Крупнейшие промышленные ассоциации и объединения Украины выступают против значительного и необоснованного повышения «Укрзализныцей» тарифов на грузовые перевозки, что станет очередным ударом по экономике Украины.
Такую позицию представители бизнеса озвучили на пресс-конференции «Тарифный удар по украинской экономике: ведущие отрасли против несправедливого повышения грузовых тарифов «Укрзализныцей»» в агентстве «Интерфакс-Украина» во вторник.
Президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Каленков констатировал, что пока проект приказа о повышении тарифов еще не обнародован, но тема активно обсуждается. При этом он подчеркнул, что «Укрзализныця» — это государственная монополия, в ее деятельности присутствует коррупция. Компания должна работать прозрачно, а за её деятельностью должен следить независимый орган — Национальная комиссия по государственному регулированию в сфере транспорта — о создании которой в Украине говорят уже 17 лет.
«Мы надеемся, что решение о повышении тарифов будет принято объективно. К тому же грузовые перевозки всегда были прибыльными. В частности, операционная прибыль «Укрзализныци» в 2024 году составила 20 млрд грн, в 2025 году прибыльность сохранилась, в этом году также ожидаем прибыльной работы «Укрзализныцы». Хотя объем перевозок сокращается: с 315 млн тонн в 2021 году до 160 млн тонн в 2025 году», — сказал Каленков.
Он добавил, что бизнес пытается вести конструктивный диалог с компанией. В частности, существует проблема субсидирования пассажирских перевозок, но нельзя субсидировать пассажирские перевозки за счет частного бизнеса, они должны финансироваться за счет бюджета. Хотя бизнес может вложить свои средства в поддержку.
«У «Укрзализныци» есть возможности для повышения эффективности за счет операционной деятельности. К тому же есть возможность привлечения внешних заимствований, тогда как у частного бизнеса пока таких возможностей нет. Так давайте решать вопросы вместе, а не «втихаря» принимать решения», — призвал глава «Укрметаллургпрома».
Каленков добавил, что по итогам пресс-конференции будет подготовлено совместное соответствующее обращение к правительству.
«Мы готовы к повышению тарифов максимум до 10%. А эффективность должна повышать сама «Укрзализныця». Нужна нормальная открытая дискуссия о ситуации с перевозками», — резюмировал он.
Председатель Ассоциации производителей цемента Украины (Укрцемент) Павел Качур констатировал, что ситуация с перевозками приобретает угрожающий характер, и это угрожает не только конкретной отрасли, но и экономике Украины в целом.
«Мы поддерживаем повышение тарифов, но выступаем за объективное повышение. Необходимо принять взвешенные тарифы. В коллапсе любой отрасли никто не заинтересован!», – подчеркнул Качур.
Председатель «Укрцемента» предложил ряд решений, среди которых допуск частной тяги к железнодорожным перевозкам, поскольку, по его данным, для перевозки до 50 поездов не хватает локомотивов. Также Качур обратил внимание на необходимость повышения зарплат машинистам и работникам «Укрзализныци», необходимость решения проблемы пассажирских перевозок, особенно – пригородных.
Он также высказался за принятие антикризисных мер, необходимость обнародования планов «Укрзализныцы» – куда пойдут средства за счет повышения тарифов.
«Мы за то, чтобы «Укрзализныця» представила программу обновления подвижного состава. Мы за утверждение показателей по доставке грузов, чтобы железная дорога отчитывалась об этом», — пояснил Качур.
Исполнительный директор Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА) Сергей Кудрявцев поддержал предложение по тарифам и решению проблемы перекрестного субсидирования. Вместе с тем для предприятий ферросплавной отрасли, расположенных в зоне активных боевых действий, важен вопрос стоимости доставки грузов.
«Стоимость перевозки марганца в Никополь выросла в пять раз. И это вопрос выживания наших предприятий», – сказал Кудрявцев.
Генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак выразил удивление планами «Укрзализныци» повысить тарифы.
