más se han encarecido.
«El encarecimiento de las mezclas de hormigón, el acero de refuerzo, los aislantes y las soluciones de ingeniería es el resultado de la ruptura de las cadenas de suministro, y no solo de la inflación. Los materiales que más se han encarecido son los que dependen de las importaciones, del consumo energético en la producción o del transporte. Por ejemplo, los materiales básicos se importan cada vez más y la logística se ha alargado: el tiempo de entrega de los materiales se ha multiplicado por uno y medio o por dos», explicó.
Según el experto, si en 2021, antes de la guerra, la cuota de materiales de construcción importados en el mercado de la construcción de Ucrania era del 14 %, a mediados de 2025 había aumentado hasta aproximadamente el 30 %. Los precios de los materiales extranjeros no han cambiado en su mayoría, mientras que los fabricantes ucranianos se ven obligados a subir los precios de sus productos debido a la reubicación, la suspensión y la restricción de la producción a causa de la guerra.
En la actualidad, Ucrania depende totalmente del vidrio importado, cuyo precio ha aumentado entre un 10 % y un 20 %, según ha informado el director comercial de Avalon, Alexander Barilyuk. Según él, no hay motivos para que bajen los precios de los materiales de construcción, aunque debido a la recesión en Europa, algunos productos importados podrían abaratarse.
«El vidrio es el material que más ha subido de precio. Ucrania depende totalmente de las materias primas importadas de Europa. Además, los fabricantes suelen crear artificialmente una escasez en la temporada de máxima demanda, lo que eleva aún más el precio. Como resultado, el vidrio ha subido entre un 10 % y un 20 % y sigue siendo uno de los materiales más inestables para la construcción», explicó.
El aumento de los precios de los materiales de construcción y los trabajos de montaje es uno de los principales factores que encarecen el coste de la construcción de viviendas, según confirmó el promotor «RIEL».
«Hoy en día se necesitan más recursos para llevar a cabo los proyectos. Esto se debe al aumento del coste de los materiales y de los trabajos de construcción y montaje. El coste por metro cuadrado en los nuevos edificios de Lviv y Kiev en 2025 aumentó un 25 % en comparación con 2021», informaron sus expertos.
Además, el aumento de los salarios en el sector de la construcción también ha influido en el coste de la construcción.
«Precisamente en 2025, las cifras no han cambiado significativamente, entre un 5 % y un 7 % desde principios de año, pero en comparación con principios de 2024, el aumento es del 15 % al 18 %. Esto se debe al aumento del fondo salarial, el coste de los materiales y el funcionamiento de la maquinaria; en general, todo se ha encarecido», añadió Maxim Odintsov, director de desarrollo de la empresa constructora de Odesa «Dva Akademika».
