El volumen de transporte de exportación de la empresa estatal Ukrzaliznytsia en enero-junio de 2025 se redujo en un 13,5 %, hasta los 38,7 millones de toneladas, y el transporte interno, en un 11,7 %, hasta los 35,5 millones de toneladas, mientras que el volumen de transporte de importaciones aumentó un 5,4 %, hasta los 5,3 millones de toneladas, según informó el director general de la empresa, Oleksandr Pertsovsky, en Facebook.
«Durante el primer semestre de 2025, Ukrzaliznytsia transportó 79,6 millones de toneladas de mercancías, un 11,8 % menos que el año pasado. Con esta dinámica a lo largo del año, la cifra anual será de aproximadamente el 50-52 % del volumen de mercancías en el periodo anterior a la invasión a gran escala (2021). En este momento, tenemos la carga más baja en la historia del ferrocarril: esto afecta mucho a la capacidad de la empresa para funcionar, ya que el transporte de mercancías siempre ha sido el motor del ferrocarril», señaló.
Percovsky precisó que la mayor caída se produjo en el transporte de carbón, con un 27,5 % debido a la pérdida de minas y al deterioro de la situación de seguridad, y en el de cereales y productos molidos, con un 32,5 %.
«Los agricultores señalan el inicio tardío de la temporada, por lo que esperamos una cierta estabilización a lo largo del año (en julio se transportó más). También son importantes las reglas de juego justas: estamos trabajando en estrecha colaboración con el DSBT para reforzar los controles de peso, con el fin de que el grano no se transporte a los puertos infringiendo las normas de peso y «destrozando las carreteras» con camiones», señaló el director general.
Según él, la empresa ha logrado trabajar con clientes del sector de la construcción y, en un contexto de cierta reactivación del mercado de la construcción, el transporte de materiales de construcción ha aumentado un 4 % y el de cemento, un 10 %. Sin embargo, como subrayó Pertsovsky, las tarifas actuales, excesivamente bajas para este tipo de mercancías, no aportan beneficios a UZ.
El director general explicó el aumento de las importaciones por el trabajo de sus colegas del equipo comercial, que lograron convencer a importantes actores del mercado de los combustibles para que probasen los servicios ferroviarios y utilizasen nuestra logística con la filial UZ Cargo Poland.
En cuanto al tránsito, en condiciones de guerra con Rusia, es prácticamente inexistente, aunque la empresa está dando los primeros pasos para construir rutas multimodales, señaló Pertsovsky. Recordó que en el primer semestre de este año se enviaron los primeros transbordadores de contenedores de tránsito a Georgia, lo que abre posibilidades para el tránsito a Azerbaiyán, Kazajistán y, en perspectiva, también para el aumento de los volúmenes de tránsito desde China a través del «corredor central».
También informó de que UZ ha iniciado una encuesta sistemática entre los clientes de transporte de mercancías. «El índice de fidelidad de los clientes (NPS) fue del -27 %. Es un comienzo honesto, pero era importante registrarlo. Hemos iniciado medidas concretas (en particular, en lo que respecta a los servicios digitales y el trabajo con los retrasos en el transporte de mercancías) y seguiremos midiendo los progresos», subrayó Pertsevsky.
Entre las cuestiones que la empresa no ha podido resolver en el primer semestre, mencionó la indexación de las tarifas de transporte de mercancías, que «se han estancado en el nivel de mediados de 2022».
«Estamos trabajando para demostrar que debe haber un equilibrio y un enfoque justo hacia aquellos que hacen posible la venta de estos cargamentos: nuestros ferroviarios ucranianos», señaló el director general de UZ, refiriéndose al aumento de los salarios y las inversiones en los clientes de la empresa.
Como se informó, en 2024, Ukrzaliznytsia aumentó el volumen de transporte de mercancías en un 17,9 % en comparación con el año anterior, hasta alcanzar los 174,9 millones de toneladas.
El año pasado, UZ aumentó el transporte de exportación en un 51,2 %, hasta 84,67 millones de toneladas, y el de importación, en un 40,9 %, hasta 9,63 millones de toneladas, mientras que el transporte interno se redujo en un 5,5 %, hasta 80,2 millones de toneladas.