«Это очередная попытка «Укрзализныцы» повысить грузовые тарифы: на 30% уже с августа 2026 года и ещё на 15% — с января 2027 года. То есть почти на 50%. Это полное непонимание реалий», – считает Гусак, добавив, что основная проблема – хронические убытки пассажирских перевозок. При этом объем грузовых перевозок снижается: сейчас из-за каждого повышения тарифов предприятиям приходится либо сокращать перевозки, либо переходить на другой вид транспорта, чтобы не закрываться.
«В нынешней ситуации считаем, что следует ввести мораторий на повышение железнодорожных тарифов до окончания войны», – подчеркнул Гусак.
Президент Всеукраинского союза производителей стройматериалов Константин Салий отметил, что в развитых странах повышение тарифов принимается после консультаций, и этому вопросу всегда уделяется повышенное внимание.
«Повышение цен на 2–3 % в ЕС вызывает большое недовольство граждан. А здесь — сразу на 30 %. И это будет цепное повышение цен – сначала это почувствуем мы, а затем потребители», – прогнозирует Салий, добавив, что «Укрзализныця» может получить поддержку за счет налогов на землю, развития розничной торговли на вокзалах и в других сферах, а не за счет повышения тарифов. Следует оптимизировать численность аппарата и расходы компании. А перекладывать свои проблемы на украинцев, на украинские предприятия – неверный подход, резюмировал Салий.
Логист по вопросам железнодорожных перевозок Промышленно-строительной группы «Ковальская» Оксана Нечай отметила, что каждое повышение себестоимости для их предприятия практически трагично.
«Оно приведет к потере клиентов, а мы работаем на внутреннем рынке. И это приведет к падению отчислений в бюджет. Следующее повышение также может унести часть промышленности. И теряем и мы, и «Укрзализныця». Мы не против повышения, но оно должно быть обоснованным, потому что мы взаимозависимы», — сказала Нечай.
Исполнительный директор Национальной ассоциации добывающей промышленности Украины (НАДПУ) Ксения Оринчак сообщила о «встрече без галстуков» представителей добывающей отрасли на прошлой неделе; также было направлено обращение к премьер-министру, в Минразвития и в Государственную регуляторную службу с просьбой не допустить повышения железнодорожных тарифов.
«Мы перечисляли негативные последствия. При этом в ЕС сейчас уделяют внимание экологии. А Украина движется в обратном направлении, переходя с железнодорожных перевозок на автотранспортные из-за позиции «Укрзализныци», – отметила Оринчак, предложив в совместном обращении по итогам пресс-конференции указать на необходимость двигаться с учетом СВАМ в экологическом направлении.
Источник: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
БИЗНЕС, грузовые тарифы, КАЛЕНКОВ, КУДРЯВЦЕВ, Нечай, ПЕРЕВОЗКИ, ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, Салий, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Ассоциации горно-металлургических, других промышленных, добывающих предприятий, производителей стройматериалов и цемента выступили против повышения тарифов на грузовые перевозки и электроэнергию из-за риска остановки предприятий или значительного падения производства.
Об этом они заявили на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» на тему «Тарифная политика государственных монополий — АО «Укрзализныця» и НЭК «Укрэнерго», их негативное влияние на промышленность и экономику Украины» во вторник.
Президент объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков отметил, что потребителями услуг так называемых естественных монополий являются предприятия ГМК, производители цемента, стройматериалов и тому подобное.
«Это главные клиенты таких предприятий, как «Укрзализниця», «Укрэнерго». До войны только отрасль горно-металлургического комплекса вместе с ферросплавными комбинатами потребляла около 60% всей э/э, которая шла на промышленность, перевозили более 40% того трафика, который дает «Укрзализныця». Поэтому мы зависимы от деятельности этих компаний, как и они от нас», — констатировал Каленков, выразив надежду, что в будущем эти рынки удастся сделать более конкурентными и разрушить монополии. Но до того времени государство должно заботиться о том, чтобы эти монополии не злоупотребляли своим положением, считает он.
Глава «Укрметаллургпрома» подчеркнул, что в Украине самые высокие тарифы на э/э в Европе. «На практике это значит, что мы проигрываем конкурентную борьбу всем предпринимателям из ЕС. Я даже не говорю о предприятиях, расположенных в странах, которые все еще потребляют российские энергоносители — там вообще цены в разы ниже, чем у нас, и на газ, и на э/э. И поэтому мы теряем наши традиционные рынки», — подчеркнул Каленков.
