Турция призвала Россию и Украину договориться о моратории на атаки на суда и объекты, связанные с судоходством, в Чёрном море на фоне резкого роста числа ударов по коммерческому флоту.
Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан заявил 8 августа, что Анкара предлагает сторонам создать специальный механизм, который позволит прекратить взаимные атаки в Черном море.
«Мы призвали обе стороны создать механизм для объявления моратория», — сказал Фидан в интервью турецкому государственному агентству Anadolu. По его словам, Украина ранее уже выдвигала подобное предложение, после чего Турция передала его российской стороне и сейчас ожидает реакции Москвы.
Глава турецкого МИД отметил, что война фактически распространилась на все Черное море. Если сначала атаки в основном затрагивали военные порты и военные корабли, то теперь под удары все чаще попадают коммерческие суда.
Особое беспокойство у Анкары вызывают атаки на суда, связанные с Турцией — те, что плавают под турецким флагом, принадлежат турецким компаниям или имеют турецких членов экипажа.
По словам Фидана, Россия и Украина также атакуют логистические объекты, имеющие значение для противоположной стороны, и дальнейшее расширение таких действий становится «крайне опасным».
Заявление Анкары прозвучало после резкого ухудшения ситуации с безопасностью торгового судоходства.
По данным Министерства развития общин и территорий Украины, которые приводит Reuters, только в июле Украина зафиксировала 35 атак на суда в портах, 22 атаки на суда в море и 67 ударов по портовой инфраструктуре.
Для сравнения: за весь 2025 год Reuters насчитал 14 атак на суда в украинском сегменте Чёрного моря. В то же время Украина усилила удары по танкерам, связанным с российской нефтяной торговлей. Москва и Киев заявляют, что их целями являются объекты, связанные с военной деятельностью.
Эскалация уже сказывается на мировой торговле зерном и нефтью. Через украинские черноморские порты проходит более 90% аграрного экспорта страны, тогда как российские Новороссийск и Туапсе остаются крупными экспортными центрами зерна и нефтепродуктов.
Стоимость военного страхования судов, заходящих в черноморские порты, выросла примерно до 2% от стоимости судна против около 1% двумя неделями ранее, а стоимость фрахта нефтяных танкеров на отдельных маршрутах превысила $300 тыс. в сутки.
На фоне роста рисков появилась информация, что Турция начала ограничивать проход отдельных коммерческих судов в Чёрное море. Однако 9 августа двое турецких чиновников сообщили Reuters, что движение через Босфор и Дарданеллы продолжается в обычном режиме. Анкара действительно ввела временные дополнительные меры безопасности, но они не означают закрытия проливов для коммерческого судоходства.
Проход регулируется Конвенцией Монтре 1936 года, которая предоставляет Турции контроль над Босфором и Дарданеллами и особые полномочия в отношении военных кораблей, одновременно предусматривая свободу прохода гражданских судов.
Для Анкары безопасность Черного моря имеет принципиальное экономическое значение. Через этот регион проходят крупные потоки российской и украинской сельскохозяйственной продукции, нефти и нефтепродуктов, а турецкие судовладельцы активно работают на этих маршрутах.
С начала полномасштабной войны Турция поддерживает контакты одновременно с Киевом и Москвой и пытается играть роль посредника. Анкара не присоединилась к западным санкциям против России, при этом продолжает сотрудничество с Украиной и неоднократно выступала посредником в вопросах черноморского судоходства.
Министр юстиции Франции Жеральд Дарманен предложил ввести временный мораторий на легальную иммиграцию сроком на три года, заявив, что страна достигла предела своих возможностей по интеграции и ассимиляции приезжих.
По данным Le Parisien со ссылкой на интервью Дарманена Journal du Dimanche, министр считает необходимым «положить конец иммиграции в том виде, в каком она существует сегодня». Он предлагает приостановить легальную иммиграцию на три года и реформировать Конституцию, чтобы ввести ограничительные, а не только рекомендательные квоты на въезд иностранцев.
Ранее Дарманен уже выступал за временную приостановку регулярной иммиграции на два-три года. Речь шла о трудовой миграции и воссоединении семей, при этом возможные исключения могли бы сохраняться для врачей, исследователей и отдельных категорий студентов. После моратория министр предлагал перейти к системе миграционных квот, объем которых определялся бы после консультации с гражданами.
