Турция призвала Россию и Украину договориться о моратории на атаки на суда и объекты, связанные с судоходством, в Чёрном море на фоне резкого роста числа ударов по коммерческому флоту.
Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан заявил 8 августа, что Анкара предлагает сторонам создать специальный механизм, который позволит прекратить взаимные атаки в Черном море.
«Мы призвали обе стороны создать механизм для объявления моратория», — сказал Фидан в интервью турецкому государственному агентству Anadolu. По его словам, Украина ранее уже выдвигала подобное предложение, после чего Турция передала его российской стороне и сейчас ожидает реакции Москвы.
Глава турецкого МИД отметил, что война фактически распространилась на все Черное море. Если сначала атаки в основном затрагивали военные порты и военные корабли, то теперь под удары все чаще попадают коммерческие суда.
Особое беспокойство у Анкары вызывают атаки на суда, связанные с Турцией — те, что плавают под турецким флагом, принадлежат турецким компаниям или имеют турецких членов экипажа.
По словам Фидана, Россия и Украина также атакуют логистические объекты, имеющие значение для противоположной стороны, и дальнейшее расширение таких действий становится «крайне опасным».
Заявление Анкары прозвучало после резкого ухудшения ситуации с безопасностью торгового судоходства.
По данным Министерства развития общин и территорий Украины, которые приводит Reuters, только в июле Украина зафиксировала 35 атак на суда в портах, 22 атаки на суда в море и 67 ударов по портовой инфраструктуре.
Для сравнения: за весь 2025 год Reuters насчитал 14 атак на суда в украинском сегменте Чёрного моря. В то же время Украина усилила удары по танкерам, связанным с российской нефтяной торговлей. Москва и Киев заявляют, что их целями являются объекты, связанные с военной деятельностью.
Эскалация уже сказывается на мировой торговле зерном и нефтью. Через украинские черноморские порты проходит более 90% аграрного экспорта страны, тогда как российские Новороссийск и Туапсе остаются крупными экспортными центрами зерна и нефтепродуктов.
Стоимость военного страхования судов, заходящих в черноморские порты, выросла примерно до 2% от стоимости судна против около 1% двумя неделями ранее, а стоимость фрахта нефтяных танкеров на отдельных маршрутах превысила $300 тыс. в сутки.
На фоне роста рисков появилась информация, что Турция начала ограничивать проход отдельных коммерческих судов в Чёрное море. Однако 9 августа двое турецких чиновников сообщили Reuters, что движение через Босфор и Дарданеллы продолжается в обычном режиме. Анкара действительно ввела временные дополнительные меры безопасности, но они не означают закрытия проливов для коммерческого судоходства.
Проход регулируется Конвенцией Монтре 1936 года, которая предоставляет Турции контроль над Босфором и Дарданеллами и особые полномочия в отношении военных кораблей, одновременно предусматривая свободу прохода гражданских судов.
Для Анкары безопасность Черного моря имеет принципиальное экономическое значение. Через этот регион проходят крупные потоки российской и украинской сельскохозяйственной продукции, нефти и нефтепродуктов, а турецкие судовладельцы активно работают на этих маршрутах.
С начала полномасштабной войны Турция поддерживает контакты одновременно с Киевом и Москвой и пытается играть роль посредника. Анкара не присоединилась к западным санкциям против России, при этом продолжает сотрудничество с Украиной и неоднократно выступала посредником в вопросах черноморского судоходства.
Как сообщает «Сербский экономист», румынская государственная компания Nuclearelectrica 28 июля контролируемо остановила энергоблок № 1 АЭС «Чернаводе» из-за аномально низкого уровня воды в Дунае, вызванного продолжительной засухой.
Решение было принято в соответствии с процедурами безопасности для защиты оборудования, связанного с системой охлаждения станции. Энергоблок планируется вновь подключить к национальной энергосистеме после улучшения гидрологических условий. Если уровень воды продолжит снижаться, может быть рассмотрен вопрос об остановке энергоблока №2.
