Ассоциации горно-металлургических, других промышленных, добывающих предприятий, производителей стройматериалов и цемента выступили против повышения тарифов на грузовые перевозки и электроэнергию из-за риска остановки предприятий или значительного падения производства.
Об этом они заявили на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» на тему «Тарифная политика государственных монополий — АО «Укрзализныця» и НЭК «Укрэнерго», их негативное влияние на промышленность и экономику Украины» во вторник.
Президент объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков отметил, что потребителями услуг так называемых естественных монополий являются предприятия ГМК, производители цемента, стройматериалов и тому подобное.
«Это главные клиенты таких предприятий, как «Укрзализниця», «Укрэнерго». До войны только отрасль горно-металлургического комплекса вместе с ферросплавными комбинатами потребляла около 60% всей э/э, которая шла на промышленность, перевозили более 40% того трафика, который дает «Укрзализныця». Поэтому мы зависимы от деятельности этих компаний, как и они от нас», — констатировал Каленков, выразив надежду, что в будущем эти рынки удастся сделать более конкурентными и разрушить монополии. Но до того времени государство должно заботиться о том, чтобы эти монополии не злоупотребляли своим положением, считает он.
Глава «Укрметаллургпрома» подчеркнул, что в Украине самые высокие тарифы на э/э в Европе. «На практике это значит, что мы проигрываем конкурентную борьбу всем предпринимателям из ЕС. Я даже не говорю о предприятиях, расположенных в странах, которые все еще потребляют российские энергоносители — там вообще цены в разы ниже, чем у нас, и на газ, и на э/э. И поэтому мы теряем наши традиционные рынки», — подчеркнул Каленков.
Что касается железнодорожных тарифов, то, по его словам, сейчас в Польше и Словении они дешевле, чем в Украине. «Уже сейчас мы возим «Укрзализныцей» грузы дороже, чем в Европе, на 15-20%, а есть планы повышать тарифы еще на 37%. Это не то что экономически неразумно, необоснованно, — это тупиковый путь», — сказал Каленков.
По его мнению, тарифная политика УЗ и «Укрэнерго» требует внимания на уровне Кабинета министров, Верховной Рады. В идеале же должен быть создан независимый орган по тарифам на транспорте вроде НКРЭКУ. Для субсидирования пассажирских перевозок в бюджет должно быть заложено 26 млрд грн на 2026 год, чтобы не повышать тарифы на грузовые перевозки. Иначе из-за повышения тарифов наши предприятия начнут уменьшать производство или выходить с рынка.
Исполнительный директор Ассоциации производителей цемента Украины («Укрцемент») Людмила Крипка подчеркнула, что две трети производимого в Украине цемента, а также сырье для него поставляется именно по железной дороге. Поэтому отрасль очень чувствительна к необоснованным повышениям грузовых тарифов.
«Мы уже проходили этот путь, такие действия уже имели негативные последствия в прошлом и на этот раз чудес также не произойдет. Это приведет к негативным последствиям. Производители будут вынуждены переложить рост тарифов на свою продукцию, то есть на конечного потребителя. Таким образом сократится потребление продукции, а следовательно сократится ее производство и перевозки», — подчеркнула Крипка.
При этом она указала на необходимость разработки инструментов государственной поддержки для энергоемких экспортоориентированных отраслей как временной антикризисной меры. По ее словам, следует ввести технико-экономические критерии именно для предприятий приоритетных отраслей. При этом сэкономленные от снижения тарифа на передачу э/э и диспетчеризацию средства можно было бы направить на инвестирование в собственные возобновляемые источники.
«И мы бы таким образом выполнили те задачи по декарбонизации, которые перед нами ставит Европейский Союз», — констатировала Крипка.
Она привела данные ГП «Укрпромвнешэкспертизы», согласно которым повышение тарифов на грузовые перевозки на 30% приведет к сокращению ВВП почти на 100 млрд грн, потере валютной выручки в размере 98 млрд грн, ежегодным потерям в бюджет в размере более 36 млрд грн, ликвидации по меньшей мере 76 тыс. рабочих мест.
Исполнительный директор Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА) Сергей Кудрявцев констатировал, что основная масса ферросплавных предприятий расположена вдоль берега Каховского водохранилища, то есть в районе, приближенном к зоне боевых действий, где чрезвычайно сложные условия для работы. В частности, марганцевые комбинаты простаивают уже два года.
