Турция призвала Россию и Украину договориться о моратории на атаки на суда и объекты, связанные с судоходством, в Чёрном море на фоне резкого роста числа ударов по коммерческому флоту.
Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан заявил 8 августа, что Анкара предлагает сторонам создать специальный механизм, который позволит прекратить взаимные атаки в Черном море.
«Мы призвали обе стороны создать механизм для объявления моратория», — сказал Фидан в интервью турецкому государственному агентству Anadolu. По его словам, Украина ранее уже выдвигала подобное предложение, после чего Турция передала его российской стороне и сейчас ожидает реакции Москвы.
Глава турецкого МИД отметил, что война фактически распространилась на все Черное море. Если сначала атаки в основном затрагивали военные порты и военные корабли, то теперь под удары все чаще попадают коммерческие суда.
Особое беспокойство у Анкары вызывают атаки на суда, связанные с Турцией — те, что плавают под турецким флагом, принадлежат турецким компаниям или имеют турецких членов экипажа.
По словам Фидана, Россия и Украина также атакуют логистические объекты, имеющие значение для противоположной стороны, и дальнейшее расширение таких действий становится «крайне опасным».
Заявление Анкары прозвучало после резкого ухудшения ситуации с безопасностью торгового судоходства.
По данным Министерства развития общин и территорий Украины, которые приводит Reuters, только в июле Украина зафиксировала 35 атак на суда в портах, 22 атаки на суда в море и 67 ударов по портовой инфраструктуре.
Для сравнения: за весь 2025 год Reuters насчитал 14 атак на суда в украинском сегменте Чёрного моря. В то же время Украина усилила удары по танкерам, связанным с российской нефтяной торговлей. Москва и Киев заявляют, что их целями являются объекты, связанные с военной деятельностью.
Эскалация уже сказывается на мировой торговле зерном и нефтью. Через украинские черноморские порты проходит более 90% аграрного экспорта страны, тогда как российские Новороссийск и Туапсе остаются крупными экспортными центрами зерна и нефтепродуктов.
Стоимость военного страхования судов, заходящих в черноморские порты, выросла примерно до 2% от стоимости судна против около 1% двумя неделями ранее, а стоимость фрахта нефтяных танкеров на отдельных маршрутах превысила $300 тыс. в сутки.
На фоне роста рисков появилась информация, что Турция начала ограничивать проход отдельных коммерческих судов в Чёрное море. Однако 9 августа двое турецких чиновников сообщили Reuters, что движение через Босфор и Дарданеллы продолжается в обычном режиме. Анкара действительно ввела временные дополнительные меры безопасности, но они не означают закрытия проливов для коммерческого судоходства.
Проход регулируется Конвенцией Монтре 1936 года, которая предоставляет Турции контроль над Босфором и Дарданеллами и особые полномочия в отношении военных кораблей, одновременно предусматривая свободу прохода гражданских судов.
Для Анкары безопасность Черного моря имеет принципиальное экономическое значение. Через этот регион проходят крупные потоки российской и украинской сельскохозяйственной продукции, нефти и нефтепродуктов, а турецкие судовладельцы активно работают на этих маршрутах.
С начала полномасштабной войны Турция поддерживает контакты одновременно с Киевом и Москвой и пытается играть роль посредника. Анкара не присоединилась к западным санкциям против России, при этом продолжает сотрудничество с Украиной и неоднократно выступала посредником в вопросах черноморского судоходства.
