La empresa minero-metalúrgica de Kryvyi Rih, PJSC «ArcelorMittal Kryvyi Rih» (AMKR, región de Dnipropetrovsk), vendió con bastante éxito productos metálicos en el mercado de la UE en 2025, pero ahora, debido al CBAM y al déficit de electricidad, está reduciendo la producción y trabajando con pérdidas.
Como señaló el director de AMKR para las relaciones con los organismos estatales, Oleg Krykavsky, durante el evento «¿Cómo afectan los ataques al sistema energético al funcionamiento de las empresas?», organizado por el Centro de Estrategia Económica (CEE), lo que ayuda a la empresa a seguir funcionando y mantenerse es el hecho de que forma parte de una gran empresa transnacional.
«Nos ayudó el hecho de que recibimos más de 1000 millones de dólares de ayuda de la corporación transnacional, que se utilizaron para que la empresa siguiera funcionando. Actualmente, la empresa funciona a un 50 % de su capacidad media. El año pasado tuvimos bastante éxito en el mercado de la UE, en parte gracias a las medidas del Gobierno, ya que se alcanzó un buen acuerdo con la Unión Europea para prolongar el comercio libre de aranceles durante tres años más. En 2025, exportamos al mercado europeo entre 3 y 1,2 millones de toneladas de productos metálicos. Pero debido al CBA, nuestros gastos están aumentando, por lo que tendremos que cerrar una planta, la de laminación», dijo el alto directivo.
Al mismo tiempo, aclaró que AMKR se encuentra en una posición desventajosa en comparación con los fabricantes europeos en el marco del CBA, ya que tendrá que pagar entre 63 y 90 dólares por tonelada, dependiendo del tipo de producto. Además, las tarifas de electricidad son elevadas y los contratos de importación de electricidad son muy cortos.
«Hemos tenido varios casos en los que no hemos cumplido con los volúmenes de consumo de electricidad y nuestro comerciante la ha vendido en el mercado a 0 UAH. No solo no hemos recibido lo que compramos, sino que nos vemos obligados a reducir la producción y hemos sufrido pérdidas directas. Y, por supuesto, estamos en diálogo con el Gobierno sobre esta cuestión», explicaron en la empresa.
Respondiendo a la pregunta sobre las llegadas de equipos, Krykavsky señaló que los equipos funcionan durante las alarmas. Pero hay pérdidas debido a situaciones de emergencia, y son dolorosas. En condiciones normales, la empresa consume 400 MW*h, pero debido a las restricciones, ahora consumimos entre 230 y 250 MW*h, y los límites pueden llegar a ser de 70 MW*h.
«Es decir, el resto son horas punta, y hay que pensar qué hacer con eso. Normalmente se piensa en importar, porque hay que trabajar de alguna manera. Además, no puedes echar a la gente durante cinco o siete horas sin pagarles su trabajo. La gente cobra un salario por trabajar, por lo que es necesario trabajar», afirmó el representante de la AMKR.
Añadió que en la empresa se produjo un caso en el que una batería de coque se vio afectada por la falta de electricidad debido a un fallo en la red.
«Estamos investigando quién es el culpable. Pero una batería de coque se quemó. La batería de coque es, en esencia, un proceso químico, es decir, no se puede detener. Hemos instalado generadores industriales para estos casos, pero incluso ellos necesitan 16 o más para ponerse en marcha», explicó el gerente.
Debido a la mitad de la capacidad operativa, la empresa intenta compensar unas capacidades con otras, reparando al mismo tiempo lo que está inactivo, para que en algún momento se pueda poner en marcha.
«Estamos pensando en nuestra propia generación, en la cogeneración. Hay recursos limitados, potencial limitado. Es muy caro. Pero estamos trabajando en ello, tenemos nuestras propias centrales térmicas y hoy en día disponemos de tecnologías que nos permiten hacerlo. Pero somos una gran empresa y necesitamos una gran potencia», resumió el director de relaciones con los organismos estatales de AMKR.