«Мы не можем вывезти сырье на ферросплавные предприятия, потому что разрушены железнодорожные линии. И мы не можем платить за то, чтобы окольными путями вывезти сырье, которое нужно для производства ферросплавов. Ферросплавные предприятия сегодня работают на 15-20% своей мощности. Такая ситуация приведет к тому, что не будет ферросплавного производства в Украине. К нам будут везти импортные сплавы, а рабочие предприятия останутся без работы», — сказал Кудрявцев.
По его словам, сейчас эта прифронтовая зона сегодня держится благодаря Никопольскому заводу ферросплавов (НЗФ), никопольским трубным и металлургическим предприятиям, но она может стать «серой», если люди уедут оттуда.
«У нас сегодня проблемы с производством, логистикой, с отсутствием персонала, с э/э. Это тот регион, который производил э/э, а сегодня мы ее получаем из Западной Украины. Тариф неподъемный для нас. Поэтому у нас такая ситуация, что мы можем остановиться, и это уже не будет подлежать восстановлению. Предприятия сейчас работают на 15%, сохраняют непрерывный процесс. Потому что если остановить ферросплавную печь, то потом ее надо будет полгода запускать снова», — добавил исполнительный директор УкрФА.
Источник: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
Объем грузовых перевозок за январь-сентябрь 2025 года составил 238,7 млн тонн, что на 9,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, тогда как по итогам января-августа составлял 11,3%, а в январе-июле – 12,6%, сообщила на сайте Государственная служба статистики (Госстат).
Согласно ее данным, лидером по объему перевозки грузов остается железнодорожный транспорт – 120,6 млн тонн, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот железнодорожным транспортом за отчетный период составил 75,56 млрд тонна/км, что на 11,6% меньше, чем за такой же период 2024 года.
Автомобильный транспорт за девять месяцев этого года перевез 90,6 млн тонн грузов, что на 6,2% меньше, чем за девять месяцев в 2024 году.
Перевозки грузов водным транспортом за январь-сентябрь 2025 года составили 0,7 млн тонн, или 56,3% от объема января-августа 2024 года.
Как сообщалось, объем грузовых перевозок в 2024 году вырос на 7,8%, а грузооборот – на 13%, до 184,58 млрд тонна/км.
В начале этого года падение грузовых перевозок в Украине ускорялось и по результатам четырех месяцев достигло 18,5%, в том числе на железнодорожном транспорте на 21,3%, но с тех пор падение ежемесячно замедляется.
Объем грузовых перевозок за январь-август 2025 года составил 208,9 млн тонн, что на 11,3% меньше, чем за аналогичный период в 2024 году, тогда как по результатам января-июля падение составило 12,6%, сообщила Государственная служба статистики (Госстат) на сайте. Согласно ее данным, лидером по объему перевозки грузов остается железнодорожный транспорт — 106,9 млн тонн, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот железнодорожным транспортом составил за отчетный период 67,70 млрд тонна/км, что на 11,8% меньше за такой же период 2024 года.
Автомобильный транспорт за восемь месяцев этого года, по данным Госстата, перевез 77,4 млн тонн грузов, что на 9,3% меньше чем за 8 месяцев в 2024 году.
Перевозки грузов водным транспортом за январь-август 2025 года составили лишь 0,6 млн тонн, или 53,3% от объема января-августа 2024 года.
Данные по грузоперевозкам трубопроводным и железнодорожным транспортом во время военного положения не разглашаются. Как сообщалось, объем грузовых перевозок в 2024 году вырос на 7,8%, а грузооборот — на 13%, до 184,58 млрд тонна/км.
В начале этого года падение грузовых перевозок в Украине ускорялось и по результатам четырех месяцев достигло 18,5%, в том числе на железнодорожном транспорте на 21,3%, но с тех пор падение ежемесячно замедляется.
Объем грузовых перевозок в январе-июле 2025 года упал на 12,6% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года – до 181,2 млн тонн, такие предварительные данные сообщила на сайте Государственная служба статистики (Госстат).
Отмечается, что грузооборот за отчетный период сократился сильнее – на 13,5%, до 94,37 млрд тонна*км, и если по объему грузов в июле удалось немного наверстать отставание от прошлогодних показателей – на 0,8 процентного пункта (п.п.), то по грузообороту оно увеличилось на 0,8 п.п..
Лидером по объему перевозки грузов остается железнодорожный транспорт – 92,5 млн тонн, что на 11% хуже показателя семи месяцев прошлого года.
