Продажи новых автобусов (без учета микроавтобусов) в Украине в январе-сентябре текущего года выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года – до 613 ед., из них 91% составили автобусы малого класса, сообщил руководитель проекта Temsa компании «Авто-Регион» Никита Гайдамаха.
«2025 год стал для украинского автобусного рынка годом тихих, но важных изменений. После двух лет неопределенности и снижения закупок со стороны частного сектора, рынок постепенно приходит в себя – не благодаря крупным контрактам или иностранным инвестициям, а благодаря локальным решениям, муниципальным тендерам и программам обновления транспорта для общин«, – рассказал он агентству »Интерфакс-Украина«.
Он подчеркнул, что школьные, коммунальные и пригородные перевозки формируют большую часть спроса и удерживают рынок на плаву, тогда как еще пять лет назад основу составляли частные перевозчики и туристические компании.
Кроме того, бизнес и частные и государственные предприятия используют автобусы для перевозки персонала.
По приведенным Гайдамахой данным, в январе-сентябре лидерами в сегменте автобусов были отечественные производители: «Атаман» завода «Черкасский автобус» – 244 ед., на втором месте автобусы ZAZ производства Запорожского автозавода – 136 ед., на третьем – автобусы «Эталон» производства Черниговского автозавода, 120 ед.
«Такому спросу способствует программа обновления школьного автопарка, которая продолжается даже в военных условиях», – констатировал эксперт.
В то же время он отметил неожиданно активную динамику в продажах автобусов большого класса: за девять месяцев 2025 года продажи выросли в 2,7 раза – до 37 ед., или 6% рынка.
«На дорогах снова появляются Isuzu Citiport (20 шт.), Iveco Urbanway (5), Troliga Pegasus (6) – в основном в городах, которые постепенно обновляют свой общественный транспорт», – отметил Гайдамаха.
Он добавил, что процесс пока не масштабный, но показательный: городские власти начинают думать о больших автобусах не как о «роскоши», а как об элементе инфраструктуры. Также постепенно меняются технические требования — сегодня преобладают дизельные двигатели Euro6, но параллельно тестируются электрические решения.
Еще один интересный фактор, по его словам – пассажировместимость: если сегмент 16-25 мест остается самым большим (68%), то самым динамичным стал 26-29 мест: его доля выросла с 20% (25 ед.) в сентябре 2024 года до 35,8% (39 ед.) в сентябре текущего года.
«Такие автобусы более удобны для пригородных маршрутов — больше пассажиров без дополнительных затрат на топливо, и перевозчики ищут подходящий баланс», — говорит Гайдамаха.
Рассказывая о присутствии на рынке автобусов турецкого производителя Temsa, он отметил, что за девять месяцев в Украине зарегистрировано семь автобусов этой марки против 15 в прошлом году, но тенденция на закупки моделей с двигателем Euro6 сохраняется, поэтому есть вероятность, что спрос будет расти.
Гайдамаха также привел статистику регистраций автобусов по регионам – самая активная здесь Сумская область (65 ед.), далее идут Киев (63), Львовская (53) и Николаевская (41) области.
Вместе с тем наибольшая динамика роста регистраций в Ровенской области (в 6,6 раза), Тернопольской (в 5,5 раза), Сумской (в 2,8 раза) и Львовской (+71%).
«Это те регионы, где общины наиболее активно привлекают государственные программы и грантовые средства. В столице же концентрируются импортные поставки – более 60% киевских автобусов имеют иностранное происхождение», – подчеркнул он.
Касаясь темы электрических автобусов, Гайдамаха отметил, что за девять месяцев 2025 года зарегистрировано только два электроавтобуса.
«Они уже работают на маршрутах. Украинские города только формируют инфраструктуру для зарядки, и именно эти единичные регистрации показывают направление движения к Green Deal», – считает Гайдамаха.
По его мнению, 2026 год станет годом контрастов: школьные автобусы останутся стабильной опорой внутреннего спроса, тогда как городские операторы постепенно начнут переход к новым экологическим решениям — Euro6, гибриды, электро.
Компания «Авто-Регион», эксклюзивный дистрибьютор турецких автобусов Temsa в Украине, в 2024 году планирует реализовать около 100 автобусов этой марки, что позволит увеличить долю на рынке до 10% по сравнению с 2% в 2023 году, когда было продано 20 автобусов, сообщил руководитель направления производства автобусов Никита Гайдамаха.