«ArcelorMittal Kryvyi Rih» es el mayor productor de acero laminado de Ucrania. Se especializa en la producción de productos laminados largos, en particular, armaduras y alambrón. La empresa tiene un ciclo de producción completo, su capacidad de producción está calculada para una producción anual de más de 6 millones de toneladas de acero, más de 5 millones de toneladas de productos laminados y más de 5,5 millones de toneladas de hierro fundido.
ArcelorMittal posee en Ucrania el mayor complejo minero-metalúrgico «ArcelorMittal Kryvyi Rih» y una serie de pequeñas empresas, en particular, la sociedad anónima «ArcelorMittal Beryslav».
Con el fin de optimizar los riesgos, la empresa privada «Ukrainian Graphite» («Ukrgrafit», Zaporizhia) está estableciendo nuevas rutas logísticas que permiten planificar la entrega puntual de materias primas y materiales consumibles a la empresa, así como de productos terminados a los consumidores finales.
Según el informe provisional de la dirección, uno de los problemas es la escasez de personal cualificado y de ingenieros que trabajan en el ciclo continuo de la producción metalúrgica. Esto se debe principalmente a la movilización de los trabajadores, la salida de mujeres con niños al extranjero y la migración interna en el país.
«A pesar de todo, seguimos trabajando, aceptando pedidos, fabricando productos, renovando la capacidad de producción, pagando impuestos y proporcionando recursos para la reconstrucción de Ucrania», se afirma en el informe.
También se señala que «Ukrgrafit» sigue fabricando productos en condiciones de guerra y, en particular, en la difícil situación del sector energético de Ucrania y los altos precios de los combustibles, lo que requiere la adopción de medidas adicionales para mejorar la eficiencia energética y garantizar el funcionamiento ininterrumpido de la empresa. Se trata de trabajos de modernización de la sección de mezcla y prensado (introducción de una mezcladora con calefacción eléctrica y restauración de la operatividad del equipo de la línea de producción de masa de electrodos para la fabricación de carbonizadores), así como la modernización de la sección de impregnación: adquisición y puesta en funcionamiento de una nueva instalación de vacío, que garantizará el funcionamiento estable de los autoclaves para alcanzar un vacío profundo y contribuirá a reducir el consumo de aceite de vacío.
Además, se está llevando a cabo la modernización de la sección de grafitado: modernización de la instalación neumática móvil, que mejora la fiabilidad del funcionamiento de la instalación, aumenta los intervalos entre reparaciones y reduce el tiempo de inactividad. La empresa también está renovando el sistema de contabilidad técnica de la energía eléctrica en la empresa, automatizando los sistemas de control del consumo de energía eléctrica por parte de las unidades de la empresa (talleres consumidores) en los procesos de producción. Además, se está optimizando el calendario de funcionamiento de los equipos tecnológicos y la gestión del consumo.
Como se informó, «Ukrgrafit» aumentó sus pérdidas netas en un 56,7 % en el periodo comprendido entre enero y septiembre de 2025 en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar los 185,076 millones. Los ingresos netos durante este periodo disminuyeron un 9,8 %, hasta alcanzar los 973,915 millones de UAH.
Ukrgrafit cerró 2024 con unas pérdidas netas de 202,447 millones de UAH, mientras que en 2023 aumentó sus beneficios netos 2,34 veces en comparación con 2022, hasta alcanzar los 122,920 millones de UAH.
Ukrgrafit es el principal fabricante en Ucrania de electrodos de grafito para hornos de fundición de acero, hornos termológicos y otros tipos de hornos eléctricos, masas de carbono comerciales para electrodos de Söderberg y materiales de revestimiento a base de carbono para empresas de los sectores metalúrgico, de ingeniería mecánica, químico y otros complejos industriales.