Что касается железнодорожных тарифов, то, по его словам, сейчас в Польше и Словении они дешевле, чем в Украине. «Уже сейчас мы возим «Укрзализныцей» грузы дороже, чем в Европе, на 15-20%, а есть планы повышать тарифы еще на 37%. Это не то что экономически неразумно, необоснованно, — это тупиковый путь», — сказал Каленков.
По его мнению, тарифная политика УЗ и «Укрэнерго» требует внимания на уровне Кабинета министров, Верховной Рады. В идеале же должен быть создан независимый орган по тарифам на транспорте вроде НКРЭКУ. Для субсидирования пассажирских перевозок в бюджет должно быть заложено 26 млрд грн на 2026 год, чтобы не повышать тарифы на грузовые перевозки. Иначе из-за повышения тарифов наши предприятия начнут уменьшать производство или выходить с рынка.
Исполнительный директор Ассоциации производителей цемента Украины («Укрцемент») Людмила Крипка подчеркнула, что две трети производимого в Украине цемента, а также сырье для него поставляется именно по железной дороге. Поэтому отрасль очень чувствительна к необоснованным повышениям грузовых тарифов.
«Мы уже проходили этот путь, такие действия уже имели негативные последствия в прошлом и на этот раз чудес также не произойдет. Это приведет к негативным последствиям. Производители будут вынуждены переложить рост тарифов на свою продукцию, то есть на конечного потребителя. Таким образом сократится потребление продукции, а следовательно сократится ее производство и перевозки», — подчеркнула Крипка.
При этом она указала на необходимость разработки инструментов государственной поддержки для энергоемких экспортоориентированных отраслей как временной антикризисной меры. По ее словам, следует ввести технико-экономические критерии именно для предприятий приоритетных отраслей. При этом сэкономленные от снижения тарифа на передачу э/э и диспетчеризацию средства можно было бы направить на инвестирование в собственные возобновляемые источники.
«И мы бы таким образом выполнили те задачи по декарбонизации, которые перед нами ставит Европейский Союз», — констатировала Крипка.
Она привела данные ГП «Укрпромвнешэкспертизы», согласно которым повышение тарифов на грузовые перевозки на 30% приведет к сокращению ВВП почти на 100 млрд грн, потере валютной выручки в размере 98 млрд грн, ежегодным потерям в бюджет в размере более 36 млрд грн, ликвидации по меньшей мере 76 тыс. рабочих мест.
Исполнительный директор Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА) Сергей Кудрявцев констатировал, что основная масса ферросплавных предприятий расположена вдоль берега Каховского водохранилища, то есть в районе, приближенном к зоне боевых действий, где чрезвычайно сложные условия для работы. В частности, марганцевые комбинаты простаивают уже два года.
«Мы не можем вывезти сырье на ферросплавные предприятия, потому что разрушены железнодорожные линии. И мы не можем платить за то, чтобы окольными путями вывезти сырье, которое нужно для производства ферросплавов. Ферросплавные предприятия сегодня работают на 15-20% своей мощности. Такая ситуация приведет к тому, что не будет ферросплавного производства в Украине. К нам будут везти импортные сплавы, а рабочие предприятия останутся без работы», — сказал Кудрявцев.
По его словам, сейчас эта прифронтовая зона сегодня держится благодаря Никопольскому заводу ферросплавов (НЗФ), никопольским трубным и металлургическим предприятиям, но она может стать «серой», если люди уедут оттуда.
«У нас сегодня проблемы с производством, логистикой, с отсутствием персонала, с э/э. Это тот регион, который производил э/э, а сегодня мы ее получаем из Западной Украины. Тариф неподъемный для нас. Поэтому у нас такая ситуация, что мы можем остановиться, и это уже не будет подлежать восстановлению. Предприятия сейчас работают на 15%, сохраняют непрерывный процесс. Потому что если остановить ферросплавную печь, то потом ее надо будет полгода запускать снова», — добавил исполнительный директор УкрФА.
Источник: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
Ассоциации украинских производителей призывают Министерство инфраструктуры Украины ввести мораторий на повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки на период военного положения и 6 мес. после его прекращения.
