Турция призвала Россию и Украину договориться о моратории на атаки на суда и объекты, связанные с судоходством, в Чёрном море на фоне резкого роста числа ударов по коммерческому флоту.
Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан заявил 8 августа, что Анкара предлагает сторонам создать специальный механизм, который позволит прекратить взаимные атаки в Черном море.
«Мы призвали обе стороны создать механизм для объявления моратория», — сказал Фидан в интервью турецкому государственному агентству Anadolu. По его словам, Украина ранее уже выдвигала подобное предложение, после чего Турция передала его российской стороне и сейчас ожидает реакции Москвы.
Глава турецкого МИД отметил, что война фактически распространилась на все Черное море. Если сначала атаки в основном затрагивали военные порты и военные корабли, то теперь под удары все чаще попадают коммерческие суда.
Особое беспокойство у Анкары вызывают атаки на суда, связанные с Турцией — те, что плавают под турецким флагом, принадлежат турецким компаниям или имеют турецких членов экипажа.
По словам Фидана, Россия и Украина также атакуют логистические объекты, имеющие значение для противоположной стороны, и дальнейшее расширение таких действий становится «крайне опасным».
Заявление Анкары прозвучало после резкого ухудшения ситуации с безопасностью торгового судоходства.
По данным Министерства развития общин и территорий Украины, которые приводит Reuters, только в июле Украина зафиксировала 35 атак на суда в портах, 22 атаки на суда в море и 67 ударов по портовой инфраструктуре.
Для сравнения: за весь 2025 год Reuters насчитал 14 атак на суда в украинском сегменте Чёрного моря. В то же время Украина усилила удары по танкерам, связанным с российской нефтяной торговлей. Москва и Киев заявляют, что их целями являются объекты, связанные с военной деятельностью.
Эскалация уже сказывается на мировой торговле зерном и нефтью. Через украинские черноморские порты проходит более 90% аграрного экспорта страны, тогда как российские Новороссийск и Туапсе остаются крупными экспортными центрами зерна и нефтепродуктов.
Стоимость военного страхования судов, заходящих в черноморские порты, выросла примерно до 2% от стоимости судна против около 1% двумя неделями ранее, а стоимость фрахта нефтяных танкеров на отдельных маршрутах превысила $300 тыс. в сутки.
На фоне роста рисков появилась информация, что Турция начала ограничивать проход отдельных коммерческих судов в Чёрное море. Однако 9 августа двое турецких чиновников сообщили Reuters, что движение через Босфор и Дарданеллы продолжается в обычном режиме. Анкара действительно ввела временные дополнительные меры безопасности, но они не означают закрытия проливов для коммерческого судоходства.
Проход регулируется Конвенцией Монтре 1936 года, которая предоставляет Турции контроль над Босфором и Дарданеллами и особые полномочия в отношении военных кораблей, одновременно предусматривая свободу прохода гражданских судов.
Для Анкары безопасность Черного моря имеет принципиальное экономическое значение. Через этот регион проходят крупные потоки российской и украинской сельскохозяйственной продукции, нефти и нефтепродуктов, а турецкие судовладельцы активно работают на этих маршрутах.
С начала полномасштабной войны Турция поддерживает контакты одновременно с Киевом и Москвой и пытается играть роль посредника. Анкара не присоединилась к западным санкциям против России, при этом продолжает сотрудничество с Украиной и неоднократно выступала посредником в вопросах черноморского судоходства.
Румыния, Болгария и Турция договорились расширить задачи совместной группы по противоминной безопасности в Чёрном море, включив в её мандат защиту критически важной инфраструктуры.
Договоренность была достигнута в ходе саммита НАТО в Анкаре. Речь идет о расширении полномочий Mine Countermeasures Black Sea Task Group, которая до этого была сосредоточена прежде всего на поиске и обезвреживании мин в Чёрном море.
По данным Reuters, новый мандат предусматривает защиту энергетических и телекоммуникационных объектов, а также подводных трубопроводов, принадлежащих или эксплуатируемых этими тремя странами.
Министерство обороны Румынии заявило, что защита критически важной инфраструктуры в Чёрном море требует комплексного, интегрированного и долгосрочного подхода. Ведомство также напомнило, что меморандум о создании группы по противоминной безопасности был подписан 11 января 2024 года министрами обороны Румынии, Болгарии и Турции.
Совместная группа стала первой трехсторонней инициативой такого рода среди трех стран НАТО, имеющих выход к Черному морю. Её первоначальной задачей было повышение безопасности судоходства после появления дрейфующих мин в море в результате войны РФ против Украины.