Грузооборот железнодорожным транспортом составил за отчетный период 59,66 млрд тонна*км, что на 11,8% меньше, чем за такой же период 2024 года. В «Укрзализныце» быстрое уменьшение грузооборота объясняют большей долей более коротких перевозок в порты.
Автомобильный транспорт за семь месяцев этого года, по данным Госстата, перевез 66,7 млн тонн грузов, что на 11% хуже показателя семи месяцев прошлого года, хотя отставание в грузообороте меньше – всего 4%, что свидетельствует о росте дальности автоперевозок.
Показатель трубопроводного транспорта составил 21,5 млн тонн, что означает падение на 21,6%, а его грузооборот упал на 29,2%.
Небольшой объем пришелся за январь-июль на водный транспорт – 0,5 млн тонн, или всего 45,3% от объема января-июля 2024 года, тогда как показатель авиационного транспорта остается мизерным из-за закрытия неба – 0,02 млн тонн, что на 19,8% меньше за тот же период прошлого года.
Как сообщалось, объем грузовых перевозок в 2024 году вырос на 7,8%, а грузооборот – на 13%, до 184,58 млрд тонна/км.
АО «Укрзализныця» в 2024 году уменьшила операционную прибыль от грузовых перевозок на 2,3% по сравнению с 2023 годом — до 20,39 млрд грн, тогда как ее операционный убыток от междугородных и международных, а также пригородных пассажирских перевозок вырос на 15,4% — до 15,70 млрд грн. Согласно годовому отчету, который есть в распоряжении агентства «Интерфакс-Украина», доход от грузовых перевозок за прошлый год увеличился на 10,3% — до 81,8 млрд грн, тогда как от пассажирских — на 14,8%, до 10,67 млрд грн.
Как указано в документе, наибольшая операционная прибыль в грузовых перевозках была получена от инфраструктурной составляющей — 13,3 млрд грн, что на 8,3% больше, чем в предыдущем году.
В то же время операционный результат вагонной составляющей сократился на 11,7% — до 6,93 млрд грн, а локомотивной — упал почти в пять раз, до 0,15 млрд грн.
Что касается пассажирских перевозок, то операционный убыток от междугородних и международных пассажирских перевозок за прошлый год составил 8,81 млрд грн при доходе 10,67 млрд грн, тогда как от пригородных — 9,31 млрд грн при доходе 0,52 млрд грн. В 2023 году междугородние и международные пассажирские перевозки принесли операционный убыток 7,46 млрд грн при доходе 9,30 млрд грн, тогда как пригородные — 8,24 млрд грн при доходе 0,56 млрд грн.
«Укрзализныця» добавила, что операционный результат от вспомогательной деятельности в 2024 году составил 2,99 млрд грн, что на 3,7% меньше предыдущего года, при росте дохода от нее на 15,3% — до 9,78 млрд грн.
В отчете компания отметила, что продолжает операционную трансформацию и считает, что дополнительное разделение на инфраструктурную, локомотивную и вагонную составляющую в сегменте грузовых перевозок, а также раскрытие инфраструктурной, локомотивной и вагонной составляющих в сегменте междугородных и международных пассажирских перевозок необходимо для анализа результатов деятельности компании и дальнейшей реорганизации.
Как сообщалось, компания в 2024 году увеличила выручку на 11,1% — до 102,87 млрд грн, но получила чистый убыток 2,71 млрд грн против чистой прибыли 5,04 млрд грн в 2023 году.
«Укрзализныця», согласно информации Министерства экономики, обеспечивает более 80% грузовых и около 36% пассажирских перевозок в пределах страны. Компания является крупнейшим работодателем в Украине с более чем 190 тыс. работников и управляет одной из крупнейших железнодорожных сетей Европы протяженностью более 19 тыс. км, из которых более 9,3 тыс. км — электрифицированы. На балансе «Укрзализныци» находится более 1,4 тыс. станций и значительный парк локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов.
Объем грузовых перевозок в январе-декабре 2024 года вырос на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года — до 354 млн тонн.
Такие предварительные данные сообщила Государственная служба статистики (Госстат). По ее данным, грузооборот за год вырос на 13% — до 184581 млн тонн/км.
Кроме того, количество перевезенных пассажиров в 2024 году увеличилось на 6,8% — до 2,176 млрд.
Пассажирооборот вырос на 10% — до 43385 млн пассажирских километров.
Данные приведены без учета временно оккупированных российской федерацией территорий и части территорий, где ведутся (велись) боевые действия.