«Реальной дискуссии между грузоотправителями и перевозчиком о компромиссном решении по повышению тарифов не состоялось – нас просто поставили перед фактом. Когда «Укрзализныця» объявила об обсуждении повышения тарифов на 70%, приказ о повышении уже был подписан. У нас же были конкретные предложения: ввести мораторий на период военного положения и 6 месяцев после на повышение тарифов в границах Украины, и все сопутствующие услуги», – рассказала исполнительный директор ассоциации «Укрцемент» Людмила Крипка на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» в четверг.
По ее словам, УЗ не учла в инфраструктурной составляющей перевозки транспортировку сырья, угля, наполнителей, и не включила тарифное расстояние, из-за чего себестоимость конечной продукции увеличится значительнее, чем в прогнозе перевозчика.
«Влияние на себестоимость конечного продукта будет значительно выше, чем представила УЗ. На примере цемента: для нас основное сырье – это известняк, и там самый высокий показатель, 55%. Другие отрасли попали в значения 0-13%», – указала Крипка.
Кроме того, с 1 августа изменяется расчет за использование вагонов на фактический вместо планового, что также увеличит расходы грузоотправителей из-за задержек на приграничных переездах, отметила эксперт.
Как указал представитель Украинской ассоциации известняковой промышленности Олег Мисюк, решение о повышение тарифов ощутимо ударит по рынку извести, который уже претерпевает значительное снижение объемов производства.
«До войны стоимость доставки с запада Украины до Днепра была 400 грн за тонну, сейчас 650 грн. При цене производителя до 300 грн/т, потребитель переплачивает с 1 июля ещё по 200-250 грн. В целом производство извести упало с довоенных 1,2 млн тонн в месяц до 350 тыс тонн в мае-июне. Решение УЗ о повышении тарифов еще сильнее ударит по рынку, мы ожидаем падения еще на 30-40%», – сообщил он.
Эксперт также отметил, что повышение тарифов может поставить украинских производителей извести в неконкурентное положение перед зарубежными компаниями, заинтересованных в выходе на рынок Украины.
В то же время удорожание логистики для экспортеров зерна вкупе с блокировкой украинских портов может сыграть решающую роль в банкротстве большинства сельскохозяйственных производителей, считает президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев.
«С этим повышением тарифов логистика до порта Констанцы в Румынии уже составляет $180. Цена на загруженное судно составляет около $240 за тонну. Таким образом, с/х производителю нужно продавать ячмень с элеватора за $50-60. Себестоимость его выращивания – более $160. Он не получит даже трети от своих затрат, поэтому никакой посевной компании в августе он проводить не будет. Это приведет к банкротству большинства сельхозпроизводителей», – сообщил он.
Против повышения тарифов выступила также и Украинская ассоциация ферросплавов и другой электрометаллургической продукции.
«Ферросплавы – это груз третьего тарифного класса, и перевозится железной дорогой только в сопровождении охраны, оплачиваемой почасово. А учитывая изменение логистики перевозок из-за войны, грузы на некоторых направлениях находятся в дороге в 9-10 раз дольше, чем в довоенное время», – пояснил руководитель ассоциации Сергей Кудрявцев.
Между тем перевозка продукции ферросплавов была рентабельной для УЗ даже при тарифах до повышения, добавил он.
Металлургические предприятия в настоящее время работают не на полную мощность, многие из них остановлены и разрушены, при этом они продолжают выплачивать работникам заработную плату, сообщил руководитель объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков.
«У «Укрзализныци» есть другие возможности аккумулировать финансы. Ни одно из наших предприятий не может получить гранты, помощь от западных партнеров или из госбюджета. Для УЗ такая возможность сохраняется», – подчеркнул он.
Эксперт добавил, что повышение тарифов грозит остановкой оставшихся предприятий и существенным затягиванием их восстановления.
UKRMETALLURGPROM, ГОРБАЧЕВ, ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, КАЛЕНКОВ, КРИПКА, КУДРЯВЦЕВ, МИСЮК, МОРАТОРИЙ, ТАРИФ, УКРЦЕМЕНТ