Según los datos del Depósito Nacional de Ucrania (NDU) para el primer trimestre de 2025, Intergraphite Holdings Company Limited (Malta) posee el 23,9841 % de la sociedad anónima privada, y C6 Safe Group Limited (Chipre) el 72,0394 %.
El capital social de la sociedad anónima privada es de 233,959 millones de UAH, y el valor nominal de las acciones es de 3,35 UAH.
En China, algunas centrales térmicas de incineración de residuos (waste-to-energy) están experimentando una escasez de residuos para alimentar sus capacidades, en un contexto de rápida expansión del sector y cambios en la gestión de los residuos domésticos, según informan los medios de comunicación chinos.
En el país hay más de 1000 centrales térmicas de incineración de residuos, y ya en 2022 su capacidad total de incineración superó el volumen de residuos domésticos recogidos (333 millones de toneladas frente a 311 millones de toneladas).
Los expertos atribuyen el problema no al hecho de que «se haya acabado la basura», sino al exceso de capacidad y al desequilibrio entre el lugar donde se generan los residuos y el lugar donde se construyen las instalaciones. En particular, en China, la proporción de residuos urbanos domésticos reciclados mediante incineración aumentó hasta el 79 % en 2024, y el número de instalaciones de incineración de residuos, según Dialogue Earth, aumentó de aproximadamente 104 en 2010 a alrededor de 1000 en la actualidad.
Los medios de comunicación señalan que, para mantener su actividad, algunas empresas están ampliando la «geografía» de recogida de residuos, pasando a los residuos industriales y recurriendo a la denominada «minería de vertederos», es decir, la extracción de residuos «antiguos» de los vertederos para su posterior incineración.
Sin embargo, las declaraciones sobre la posible importación de residuos para aprovechar la capacidad se topan con las restricciones vigentes: las autoridades de la República Popular China anunciaron anteriormente la prohibición total de la importación de residuos sólidos a partir del 1 de enero de 2021.
Los analistas también señalan el riesgo de incentivos erróneos: los debates sobre la «escasez de basura» pueden empujar al mercado a intentar aumentar los volúmenes de residuos, pero los autores especializados subrayan que la prioridad debe seguir siendo la reducción, la reutilización y el reciclaje, y no el aumento de la generación de residuos para llenar los hornos.
«Para garantizar la sostenibilidad de las operaciones en 2026, Ukrzaliznytsia (UZ) necesita cubrir un déficit de liquidez de unos 48.800 millones de UAH, sin contar el reembolso de los eurobonos, cuya deuda se va a reestructurar, declaró el viernes el presidente del Consejo de Administración, Oleksandr Pertsovsky, durante una presentación sobre la financiación del transporte de pasajeros y el modelo de lanzamiento del programa UZ-3000.
«Hemos elegido el modelo más equilibrado para cubrir este déficit: una parte procede de nuestra optimización interna, otra de decisiones tarifarias y la tercera del apoyo gubernamental al transporte de pasajeros. No hay otras formas realistas de atravesar estos años en un contexto de guerra», subrayó.
Según él, en 2025, el importe de la cofinanciación estatal para el segmento de pasajeros ascenderá a 13.000 millones de UAH, y en 2026 aumentará a más de 16.000 millones de UAH.
Según Pertsovsky, la pérdida total de explotación del transporte de pasajeros es de unos 24.000 millones de UAH al año (13.000 millones de UAH para larga distancia y unos 11.000 millones de UAH para cercanías), y aunque antes era posible interrumpirla a costa de los beneficios del transporte de mercancías, esto es imposible durante la guerra.
Según la presentación, este año la pérdida prevista del segmento del transporte de pasajeros aumentará de 18.100 millones de UAH el año pasado a 18.600 millones este año, 21.900 millones el año que viene y 24.400 millones en 2027.
Se espera que el transporte suburbano tenga unas pérdidas de 10.900 millones de UAH el año que viene, el transporte nacional – 13.400 millones de UAH, y sólo el transporte internacional de pasajeros será rentable – 2.400 millones de UAH.
