Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) за 2021 год перевезла 2,790 млн пассажиров, что на 61% больше по сравнению с 2020 годом, но на 65% меньше по сравнению с доковидным 2019-м.
Как сообщила пресс-служба компании в понедельник, в частности, на чартерных рейсах за прошедший год перевезено 1,582 млн пассажиров (против 595,3 тыс. в 2020 году, 1,030 млн — в 2019 году), на регулярных — 1,207 млн (1,133 млн и 6,937 млн соответственно).
Всего в 2021 году МАУ выполнила 20,6 тыс. рейсов, что на 45% больше , чем в 2020 году, и на 65% меньше по сравнению с 2019 годом. Регулярных, в частности, было 11,7 тыс. (10,6 тыс. в 2020 году, 52,8 тыс. в 2019 году), чартерных — почти 9 тыс. (3,6 тыс. и 5,5 тыс. соответственно).
Кроме того, в прошедшем году МАУ перевезла 4,4 тыс. тонн грузов и почты по сравнению с 7,4 тыс. тонн в 2020 году и 21.6 тыс. тонн в 2019 году.
В компании также отмечают, что за 2021 год МАУ вернула пассажирам за отмененные рейсы из-за COVID-19 около $33 млн. Всего за весь период работы в кризисных условиях во время пандемии с апреля 2020-го до 31 декабря 2021 года компания вернула около $57 млн.
«Трансформация и оптимизация операционной работы МАУ в 2020-2021 годах повлекла за собой очевидное изменение тренда в сторону стабилизации даже в кризисный период, что стало возможным благодаря адаптации бизнес-модели компании с сетевой на гибридную и существенному сокращению расходов», — заявил авиаперевозчик.
В МАУ также добавили, что экономия позволила компании демонстрировать один из самых низких уровней себестоимости перелета среди международных сетевых перевозчиков по показателю CASK (Cost Available Seat Kilometer; расходы на один кресло-километр, который генерирует компания в рамках операционной деятельности). Соответствующие выводы было сделано на основе аналитических исследований Lufthansa Consulting.
«Для МАУ как сетевого перевозчика при формировании CASK одну из важных ролей играет оперирование лонгхоллами. Boeing-777 обеспечивают перевозку максимального количества кресел на очень большие расстояния, что положительно влияет на снижение себестоимости перелета по всей сети. К сожалению, в 2020-2021 годах дальнемагистральные борта были выведены из флота, что сказалось на повышении CASK по сравнению с 2019 годом», – поясняют в компаниии.
Однако утчоняется, что согласно утвержденному бюджету на 2022 год, с возвращением трех Boeing-777 ожидается снижение CASK по сравнению с 2021-м. При этом CASK в 2022 году лишь на 15% выше докризисного показателя 2019 года, несмотря на существенное сокращение кресло-километров по сравнению с 2019 годом.
«Это результат реформ, осуществленных в МАУ в течение кризиса из-за COVID-19», — поясняет СЕО МАУ Евгений Дыхне, слова которого приведены в сообщении.
Ранее Дыхне в интервью «Интерфакс-Украина» сообщал, что компания по итогам 2021 года ожидает позитивный финансовый результат.
По итогам января-сентября 2021 года МАУ получила 1,088 млрд грн чистой прибыли против 4,233 чистого убытка за аналогичный период 2020 года.