По информации Reuters, с момента создания группа уже обезвредила более 150 мин. Расширение её задач отражает растущую озабоченность стран региона по поводу безопасности морской инфраструктуры, в частности на фоне развития газовых проектов в Чёрном море.
Для Украины это решение имеет непосредственное значение, поскольку безопасность Чёрного моря влияет на судоходство, экспортные маршруты, энергетическую инфраструктуру и общую военно-морскую ситуацию в регионе. Усиление координации между Румынией, Болгарией и Турцией также означает большее внимание НАТО к черноморскому направлению.
БОЛГАРИЯ, ЗАЩИТА, ІНФРАСТРУКТУРА, РУМЫНИЯ, ТУРЦИЯ, Черное море
Греция, Болгария и Румыния продвигают строительство мультимодального транспортного коридора Черное море — Эгейское море, который должен связать порты, железные дороги, автотрассы и логистические узлы трех стран с выходом к украинской и молдавской границам.
Проект станет частью Трансъевропейской транспортной сети ЕС TEN-T. Еврокомиссия указывает, что более широкий коридор Baltic Sea — Black Sea — Aegean Sea связывает 11 стран ЕС, а также Украину и Молдову, соединяя Балтийское, Черное и Эгейское моря.
Новый участок между Грецией, Болгарией и Румынией предусматривает три основные ветки. Западная должна пройти по маршруту Афины — Салоники — Промахонас — Кулата — София — Видин/Калафат — Крайова — Бухарест. Центральная соединит Салоники и Александруполис с болгарскими Свиленградом и Русе, далее через Джурджу и Бухарест к
Сырету на границе Румынии с Украиной, а также к Унгенам на границе с Молдовой. Восточная ветка свяжет Александруполис с болгарскими портами Бургас и Варна и далее с румынской Констанцей.
Для координации проекта три страны создают платформу Black Sea — Aegean Sea Corridor Platform, или BACP. Еврокомиссия сообщала, что Греция, Болгария и Румыния подписали меморандум о развитии транспортной инфраструктуры 3 декабря 2025 года в Брюсселе. Документ предусматривает координацию на политическом и техническом уровнях, обмен данными по национальным инвестиционным планам и совместное продвижение приоритетных проектов TEN-T.
Еврокомиссар по транспорту Апостолос Тцицикостас назвал проект шагом к усилению стратегического северо-южного коридора в Юго-Восточной Европе. По его словам, более тесная кооперация Греции, Болгарии и Румынии должна укрепить связанность для граждан и бизнеса, а также повысить безопасность, конкурентоспособность и устойчивость Европы в Эгейском, Черноморском и Дунайском регионах.
Значение проекта для региона выходит за рамки обычной транспортной модернизации. Коридор может дать Украине дополнительный южный логистический выход к портам Эгейского моря, Болгарии и Румынии, а также усилить роль Констанцы, Бургаса, Варны, Александруполиса и Салоник как узлов для торговли, агроэкспорта, промышленных грузов и контейнерных перевозок.
Для Балкан это еще и шанс сократить зависимость от перегруженных или уязвимых маршрутов. После начала полномасштабной войны против Украины значение альтернативных путей через Дунай, Черное море, Румынию, Болгарию и Грецию резко выросло. Центральная ветка к Сырету фактически может стать продолжением украинских логистических маршрутов к югу Европы.
Проект также важен для военной и кризисной мобильности ЕС и НАТО, но его гражданская экономическая ценность не меньше. Речь идет о более быстрых перевозках между тремя морями, лучшей связке портов с железной дорогой, снижении логистических издержек и создании устойчивой инфраструктуры для торговли между Украиной, Молдовой, Балканами, Центральной Европой и Средиземноморьем.
Для Украины это потенциальный новый маршрут к Средиземноморью, для Румынии, Болгарии и Греции — усиление роли транзитных стран, а для всего региона — шаг к более устойчивой логистике между Балтикой, Черным морем, Дунаем и Эгейским морем.
BACP, TEN-T, БОЛГАРИЯ, Греция, ІНФРАСТРУКТУРА, ЛОГИСТИКА, РУМЫНИЯ, УКРАИНА, Черное море, Эгейское море
Бизнес-сообщество, объединенное Американской торговой палатой в Украине (Палата), призывает международных партнеров безотлагательно усилить воздушную и морскую защиту над Украиной, в частности Одесским регионом и критически важной портовой инфраструктурой Черного моря.
Россия продолжает уничтожать и унижать американский бизнес в Украине. Последние ракетные и беспилотные атаки России, направленные на Украину и Одесский регион:
Текущая ситуация несет прямой риск нарушения глобальных цепей поставок продовольствия и сырьевых товаров, что будет иметь далеко идущие последствия для международных рынков и продовольственной безопасности, в частности рост цен на продукты питания и ухудшение показателей голода в уязвимых странах.
