Сеть АЗК «Параллель» (ТМ Parallel) увеличилась до 76 АЗК в 8 областях, говорится в пресс-релизе компании в четверг.
«И мы не останавливаемся», – отмечается в релизе, тогда как в интервью изданию «Дело» в конце апреля речь шла о 63 АЗК.
Компания отметила, что в первом полугодии 2025 года уплатила в бюджеты всех уровней более 724 млн: 414 млн грн – акцизный налог, 278 млн грн – НДС, 13 млн грн – налог на прибыль и 2,4 млн грн – военный сбор.
По словам СЕО и владельца компании «Параллель» Александра Дубинина, компания продолжает реализацию комплексной программы обновления автозаправочных станций, которая предусматривает модернизацию объектов, повышение качества сервиса и удобства для клиентов.
Согласно релизу, АЗК Parallel работают в Днепропетровской, Одесской, Киевской, Черкасской, Черниговской, Полтавской и на подконтрольной Украине территории Донецкой и Запорожской областей.
Как сообщалось, до войны сеть под ТМ Parallel насчитывала 132 АЗС. В результате полномасштабного вторжения «Параллель» потеряла или остановила работу большей части объектов.
Компания в 2024 году увеличила объем налоговых отчислений более чем в 2,5 раза – до более 1,7 млрд грн, а в начале 2025 года возобновила партнерство с ФК «Шахтер», которое продолжалось с 2008 по 2014 год, когда владельцем сети, как и клуба, был СКМ Рината Ахметова. Сотрудничество рассчитано на 2,5 года и предусматривает размещение логотипа Parallel на игровой форме «горняков», рекламные проявления во время домашних матчей, программы лояльности, а также активации в соцсетях клуба.
Компания «Параллель» – член Нефтегазовой ассоциации Украины, входит в 10-ку крупнейших украинских импортеров топлива.
Лидер экспресс-отправлений в Украине «Новая почта» из группы Nova в первом полугодии 2025 года увеличила выручку на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года – до 24,6 млрд грн, сообщила компания в четверг.
Согласно релизу, объем доставленных посылок и грузов составил 238 млн, что на 7% больше, чем за аналогичный период 2024 года.
Ранее сообщалось, что в первом квартале этого года «Новая почта» увеличила выручку на 21,3% – до 11,85 млрд грн и доставила 106,6 млн посылок и грузов.
Согласно релизу, за первое полугодие 2025 года было доставлено 5,9 млн международных посылок по сравнению с 10,2 млн за весь 2024 год.
Кроме того, сеть отделений «Новой почты» за шесть месяцев этого года выросла на 708 точек – до 13 985, а почтоматов – более чем на 4 тыс., до 28,326 тыс., тогда как на середину 2024 года их было соответственно 12 180 и 18,370 тыс.
Отмечается, что за шесть месяцев компании группы NOVA уплатили в Украине 7,9 млрд грн налогов и сборов, что на 36% больше, чем в первом полугодии 2024 года: «Новая почта» – 6,1 млрд грн, NovaPay – 765 млн грн, Nova Digital – 211 млн грн, Nova Global — 94 млн грн.
Компания отметила, что в первом полугодии 2025 года объем капитальных инвестиций составил 1,9 млрд грн. Средства были направлены на расширение сети, модернизацию сортировочных хабов, обновление логистического парка, развитие энергонезависимости, а также на цифровые решения, тогда как за первые шесть месяцев прошлого года компания отчиталась о 3,6 млрд грн капитальных инвестиций.
Согласно релизу, в январе-июне этого года на благотворительность было направлено 983 млн грн, доставлено 1,4 млн гуманитарных отправлений, или 35,7 тыс. тонн, а всего с начала полномасштабного вторжения их доставлено более 4,6 млн.
Основным видом деятельности «Новой почты» остается экспресс-доставка документов, посылок и паллетированных крупногабаритных грузов.
Компания является лидером экспресс-доставки по Украине. Ее конечными бенефициарными владельцами являются Владимир Поперешнюк и Вячеслав Климов.
Объем экспортных перевозок АО «Укрзализныця» в январе-июне 2025 года сократился на 13,5% — до 38,7 млн тонн, внутренние перевозки — на 11,7%, до 35,5 млн тонн, тогда как объем импортных перевозок вырос на 5,4% — до 5,3 млн тонн, сообщил генеральный директор компании Александр Перцовский в Facebook.