Украина до 2030 года нарастит урожай и производство основных видов сельхозсырья, что позволит стране закрепить статус постоянно растущего производителя и экспортера зерновых, масличных культур и подсолнечного масла, при этом сокращение ожидается в производстве сахара, молока и говядины, сообщила Украинская ассоциация аграрного экспорта (УААЭ). Как сообщила УААЭ агентству «Интерфакс-Украина» в пятницу, соответствующие данные содержатся в совместном отчете Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО) и Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), где сравниваются среднегодовые значения производства основных видов продукции АПК за 2018-2022 годы с прогнозными в 2030 году. Так, рост урожая кукурузы в Украине прогнозируется с 33,99 млн тонн до 44,01 млн тонн (+29,4%), пшеницы — с 26,01 млн тонн до 35,86 млн тонн (+37,8%), масличных культур — с 22,04 млн тонн до 26,29 млн тонн (+19,3%). За указанный период также ожидается рост производства растительного масла с 6,88 млн тонн до 8,4 млн тонн (+22,1%), мяса птицы — с 1,15 млн тонн до 1,54 млн тонн (+33,9%), свинины – с 0,71 млн тонн до 0,82 млн тонн (+15,5%), рыбы и морепродуктов — с 99 тыс. тонн до 101 тыс. тонн (+2%). В то же время в Украине прогнозируется сокращение производства молока с 9,82 млн тонн до 8,93 млн тонн (-9,1%), сахара — с 1,38 млн тонн до 1,24 млн тонн (-10,1%) и говядины — с 0,37 млн тонн до 0,33 млн тонн (-10,8%) «Существующие на сегодня прогнозы международных организаций почти всегда рассматривают Украину как постоянно растущего производителя и экспортера зерновых, масличных культур и подсолнечного масла, то есть наш статус поставщика сырья на мировой рынок будет закрепляться», — подытожила ассоциация. Как сообщалось, Министерство сельского хозяйства США (USDA) прогнозирует производство кукурузы в Украине в 2021/2022 маркетинговом году (МГ, июль-июнь) на уровне 40 млн тонн при ее экспорте в 32,5 млн тонн, а урожай пшеницы в 33 млн тонн при экспорте 24 млн тонн. Реализация в Украине мяса на убой (в живом весе) в 2021 году снизилась на 2,4% по сравнению с 2020 годом — до 3,38 млн тонн, производство молока — на 5,9%, до 8,72 млн тонн, яиц — на 13%, до 14,1 млрд шт. Ассоциация «Укролияпром» в ноябре прошлого года предварительно оценила производство основных видов семян масличных культур в 2021/2022 МГ (сентябрь-август) в 22,3 млн тонн, что на 21% превысит показатели 2020/2021 МГ (18,46 млн. тонн). В том числе производство семян подсолнечника в текущем МГ прогнозируется на уровне 16,0 млн. тонн (+22% к 2020/2021 МГ), соевых бобов — 3,3 млн. тонн (+29%), семян рапса – 3,0 млн. тонн (+7%).
ЗЕРНОВЫЕ, ПОДСОЛНЕЧНОЕ МАСЛО, СЕЛЬХОЗСЫРЬЁ, УРОЖАЙ, ЭКСПОРТЕР
Объем торгов иностранными ценными бумагами на «Украинской бирже» (УБ, Киев) в январе 2022 года вырос до 611,1 млн грн с 315,6 млн грн в декабре, а их доля в общем обороте увеличилась до 18,33% с 13,67%.
«И это при существенном росте общего объема — 3,33 млрд грн против 2,3 млрд грн в декабре. Тренд, однако», – прокомментировал эти результаты директор по развитию биржи Алексей Сухоруков в своем Телеграм-канале ForeignSecurities.in.UA.
Он уточнил агентству «Интерфакс-Украина», что львиная доля оборота с иностранными бумагами пришлась на еврооблигации – 608,1 млн грн.
Согласно данным УБ, самыми популярными стали еврооблигации с погашением в 2028 году – сумма сделок с ними составила 193,7 млн грн, тогда как среди иностранных паевых ценных бумаг лидерами стали Invesco QQQ Trust SM – 1,3 млн грн.
По данным биржи, ведущими операторами рынка иностранных ЦБ в январе этого года, как и месяцем ранее, были «Фридом финанс Украина» и Скай банк. В пятерку лидеров также вошли «Драгон Капитал», банк «Глобус» и ОТП Банк.
За ними идут «Ивекс капитал», «Смарт Теам» (Green Candle) и «БТС Брокер», а замыкают десятку «Универ Капитал» и «Бизнес-Инвест».