Предложение Дарманена пока не является принятой государственной политикой. Для его реализации потребуются политическое решение, законодательная процедура и, по словам самого министра, изменение Конституции. Однако инициатива показывает ужесточение миграционной дискуссии во Франции накануне президентских выборов 2027 года.
Потенциальные ограничения могут затронуть несколько основных каналов легального въезда: трудовую миграцию, часть студенческих программ и воссоединение семей. При этом Франция одновременно испытывает потребность в иностранных кадрах в медицине, науке, отдельных секторах услуг и профессиях с дефицитом рабочей силы, что делает возможный мораторий политически и экономически спорным.
Миграционная тема остается одной из центральных во внутренней политике Франции. По данным Le Monde, в 2025 году страна выдала более 380 тыс. первых видов на жительство гражданам стран вне ЕС, что на 11% больше, чем годом ранее. Около половины новых разрешений пришлось на студентов и гуманитарные основания: международные студенты получили около 118 тыс. разрешений, гуманитарные категории — около 92 тыс., семейная миграция составила около 91 тыс., а профессиональная иммиграция снизилась почти на 13% — примерно до 51 тыс. разрешений.
В общей структуре иммиграции Франции исторически доминируют выходцы из Северной Африки и Южной Европы. По данным, приведенным The Connexion на основе INSEE, среди иммигрантов по стране рождения крупнейшие группы составляют выходцы из Алжира — 12,4%, Марокко — 11,7%, Португалии — 7,3%, Туниса — 4,9%, Италии — 3,6%, Турции — 3,4% и Испании — 3,1%. Эти семь стран дают 46,4% всех иммигрантов во Франции.
Украинцы занимают отдельное место в современной миграционной картине Франции как получатели временной защиты после начала полномасштабной войны РФ против Украины. По данным Eurostat, на конец марта 2026 года в странах ЕС временную защиту имели 4,33 млн граждан и резидентов Украины. Крупнейшими принимающими странами были Германия, Польша и Чехия. В таблицах Eurostat по странам для Франции на март 2026 года указано около 70,7 тыс. человек под временной защитой.
Для Франции возможный мораторий станет одним из самых жестких поворотов в миграционной политике последних лет. Для бизнеса он может означать более сложный доступ к иностранной рабочей силе, для университетов — риск сокращения части международного набора, а для семейных миграционных программ — дополнительную неопределенность. При этом украинцы под временной защитой регулируются отдельным европейским режимом, который действует в рамках решений ЕС и не является обычной трудовой или семейной иммиграцией.
Президент США Дональд Трамп отменил мораторий на выдачу новых лицензий на экспорт сжиженного природного газа (СПГ), введенный его предшественником Джо Байденом. Министерство энергетики США сообщило, что возвращается к нормальному режиму рассмотрения экспортных заявок в соответствии с распоряжением Трампа.
«Ведомству поручено возобновить изучение заявок на экспорт американского СПГ в страны, не имеющие соглашения о свободной торговле с США. Надлежащее рассмотрение экспортных заявок требуется законом и должно осуществляться соответственно», — говорится в сообщении Минэнерго.
В декабре ведомство опубликовало результаты исследования, касающегося экспорта СПГ, и установило 18 февраля в качестве дедлайна для получения публичных комментариев к нему. Теперь Минэнерго приняло решение продлить период подачи комментариев до 20 марта 2025 года.
Ранее аналитический центр Experts Club, Браян Меффорд и Максим Уракин выпустили видео анализ о том, какие изменения ждут внутреннюю и внешнюю политику США при Трампе, видео доступно на ютуб канале Experts Club — https://youtu.be/W2elNY1xczM?si=MM-QjSqGce4Tlq6T
EXPERTS CLUB, ГАЗ, ЛИЦЕНЗИЯ, Меффорд, МОРАТОРИЙ, Трамп, Уракин, ЭКСПОРТ
Премьер-министр Великобритании Риши Сунак намерен вернуть мораторий на добычу углеводородов путем гидроразрыва пласта (ГРП) в Англии, пишет газета Financial Times.
Запрет, действовавший с ноября 2019 года, был отменен правительством Лиз Трасс в сентябре. Тогда Трасс объяснила это решение тем, что энергетическая безопасность страны должна стать абсолютным приоритетом.
Сунак, выступивший в Палате общин в среду, заявил, что поддерживает публичную декларацию Консервативной партии от 2019 года, в которой говорится, что добыча методом ГРП в Англии не будет разрешена «до тех пор, пока наука четко не докажет, что это может делаться безопасно».