«За первое полугодие 2025 года »Укрзализныця» перевезла 79,6 млн тонн грузов — это на 11,8% меньше прошлогоднего показателя. С такой динамикой в течение года годовой показатель будет примерно 50-52% от объема грузов в период до полномасштабного вторжения (2021 год). На данный момент выпала самая низкая нагрузка в истории железной дороги: это чрезвычайно больно бьет по возможности компании функционировать, ведь именно грузовые перевозки всегда «кормили» железную дорогу», – отметил он.
Перцовский уточнил, что наибольшее падение произошло в перевозках каменного угля – на 27,5% из-за потерь шахт и ухудшения ситуации с безопасностью, зерна и продуктов перемалывания – на 32,5%.
«Аграрии указывают на поздний старт сезона, поэтому здесь рассчитываем на некоторое выравнивание дальше по году (в июле поехало больше). Также важны честные правила игры: мы тесно сотрудничаем с ГСБТ над усилением проверок весовых норм, чтобы зерно не перевозилось в порты с нарушением весовых норм, «убивая дороги» грузовиками», – отметил гендиректор.
По его словам, компании удалось поработать с клиентами строительной отрасли, и на фоне некоторого оживления рынка строительных перевозок строительных материалов выросли на 4% и цемента на 10%. Однако, как подчеркнул Перцовский, текущие сверхнизкие тарифы для грузов этой группы не приносят УЗ прибыли.
Гендиректор объяснил рост импорта работой коллег из коммерческой команды, которые смогли убедить важных игроков топливного рынка попробовать железнодорожные услуги и использовать нашу логистику с дочерней компанией UZ Cargo Poland.
Что касается транзита, то в условиях войны с Россией он практически отсутствует, хотя компания делает первые шаги по построению мультимодальных маршрутов, отметил Перцовский. Он напомнил, что в первом полугодии этого года первые транзитные контейнерные паромы были отправлены в Грузию, что открывает возможности для транзита в Азербайджан, Казахстан, а также в перспективе и наращивание транзитных объемов из Китая через «Серединный коридор».
Он также сообщил, что УЗ начала системный опрос грузовых клиентов. «Индекс лояльности клиентов (NPS) составил -27%. Честный старт, но его важно было зафиксировать. Начали конкретные шаги (в частности, в части цифровых сервисов, работы с задержками грузов), и будем дальше измерять прогресс», – подчеркнул Перцовский.
Среди вопросов, которые компания не смогла решить в первом полугодии, он назвал индексацию грузовых тарифов, которые «замерли на уровне середины 2022 года».
«Работаем над тем, чтобы доказать: должен быть баланс и справедливый подход и к тем, кто обеспечивает возможность продавать эти грузы – нашим украинским железнодорожникам», – отметил гендиректор УЗ, указав на рост зарплат и инвестиций в клиентов компании.
Как сообщалось, «Укрзализныця» в 2024 году увеличила объем грузовых перевозок на 17,9% по сравнению с предыдущим годом – до 174,9 млн т.
В прошлом году УЗ увеличила экспортные перевозки на 51,2% – до 84,67 млн тонн, импортные – на 40,9%, до 9,63 млн тонн, тогда как перевозки во внутреннем направлении сократились на 5,5% – до 80,2 млн тонн.
Международная вертикально интегрированная трубно-колесная компания (ТКК) «Интерпайп» в январе-марте текущего года снизила капитальные инвестиции на 46,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до $7 млн с $13 млн.
Согласно промежуточному отчету компании, в этот период капинвестиции в трубный сегмент составили $3 млн, тогда как в I кв.-2024 – $9 млн.
Кроме того, инвестиции в сегмент железнодорожной продукции в отчетный период также составили $3 млн ($3 млн), в стальной и другие сегменты – $1 млн ($1 млн).
Также отмечается, что по состоянию на 31 марта 2025 года консолидированный общий долг составил $268 млн и состоял из облигаций-2026 на сумму $258 млн и двух банковских кредитных линий (деноминированных в евро) на сумму $10 млн.
Денежные средства и их эквиваленты составили $312 млн благодаря стабильным финансовым результатам и постепенному выкупу облигаций 2026 года. Консолидированный общий чистый долг стал отрицательным в размере $45 млн на конец марта 2025 года.
Коэффициент консолидированного чистого левериджа (общий чистый долг к EBITDA) по состоянию на 31 марта 2025 года также был отрицательным -0,2x.