Оценить объемы потерь экспортеров зерновых и масличных культур в режиме реального времени сложно, однако сейчас они оцениваются в сотни миллионов долларов США ежемесячно. Без существенного усиления систем противовоздушной и морской обороны как украинский, так и международный бизнес столкнется с критическими операционными вызовами, включая невозможность фрахтования судов и получения страхового покрытия для судов, экипажей и грузов.
Палата призывает международных партнеров безотлагательно усилить воздушную и морскую защиту Украины с целью сохранения жизни гражданского населения, обеспечения безопасности критической инфраструктуры, портов, и непрерывности глобальной торговли и цепей поставок продовольствия.
https://interfax.com.ua/news/press-release/1129438.html
Американская торговая палата, ПОРТОВАЯ ИНФРАСТРУКТУРА, УКРАИНА, Черное море
Vodafone Group и второй по величине украинский оператор мобильной связи «ВФ Украина» («Vodafone Украина», VFU) начнут строительство новой высокоскоростной подводной кабельной системы в Черном море, которая создаст цифровой коридор между Европой и Азией, говорится в релизе компании в понедельник.
Отмечается, что сеть подводных волоконно-оптических линий связи Kardesa соединит Украину, Болгарию, Грузию и Турцию. Первый выход кабеля на побережье планируется в Болгарии в 2027 году, далее будет в Турции, Грузии и Украине.
В телеграм-канале первый вице-премьер-министр — министр цифровой трансформации Михаил Федоров уточнил, что бюджет проекта предусматривает более EUR100 млн.
Оператор мобильной связи в свою очередь добавил, что генеральным подрядчиком проекта станет компания Xtera, которая реализует высокопроизводительные подводные телеком-решения «под ключ», строит и вводит в эксплуатацию передовые системы подводных кабелей в более чем 60 странах мира.
«Один из ключевых пунктов нашей Стратегии развития сферы электронных коммуникаций до 2030 года — строить больше международных интернет-магистралей для создания устойчивого интернета в Украине», — подчеркнул Федоров.
По его словам, благодаря этой линии связи Черноморский регион получит дополнительно 500 терабит/с интернет-пропускной способности.
«Подводные кабели обеспечивают 97-98% международного интернет-трафика, поэтому этот проект имеет важное значение для развития цифровой экосистемы всего региона», — написал Федоров.
Первый вице-премьер уточнил, что проект обеспечит цифровой суверенитет и устойчивость телекоммуникационной инфраструктуры, инвестиции в сферу телекоммуникаций, скоростной и безопасный интернет для украинцев, а также станет связующим звеном в интернет-трафике между Европой и Азией в обход России.
Как сообщалось, Vodafone Украина за первое полугодие 2025 года сократила чистую прибыль на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 1,705 млрд грн, тогда как ее выручка выросла на 15% – до 13,518 млрд грн.
Компания в первом полугодии увеличила инвестиции на 66% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, вложив более 3,5 млрд грн в критическую инфраструктуру, а в целом за 3,5 года полномасштабной войны инвестиции достигли в Украине почти 19 млрд грн. В структуре инвестиций в первом полугодии этого года 51% составляют строительство и восстановление сети, а также подготовка ее к работе в условиях блэкаута, 31% – содержание сети, 11% – развитие фиксированной связи, 4% – на программу обмена биллингом.
«Vodafone Украина» с декабря 2019 года входит в состав NEQSOL Holding.
Украина возобновила контейнерные перевозки по Черному морю: в один из портов Большой Одессы «Черноморск» 3 апреля зашло судно с контейнерами, сообщило одесское издание «Думская».
Согласно сообщению, первопроходцем стало судно T Mare, которое ходит под флагом Панамы. Оно классифицируется не как контейнеровоз, а судно для перевозок генеральных грузов.
Издание отметило, что это еще не полноценное специализированное судно, а так называемый фидер, который будет загружен контейнерами и отправится в заграничный хаб для последующей перегрузки на океанские контейнеровозы мировых контейнерных линий.
По данным поставщика услуг по отслеживанию судов и морской аналитики MarineTraffic, судно из «Черноморска» отправилось в румынский порт Констанца.
T MARE является грузовым судном для перевозки контейнерных грузов, ходит под флагом Панамы. Его общая длина (LOA) — 105 метров, а ширина – 17 метров.
Как сообщалось, Министерство развития громад, территорий и инфраструктуры в марте анонсировало, что в начале апреля одесские порты должны принять первое с начала войны судно с контейнерами.