«В прошлом году наша доля была 2%, но это было начало совместного с Temsa производства автобусов в Украине, а в этом году планируем продать не менее 100 автобусов прежде всего за счет участия в госпрограмме «Школьный автобус»», — сообщил он на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» в среду.
Гайдамаха уточнил, что к настоящему времени компании удалось достичь уровня локализации почти 20%, и сейчас она работает над увеличением этой доли в текущем году до 25%, с учетом требований закона о локализации.
По его словам, в Украине сейчас локализованы две модели: междугородний автобус Prestij SX на 30 посадочных мест и школьный автобус на базе этой модели.
«На сегодня первые серийные партии этих моделей на финальном этапе производства и с апреля будут доступны в заказе», — уточнил Гайдамаха.
При этом он добавил, что для реализации производственной программы уже подписаны большие контакты с украинскими производителями комплектующих.
Как уточнил руководитель отдела продаж компании Александр Бутенко, в числе украинских компонентов в автобусе — сиденья, стеклопакеты, автономные системы отопления, элементы обустройства салона.
«Сейчас идут переговоры с украинской компанией об установке системы Smart Bus, а это и система оповещения, которая может находить ближайшие укрытия, и даже позволяет родителям видеть детей в автобусе», — уточнил Бутенко.
Гайдамаха в свою очередь подчеркнул, что в настоящее время компания разрабатывает большой инвестпроект и планирует его защитить с целью начала производства в Украине всех автобусов модельной линейки Temsa .
«В частности, вчера мы получили первую обновленную модель туристического автобуса на 55 посадочных мест, привлекаем инженеров для изучения продукта, и будем искать пути его локализации тут», — сказал он.
Кроме того, рассматривается возможность создания школьного автобуса с электродвигателем, проект которого планируется реализовать в ближайшее время.
По его словам, школьный автобус Temsa существенно дороже моделей отечественных производителей, его стоимость – 4 млн 950 тыс грн
«Но мы не ставим задачу конкурировать по цене. Основная цель, которую мы поставили с нашими партнерами, — это не столько развитие производства, сколько перенесение опыта и стандартов, действующих в мире, в Украину. Мы хотим своим примером показать, что такой транспорт целесообразнее, и изменить существующий в Украине рынок», — подчеркнул Гайдамаха.
Он высказал мнение, что Украине, формируя государственную транспортную стратегию, надо понимать, насколько удешевление и определенная экономия в закупках обернется потом переплатой в будущем, когда придет необходимость заменять техникой, соответствующей евростандартам.
Гайдамаха обратил внимание, что сегодня в Украине много тендеров на поставку электробусов за средства европейских финансовых институций остаются без заявок и откладываются из-за того, что производители не могут выполнить условия заказчика.
Кроме того, по его мнению, в законе о локализации «узким местом» является невозможность покрыть существующий в Украине спрос на поставку туристических автобусов для госструктур.
«С учетом закрытого неба в Украине мы часто получаем заявки от госструктур на туристические автобусы от 55 посадочных мест для перевозки сотрудников за рубеж, но такой транспорт в Украине серийно не производится, и такое производство требует больших инвестиций, опыта и технологической базы. Локализовать его сложно, и в результате мы вынуждены отказывать таким клиентам», — сказал Гайдамаха.
Руководитель отдела продаж компании Кристина Братчикова в свою очередь отметила, что в январе автобусы Temsa уже заняли 11% рыка (по данным «Укравтопрома») с регистрацией 13 автобусов.
«Доля Temsa говорит о доверии потребителей и о том, что бизнес смотрит в сторону транспорта с экостандарами «Евро 6″. Сегодня рынок автобусов сконцентрирован вокруг школьных, но в целом спрос на автобусы больше предложения, и мы имеем запросы на большие туристические, и даже на электротранспорт. Поэтому считаем, что в этом году будет прирост рынка», — отметила она.
В свою очередь вице-президент Temsa по продаже и маркетингу Hakan Koralp отметил, что компания видит большие перспективы в украинском рынке и уделяет ему большое снимание.
«Мы начали переговоры с «Авто-Регионом» в 2021 году и в 2023-м подписали соглашение о представительстве. Мы активно изучаем требования закона о локализации, и рады, что «Авто-Регион» получил разрешение Temsa на выполнение работ по доработке незавершенных транспортных средств, таких как Prestij SX, в Украине, и мы уверены, что это только начало», — отметил он.