Великобритания приостановила гидроразрыв пласта после того, как на единственной в стране сланцевой скважине недалеко от Блэкпула на северо-западе Англии была зарегистрирована серия подземных толчков.
Ассоциации украинских производителей призывают Министерство инфраструктуры Украины ввести мораторий на повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки на период военного положения и 6 мес. после его прекращения.
«Реальной дискуссии между грузоотправителями и перевозчиком о компромиссном решении по повышению тарифов не состоялось – нас просто поставили перед фактом. Когда «Укрзализныця» объявила об обсуждении повышения тарифов на 70%, приказ о повышении уже был подписан. У нас же были конкретные предложения: ввести мораторий на период военного положения и 6 месяцев после на повышение тарифов в границах Украины, и все сопутствующие услуги», – рассказала исполнительный директор ассоциации «Укрцемент» Людмила Крипка на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» в четверг.
По ее словам, УЗ не учла в инфраструктурной составляющей перевозки транспортировку сырья, угля, наполнителей, и не включила тарифное расстояние, из-за чего себестоимость конечной продукции увеличится значительнее, чем в прогнозе перевозчика.
«Влияние на себестоимость конечного продукта будет значительно выше, чем представила УЗ. На примере цемента: для нас основное сырье – это известняк, и там самый высокий показатель, 55%. Другие отрасли попали в значения 0-13%», – указала Крипка.
Кроме того, с 1 августа изменяется расчет за использование вагонов на фактический вместо планового, что также увеличит расходы грузоотправителей из-за задержек на приграничных переездах, отметила эксперт.
Как указал представитель Украинской ассоциации известняковой промышленности Олег Мисюк, решение о повышение тарифов ощутимо ударит по рынку извести, который уже претерпевает значительное снижение объемов производства.
«До войны стоимость доставки с запада Украины до Днепра была 400 грн за тонну, сейчас 650 грн. При цене производителя до 300 грн/т, потребитель переплачивает с 1 июля ещё по 200-250 грн. В целом производство извести упало с довоенных 1,2 млн тонн в месяц до 350 тыс тонн в мае-июне. Решение УЗ о повышении тарифов еще сильнее ударит по рынку, мы ожидаем падения еще на 30-40%», – сообщил он.
Эксперт также отметил, что повышение тарифов может поставить украинских производителей извести в неконкурентное положение перед зарубежными компаниями, заинтересованных в выходе на рынок Украины.
В то же время удорожание логистики для экспортеров зерна вкупе с блокировкой украинских портов может сыграть решающую роль в банкротстве большинства сельскохозяйственных производителей, считает президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев.
«С этим повышением тарифов логистика до порта Констанцы в Румынии уже составляет $180. Цена на загруженное судно составляет около $240 за тонну. Таким образом, с/х производителю нужно продавать ячмень с элеватора за $50-60. Себестоимость его выращивания – более $160. Он не получит даже трети от своих затрат, поэтому никакой посевной компании в августе он проводить не будет. Это приведет к банкротству большинства сельхозпроизводителей», – сообщил он.
Против повышения тарифов выступила также и Украинская ассоциация ферросплавов и другой электрометаллургической продукции.
«Ферросплавы – это груз третьего тарифного класса, и перевозится железной дорогой только в сопровождении охраны, оплачиваемой почасово. А учитывая изменение логистики перевозок из-за войны, грузы на некоторых направлениях находятся в дороге в 9-10 раз дольше, чем в довоенное время», – пояснил руководитель ассоциации Сергей Кудрявцев.
Между тем перевозка продукции ферросплавов была рентабельной для УЗ даже при тарифах до повышения, добавил он.
Металлургические предприятия в настоящее время работают не на полную мощность, многие из них остановлены и разрушены, при этом они продолжают выплачивать работникам заработную плату, сообщил руководитель объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков.
«У «Укрзализныци» есть другие возможности аккумулировать финансы. Ни одно из наших предприятий не может получить гранты, помощь от западных партнеров или из госбюджета. Для УЗ такая возможность сохраняется», – подчеркнул он.
Эксперт добавил, что повышение тарифов грозит остановкой оставшихся предприятий и существенным затягиванием их восстановления.
UKRMETALLURGPROM, ГОРБАЧЕВ, ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, КАЛЕНКОВ, КРИПКА, КУДРЯВЦЕВ, МИСЮК, МОРАТОРИЙ, ТАРИФ, УКРЦЕМЕНТ