Основной объем торгов на УБ в январе по-прежнему пришелся на ОВГЗ – 81,14%, тогда как доля украинских акций и корпоративных облигаций составила соответственно 0,26% и 0,21%, притом что в декабре их показатели были существенно выше – 2,26% и 0,4%.
Доля фьючерсов и бумаг ИСИ в обороте УБ в первом месяце этого года, как и в последнем прошлого, была ничтожной – соответственно 0,04% и 0,01%.
Как сообщалось, объем торгов иностранными ЦБ на УБ в 2021 году достиг 1 млрд 214,31 млн грн, что составило 9,14% от общего объема торгов. Сухоруков прогнозировал, что в 2022 году их оборот на УБ вырастет в абсолютных значениях минимум вдвое.
«Сделки заключали всего 14 участников рынка. В 2022-м этот сегмент будет самым конкурентным. Есть большие шансы увидеть в этом списке еще не только Альфа-Банк, УниверсалБанк и ПриватБанк, но и многие другие банки и инвестиционные компании. Объем торгов в абсолютных цифрах должен как минимум удвоиться», — написал он в начале года.
ПАО «Донбассэнерго» в январе 2022 года уплатило 149,4 млн грн налогов и сборов в бюджеты разных уровней, что почти в 8 раз превышает соответствующий показатель 2021 года (18,9 млн грн).
Согласно сообщению компании на сайте в понедельник, в государственный и местный бюджеты было перечислено 128 млн грн обязательных платежей, из которых НДС – 92,9 млн грн, ЕСВ – 15 млн грн, НДФЛ и военный сбор – 14,7 млн грн, взносы на регулирование в сфере энергетики – 1,8 млн грн, другие налоги общегосударственного значения – 3,6 млн грн.
По данным компании, «Донбассэнерго» как производитель электрической энергии также перечислило 21,4 млн грн акцизного налога, или 3,2% из каждой 1 грн произведенной товарной электроэнергии.
Как сообщалось, 60,86% акций ПАО «Донбассэнерго» принадлежат ЧАО «Энергоинвест Холдинг», 25% + 1 акция – государству в лице Фонда государственного имущества Украины.
«Донбассэнерго» объединяет две электростанции: Славянскую и Старобешевскую ТЭС (последняя с 2014 г. расположена на неподконтрольной Украине территории). С марта 2017 г. показатели производственной деятельности активов, размещенных на временно оккупированной территории в Донецкой области, не включаются в сводную отчетность «Донбассэнерго» из-за утраты контроля над ними.
Суммарная установленная мощность Славянской ТЭС составляет 880 МВт.
Страховой рынок Украины за 2021 год сократился на 48 рисковых компаний (non-life) и семь компаний, специализирующихся на страховании жизни.
Согласно данным Национального банка Украины (НБУ), по состоянию на 31 декабря 2021 в Украине было зарегистрировано 142 рисковые компании и 13, специализирующихся на страховании жизни, в то время как на аналогичную дату годом ранее на рынке было 190 рисковых страховщиков и 20 лайфовых.
Кроме того, как сообщил НБУ, за январь 2022 года с рынка ушли девять рисковых страховых компаний – их стало 133, количество страховщиков жизни не изменилось.
Как ранее сообщал НБУ, в течение 2021 года из Государственного реестра финансовых учреждений были исключены страховые компании, в частности: СК «Либерти», СК «Надия», СК «Лидер», СК «Ю.Эс.Ай», СК «Гамма», СК «Сан Лайф», СК «Мега Гарант Жизнь», СК «Астро-Днепр», СК «Новый Днепр», СК «Крок», СК «Харьковская муниципальная страховая компания», СК «Союз Днепр», СК «Аскор», СФО «Глебов и партнеры»,СК «Финекс», СК «Глобал Гарант», «Международная страховая компания», СК «Кий Авиа Гарант», СК «Ди’Лайф», «Альянс-Гарант»Страховая компания», СК «Теком-Жизнь», «СК» КапиталЪ-Страхование», СК «Роксолана», СК «Доминанта», «СК «Честно-страхование», СК «Афина-Авто», СК «Гермес», СК» ЕСГ», СК » Мега Полис», СК «ВЕЛС», СК «Варта», СК «Доверие и Гарантия», СК «Стар-Полис», СК «Индустриальная», СК» АКС Кэпитал», СК «Украинский капитал», СК «Страховые гарантии», СК «Проксима», СК «Кремень», СК» Ингруп», СК «Агрополис», СК «На всякий случай», СК «Свисс Классик Лайф», СО «Ильичевское», СК «Дельфин», СК «Стройполис», СК «Гранит».