Hakan Koralp отметил, что на сегодня Temsa имеет широкий модельный ряд от 7-метровых до 14-метровых городских и туристических автобусов, имеет существенную долю на автобусном рынке США и более 10 тыс. автобусов, работающих на рынке Европы.
Заместитель директора компании Виталий Пасичный напомнил, что «Авто-Регион» официально представляет в Украине помимо автобусной техники Temsa корейский бренд грузовых автомобилей и спецтехники Daewoo Trucks и индийского производителя автомобилей TATA.
«В текущем году мы планирует расширять модельный ряд этих брендов, и если в 2023 году в Украину было поставлено 65 грузовых пикапов Tata Xenon, то в текущем планирует около 350. Кроме того, планирует продать около 300 грузовых Daewoo Trucks, а при наличии заказов и больше. Мы уже завезли среднетоннажный Daewoo полной массой 10 тонн, и до конца года что-то появится и в ТАТА», — отметил он.
Пасичный отметил, что сотрудничество с Daewoo было начало в 2020 году. Поставлялись коммунальные, коммерческие, пожарные автомобили. К настоящему времени, по его словам, реализовано более 200 проектов, а в Украине уже курсирует более 2,5 тыс. авто этой марки.
Основными преимуществами пикапов ТАТА он назвал соотношение цена/качество и наиболее доступную цену на пикапы на рынке Украины. При этом Пасичный уточнил, что производство пикапов в Украине не планируется.
Руководитель технического отдела компании «Авто-Регион» Виктор Ковбык в свою очередь сообщил, что компания имеет в Украине сервисную сеть, и планирует подписать до 20 сервисных договоров.
«Могли бы и больше, но препятствие – военное положение и ряд других факторов», — сказал он.
В то же время Ковбык отметил, что партнеры с началом полномасштабной войны не остановили сотрудничество. «И уже в апреле 2022 года возобновили наши заказы, начали реализовывать проекты даже без предоплаты, что говорит о доверии к нам», — подчеркнул он.
По его словам, имеющийся у компании склад запчастей для трех брендов площадью более 1 тыс. кв. м позволяет обеспечивать три месяца бесперебойной работы без дополнительного подвоза.
Кроме того, компания имеет три мобильные бригады для работы в отдаленных районах, а также бесплатно ремонтирует технику для украинских военных на сервисных станциях.
Говоря о проблеме компании в связи с мобилизацией, Пасичный отметил, что в настоящее время «Авто-Регион» подает документы на внесение в список предприятий критической инфраструктуры для возможности бронирования, поскольку компания обслуживает автотехнику для коммунальщиков и военных и есть контракты с военными.
В то же время он добавил, что в прошлом году «Авто-региону» удалось увеличить число сотрудников на 30%, в первую очередь за счет привлечения молодых специалистов.
Отвечая на вопрос агентства «Интерфакс-Украина», Пасичный отметил, что в 2022-2023 годах 90% продаж компании составили госзакупки, поскольку бизнес пока не готов вкладывать деньги и «в большей степени покупает дешевое или подержанное».
При этом отмечалось, что долгосрочные прогнозы авторынка в Украине в компании не берутся строить из-за войны.
«Есть отложенный спрос на авто, и прогноз пока усложнен из-за войны, но после победы прогнозируем значительный рывок и надеемся, что Украина повторит результаты авторынка 2006-2007 годов», — резюмировал Ковбык.
ООО «Авто-Регион» с уставным капиталом 230 тыс. грн зарегистрировано в 2004 году в Киеве. Специализируется на поставках спецтехники, грузового транспорта, автобусов для городских, междугородних и туристических перевозок. Имеет 10 официальных сервисных центров в Украине.
Владельцем 100% компании является Дмитрий Гайдамаха, который в настоящее время служит в ВСУ.
По данным системы Сlarity, в январе-сентябре 2023 года компания нарастила чистую прибыль в 11,6 раза к аналогичному периоду 2022 года – до 75,3 млн грн при росте чистого дохода в 3,2 раза до 1 млрд 234 млн грн.
В 2022 году чистый доход компании вырос в 3,8 раза к 2021 году, до 656,2 млн грн, чистая прибыль составила 41,3 млн грн по сравнению с 0,88 млн грн.
koralp, smart bus, Temsa, АВТО-РЕГІОН, АВТОБУС, Бутенко, Гайдамаха, Ковбик, Пасечный, школьный автобус