В румынской части Дуная в конце июля был зафиксирован самый низкий уровень воды за последние 30 лет. Засуха уже привела к ограничениям на орошение, остановке некоторых паромных переправ и простоям барж с зерном.
Низкий уровень воды также нарушил работу пассажирского судоходства. В районе румынского населенного пункта Салча село на мель пассажирское судно под флагом Швейцарии, которое следовало из Дробета-Турну-Северина в болгарский Видин. На борту находились 186 пассажиров и 52 члена экипажа. Несколько попыток снять судно с мели не дали результата.
Проблемы распространились и на международный рынок речных круизов. Несколько круизных судов были задержаны к северу от Будапешта, а туристические рейсы на отдельных участках Дуная были приостановлены. Венгерская компания MAHART-PassNave сообщила о снижении количества бронирований в июле на 18% и приостановила экскурсионные маршруты к северу от Будапешта.
Круизный оператор Avalon Waterways отменил несколько рейсов по Дунаю, в частности отдельные рейсы по маршрутам «Danube Dreams» и «Danube from Romania to Germany».
Мелководье на Дунае затронуло не только Румынию и Венгрию. В Сербии из-за уменьшения притока производство крупнейшей ГЭС «Джердап-1» сократилось до 5 тыс. МВт-ч электроэнергии в сутки, или до трети обычного объема. Грузовые суда и топливные баржи на отдельных участках загружаются лишь на 30–40 % своей обычной вместимости.
Таким образом, продолжительная засуха одновременно создала риски для энергетики, грузовых перевозок и туристической отрасли стран Дунайского региона. Восстановление полноценной работы АЭС, речных круизов и грузового судоходства будет зависеть от осадков в верхней части бассейна и устойчивого восстановления уровня воды.
«Кернел», одна из крупнейших украинских агропромышленных групп, в 2023 году усилила свои позиции как портового оператора, для чего приобрела танкер, два балкера и терминалы для перевалки подсолнечного масла в одесских портах «Пивденный» и «Черноморск», а также на реке Дунай, сообщил генеральный директор агрохолдинга Евгений Осипов.
«Агрохолдинг давно был портовым оператором. У нас есть несколько терминалов, через которые мы экспортируем. За последний год мы инвестировали и приобрели терминалы для перевалки подсолнечного масла. У нас раньше не было самоходных терминалов. Мы пользовались услугами партнеров», — сказал он в рамках Business Breakfast с Forbes Ukraina в среду.
Осипов отметил, что основная часть терминалов агрохолдинга была сконцентрирована в Николаеве. После потери портов Николаева из-за полномасштабной войны «Кернел» должен был инвестировать в новые цепи поставок подсолнечного масла на мировой рынок и для обеспечения экспорта приобрел терминалы в портах «Пивденный», «Черноморск» и на реке Дунай. Приобретение судов SEO агрохолдинга назвал одним из элементов устойчивого развития «Кернела».
«На каком-то этапе мы не понимали, будет ли работать коридор – не будет («Черноморская зерновая инициатива» – ИФ-У), а объемы (агропродукции – ИФ-У) нужно вывозить. Мы поняли, что нужно инвестировать во флот, чтобы обеспечить возможность именно экспорта», — рассказал он.
Осипов подтвердил, что «Кернел» в настоящее время владеет одним танкером и двумя балкерами, которые обеспечивают агрохолдингу экспорт 30% подсолнечного масла и 20% насыпных грузов.
В настоящее время группа компаний изучает это направление, сформировала новую команду для управления флотом.
«Это несколько иные компетенции, которых раньше у агрохолдинга не было. Этот бизнес весьма конкурентный и не такой простой, как кажется на первый взгляд», — признал SEO и добавил, что существующая военная премия делает этот бизнес эффективным.
Осипов отметил, что из-за военных рисков «Кернел» приобретал отнюдь не новые суда и рассматривает перспективу инвестирования в более новые, хотя и не в этом году — сперва намерен научиться балансировать с имеющимся флотом на рынке. В настоящее время флот агрохолдинга ежедневно работает, обеспечивает поставки его агропродукции в Румынию и страны Среднеземноморского бассейна, Северной Европы, где и приобретает опыт судоходства.