Кроме того, за прошлый год сократилось количество компаний, осуществляющих обязательное страхование автогражданской ответственности (ОСАГО). Так, по разным причинам — в основном из-за невыполнения нормативных требований и аннулирования лицензий Нацбанком — этот рынок покинули страховые компании «АСКО-Медсервис», «Глобал-Гарант», «Ю.Би.Ай — Кооп», «Ю.Эс.Ай» (все — Киев), «Международная страховая компания» (Харьков) и «Харьковская муниципальная страховая компания».
Морской порт «Черноморск» избежал переполнения складских территорий импортируемыми автомобилями за счет снижения индикативной стоимости иномарок со стороны Государственной таможенной службы, в настоящее время отгрузка таких авто происходи ритмично и позволяет судам отгружать очередные партии.
«Количество автомобилей, которые сейчас выгружаются на специализированном паромном комплексе «Черноморска», не превышает вместимость складских площадок. Их высвобождение происходит ритмично – автомобили вывозятся со складов госстивидора, предоставляя следующим судам возможность выгрузить на их место очередную партию», – указал порт на сайте.
ГП Морской торговый порт «Черноморск» переваливает более 40 тыс. ед. автотехники в год, отметила пресс-служба порта. Угроза переполнения складов автомобилями и задержки вывоза иномарок возникла из-за новых индикативных цен на автомобили, импортируемые из Кореи.
«Именно это, по информации клиентов порта, мешало им работать с данным грузом. По мнению клиентов, индикативные цены были завышены в среднем на $2 тыс. на одно авто. Это приводило к убыткам автотрейдеров и логистических компаний, осуществляющих доставку этих автомобилей. Новые партии иномарок из Кореи могли попасть в порт «Черноморск» не в полном объеме из-за вероятного отсутствия места на складских площадках порта», – пояснил порт.
Порт обратился к Государственной таможенной службе.
«В обращении мы просим принять срочные меры по вопросу установления справедливой стоимости таможенной очистки автомобилей из Кореи и предотвратить сокращение или вообще исчезновение этого грузопотока, что могло бы причинить ущерб государственному предприятию», – цитирует пресс-служба и.о. директора морпорта «Черноморск» Вячеслава Волошина.
В настоящее время Гостаможня снизила цены на растаможивание авто из Кореи, индикативы снизились на $400-1000, а на одну из моделей стоимость таможенного очищения упала на $4750, указала пресс-служба порта.
В феврале порт ожидает новое судно с иномарками из Кореи.
Как пояснил врио главы Гостаможни Вячеслав Демченко, проблема возникла в 2021 году. «Лица, представляющие недобросовестный бизнес, очень хотели завозить авто по заниженной стоимости. Вы должны понимать, что стоимость доставки корейской машины составляет примерно от $1200 до $1300 (34-37 тыс. грн). И сама машина не может стоить $200-300. После общения с корейскими партнерами мы выяснили реальную стоимость», – отметил Демченко в интервью «24 каналу».
«Честный бизнес, тормозящий от 30 до 50 таких авто в день, должен понимать, что есть корейские авто, которые покупаются на аукционах и торговых площадках Кореи с пробегом 500-600 тыс. км, поэтому цена меньше, чем на рынке. Есть и брендовые автомобили, которые покупаются у владельцев, и там цены другие, но все деньги должны идти в бюджет», – добавил он.