При этом уточняется, что начиная с 2025 года компания уменьшила объем непогашенных облигаций-2026 примерно до $236 млн благодаря публичному предложению и серии выкупов на рынке.
«Интерпайп» – украинская промышленная компания, производитель стальных труб и железнодорожной продукции. Продукция компании поставляется более чем в 50 стран мира через сеть торговых офисов, расположенных на ключевых рынках Ближнего Востока, Северной Америки и Европы. В 2024 году компания перечислила в бюджеты всех уровней 5,5 млрд грн.
В структуре компании – пять промышленных активов: «Интерпайп Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ)», «Интерпайп Новомосковский трубный завод (НМТЗ)», «Интерпайп Нико-Тьюб», «Днепропетровский Втормет» и электросталеплавильный комплекс «Днепросталь» под брендом «Интерпайп Сталь».
Общая численность сотрудников компании составляет около 9,5 тыс.
Конечным владельцем Interpipe Limited является украинский бизнесмен и филантроп Виктор Пинчук и члены его семьи.
Госпредприятие «Укравтогаз», входящее в группу «Нафтогаз», с 1 августа снизило цену на сжатый природный газ (CNG) с 42 до 37,80 грн/куб. м, или на 10%.
«Информируем Вас, что цена на сжатый природный газ, реализуемый через сеть АГНКС ГП „Укравтогаз“, с 1 августа 2025 года за 1 куб. м составляет: 37 грн. 80 коп. с НДС», — сообщила компания на своем сайте.
Как сообщалось, «Укравтогаз» с 1 августа повышал цену на CNG с 34,80 до 42 грн/куб. м, или на 20,7% — компания объясняла это вынужденное решение ростом закупочной стоимости природного газа и рыночными изменениями.
ГП «Укравтогаз» является крупнейшим национальным розничным продавцом экологического моторного топлива в Украине. Предприятие занимается производством CNG (сжатого природного газа) и его реализацией через собственную сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). До конца 2025 года «Укравтогаз» планирует нарастить сеть до 38 АГНКС в разных регионах Украины.
Природный газ поступает на АГНКС по газопроводам, на станции давление газа повышается до 20 МПа (200 атм) и в таком виде закачивается в баллоны транспортных средств.
Чистый отток из Украины в 2026 году сохранится на уровне 2025 года — 0,2 млн человек. Такой ухудшенный прогноз миграции заложил Национальный банк Украины (НБУ) в обновленный макропрогноз, который тоже был ухудшен в связи с ожиданием более долгой войны.
«Учитывая медленную нормализацию экономических условий, оценки миграционных потоков в последующие годы ухудшены. Предполагается, что в 2026 году отток мигрантов будет продолжаться схожими с нынешними темпами (около 0,2 млн человек), тогда как апрельский прогноз предусматривал возвращение 0,2 млн человек», — говорится в инфляционном отчете Нацбанка, опубликованном на его сайте.
«Чистое возвращение начнется только в 2027 году (около 0.1 млн человек, в предыдущем прогнозе — 0,5 млн человек)», — добавил НБУ.
В то же время он оставил неизменными предположения на 2025 год: ожидается чистый отток за границу около 0.2 млн человек.
В отчете НБУ отмечает, что риски наращивания активности боевых действий и интенсивности обстрелов тыловых регионов, оккупации новых территорий или значительно более длительной продолжительности войны сохраняются значительными. В случае реализации таких рисков миграционный отток усилится.
«Активная политика правительств стран-реципиентов по удержанию украинцев, особенно задействованных на рынке труда, тоже является негативным риском для прогноза миграции», — добавляет Нацбанк.
Согласно обновленному прогнозу, за рубежом в этом году будут оставаться 5,8 млн украинцев, в следующем — 6 млн, а в 2027-м — 5,9 млн.
В то же время альтернативный прогноз, который предусматривает более быстрое завершение войны, предусматривает, что в следующем году количество украинцев за рубежом сократится до 5,6 млн, в 2027 году — до 5,1 млн, что соответствует апрельскому прогнозу.
Как сообщалось, Нацбанк Украины в июле ухудшил макроэкономический прогноз: в 2025 году рост экономики составит 2,1% вместо ранее ожидаемых 3,1%, а в 2026-2027 гг. — на уровне 2-3% вместо 3,7-3,9%.