Al mismo tiempo, UZ predice que los beneficios del transporte de mercancías disminuirán de 20.400 millones de UAH el año pasado a 3.200 millones de UAH este año, y al año siguiente se registrará una pérdida de 600 millones de UAH, que aumentará a 4.800 millones de UAH en 2027.
Las razones de este cambio en la rentabilidad del transporte de mercancías son la reducción de los volúmenes (carbón – en 4 millones de toneladas, grano – en 9 millones de toneladas tras el pico artificial de 2024) y la reducción de las distancias de transporte, lo que conlleva una pérdida de 14.500 millones de UAH en ingresos por transporte de mercancías, así como el aumento de los costes (personal, electricidad, gastos financieros) con tarifas congeladas, lo que añade 2.700 millones de UAH en gastos.
Así, según la presentación, la pérdida neta prevista para el próximo año es de 28 640 millones de UAH.
Además, la empresa prevé 25 400 millones de UAH de costes críticos de restauración con una depreciación de 15 900 millones de UAH, 6 400 millones de UAH de pagos de intereses de eurobonos, 4 200 millones de UAH de reembolso de préstamos del BERD y el BEI, que en conjunto forman un déficit de liquidez de 48 000 millones de UAH, según la presentación.
Como parte de su propia optimización, UZ ha propuesto casi 17.000 millones de UAH de efecto económico en 2026, de los cuales 6.700 millones de UAH ya se han tenido en cuenta en el borrador del plan financiero, y otros 10.200 millones de UAH se prevé recaudar reduciendo los gastos administrativos, transfiriendo activos no esenciales, trabajando con el mercado de fletes y aumentando sus propios ingresos.
Según la presentación, las medidas de optimización incluyen la cancelación de 69 de las rutas suburbanas menos rentables (hasta 5.000 al día), la indexación de elementos no regulados (comisiones, servicios) y la fijación de precios dinámicos flexibles para segmentos individuales, lo que debería generar un total de 6.900 millones de UAH.
También está previsto optimizar la plantilla en 8.300 personas, fusionar los ferrocarriles regionales y optimizar hasta 1.200 km (menos del 5%) de la red sin tráfico o con un tráfico mínimo (1-2 pares de cercanías).
Las medidas de eficiencia energética también incluyen circular en los intervalos con la tarifa más baja, duplicar los ingresos por alquileres (+100 millones de uah), desinvertir en activos sobrantes y no esenciales, vender chatarra (más de 370.000 toneladas, que es más de lo que UZ ha vendido en los últimos 5 años y proporcionará a la empresa el 28% del mercado de chatarra), reducir las reparaciones de vagones de pasajeros, trenes regionales e infraestructuras.
«Ukrzaliznytsia» señala que el modelo de financiación del transporte de pasajeros se ajusta a la práctica europea de la Obligación de Servicio Público (OSP), en la que el Estado cubre la diferencia entre los costes económicamente justificados y las tarifas.
A principios de esta semana, Serhiy Leshchenko, vicepresidente del consejo de supervisión de UZ, declaró ante la Rada Suprema que las pérdidas netas de la empresa en los nueve primeros meses de este año ascendieron a 7.195 millones de UAH.
Según él, UZ propone indexar las tarifas de flete en un 27,5% a partir del 1 de enero del próximo año y en otro 11% a partir del 1 de julio.
En enero-junio de 2025, el tráfico de exportación de UZ disminuyó un 13,5% hasta 38,7 millones de toneladas, el tráfico nacional un 11,7% hasta 35,5 millones de toneladas, mientras que el tráfico de importación aumentó un 5,4% hasta 5,3 millones de toneladas.
El tráfico de pasajeros en el primer semestre de 2025 aumentó un 1,2%, hasta 13,52 millones.
En 2024, UZ aumentó sus ingresos un 11,1%, hasta 102.870 millones de UAH, pero registró una pérdida neta de 2.710 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 5.040 millones de UAH en 2023.