Агрохолдинг «Кернел» до войны занимал первое место в мире по производству подсолнечного масла (около 7% мирового производства) и его экспорту (около 12%). Является одним из крупнейших производителей и продавцов бутилированного масла в Украине. Кроме того, занимается выращиванием агропродукции и ее реализацией.
Чистая прибыль «Кернела» за 2023 ФГ составила $299 млн, тогда как предыдущий год она завершила с чистым убытком $41 млн. Выручка агрохолдинга за 2023ФГ сократилась на 35% — до $3,455 млрд, однако EBITDA выросла в 2,5 раза – до $544 млн.
Украинская зерновая ассоциация (УЗА) призвала мировое сообщество, Турцию и ООН противодействовать российскому захвату Черного моря и установлению ограничений на судоходство для других стран.
«УЗА считает необходимым отметить, что Черное море не является внутренним морем россии, где она может диктовать другим странам требования к судоходству. Целенаправленные действия россии по задержке инспекций судов, направляющихся в украинские порты для загрузки зерном и другими продовольственными товарами в рамках Черноморской зерновой инициативы, демонстрируют настоящие намерения россии – продолжать дестабилизировать продовольственную безопасность мира и превратить продовольствие в оружие», — сообщается на сайте организации.
УЗА подчеркнула, что из-за намеренного затягивания инспекций судов со стороны РФ, в Босфоре образовалась очередь более чем из 140 судов, подавляющее большинство которых ожидает своей очереди более месяца. Таким образом, продовольственная безопасность стран, зависящих от экспорта украинских продуктов питания, оказалась под угрозой.
Кроме того, РФ, несмотря на военную агрессию, атаки на украинские порты и ограничение судоходства в украинских морпортах, продолжает пользоваться возможностью беспрепятственного торгового прохождения своих судов из российских черноморских портов.
«Привлечение российской стороны к инспекции судов, направляющихся в украинские порты (которые она сознательно и намеренно затягивает) и одновременно отсутствие проверок судов, курсирующих из портов россии в Азово-Черноморском бассейне – это не что иное как вознаграждение агрессора и ограничение судоходства в международных водах Черного моря в его пользу», — указывается в сообщении ассоциации.
«Более того, инспекция российских судов в Босфоре не проводятся, что делает возможным для нее использовать торговые суда для перевозки грузов военного назначения для продолжения войны против Украины и шантажа других государств», — добавила УЗА.
Как итог, ассоциация призывает мировое сообщество, ООН и Турцию не только побудить Россию перестать задерживать движение судов в рамках Стамбульской зерновой инициативы и перестать использовать продовольствие как оружие, но и начать работу по восстановлению свободного судоходства в Черном море для всех стран, в частности, свободного торгового судоходства к украинским порты Черного моря.
Как сообщалось, 15 февраля министр иностранных дел Украины Дмитрия Кулебы и вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министра развития громад, территорий и инфраструктуры Украины Александр Кубраков призывали международное сообщество, в частности ООН и Турцию как гарантов Черноморской зерновой инициативы, потребовать от РФ немедленного прекращения искусственных задержек в работе зернового коридора и разблокирования торгового судоходства в украинские порты Черного моря.
Украинская сторона отмечает, что представители РФ в составе инспекционных групп при Совместном координационном центре в Стамбуле уже несколько месяцев подряд системно задерживают осмотр судов, следующих через пролив Босфор в/из украинских портов.
В частности, российские инспекторы замедляют сроки инспекций, регулярно требуют нерегламентированную документацию, отказываются работать в рабочее время и ищут другие необоснованные поводы для остановки инспектирования. Ежедневно из запланированных 10 инспекций обычно происходит меньше половины.
Подчеркивается, что такая деструктивная политика России привела к системному снижению грузооборота в рамках Черноморской зерновой инициативы. Только за последние три месяца мир недополучил 10 млн тонн украинского продовольствия.
