Воздушные тревоги, обстрелы и энергетические ограничения привели к ухудшению эксплуатационных показателей по сети «Укрзализныци», так что средний оборот грузового вагона в период с января по август этого года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2025 года на 32,8% — до 8,4 суток, а в сентябре — на 42,9%, до 12,3 суток, сообщил заместитель директора департамента технологий перевозок и коммерческой работы АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев.
«Эти показатели связаны с воздушными тревогами, ограничением движения на некоторых участках и факторами безопасности», — подчеркнул он на VIII Международной конференции «Производство, эксплуатация и ремонт подвижного состава» в Киеве, передает корреспондент «Интерфакс-Украина».
По его словам, на данный момент оборот полувагона составляет 14,2 суток, тогда как в мае-июне удалось улучшить этот показатель до 8,8 суток с 10,6 суток в январе.
Что касается оборота цистерн, этот показатель составляет 19,5 суток, цементовоза – 15,1 суток, а зерновоза – 22,8 суток.
Средняя техническая скорость движения вагонов по сети за восемь месяцев этого года составила 44 км/ч, что на 4,3% меньше, чем за 8 месяцев прошлого года, а в сентябре снизилась до 41,8 км/ч.
Участковая скорость за январь–август этого года на 10,9% ниже этого показателя за январь–август прошлого года — 38,4 км/ч, а в сентябре она снизилась до 33,6 км/ч.
Средний вес поезда за январь-август 2026 года сократился на 3,3% — до 2 941 тонны, а в сентябре — до 2 852 тонн по сравнению с сентябрем 2025 года.
Ткачев отметил, что количество тревог выросло на 92,5% — до 2 688.
«У „Укрзализныци“ есть четкий план мер, как выживать, учитывая, что у нас существенно упали доходы, а расходы, к сожалению, остаются примерно на прежнем уровне», — добавил заместитель директора департамента технологий перевозок и коммерческой работы АО «Укрзализныця».
Он также сообщил, что грузоотправители должны подать до 23 октября планы перевозок на ноябрь. Со следующего месяца «Укрзализныця» возвращается к алгоритму согласования планов, который применялся в 2022–2023 годах, в связи с тем, что количество загруженных вагонов на сети в направлении западных пограничных переходов составляет почти 20 тыс. единиц.
Как сообщалось, объемы грузоперевозок АО «Укрзализныця» за январь–сентябрь 2026 года составили 106,39 млн тонн, что на 11,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, в сентябре падение достигло 38%.
ВАГОН, ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ЛОГИСТИКА, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Агрохолдинг «Кернел» в I квартале 2027 финансового года (ФГ, июль 2026 г. – июнь 2027 г.) переработал 564 тыс. тонн масличных культур, что на 1% больше по сравнению с I кварталом 2026 ФГ, тогда как объем продаж масла упал по сравнению с аналогичным кварталом прошлого финансового года на 48% – до 165 тыс. тонн.
«Несмотря на то, что объемы переработки масличных культур в целом остались стабильными по сравнению с прошлым годом, на показатели продаж существенно повлияли перебои в портовой логистике: в течение большей части квартала отгрузки через порты Черного моря были фактически заблокированы», — говорится в биржевом сообщении компании в пятницу.
«Кернел» уточнил, что по сравнению с предыдущим кварталом переработка сократилась на 13% из-за проведения плановых ремонтных работ, которые длились один месяц; в то время как продажи масла упали на 52%. Доля семян подсолнечника в общем объеме переработки составила 59%, тогда как остальную часть объема обеспечили соя и рапс, что позволило поддержать общий уровень загрузки производственных мощностей.
Из общего объема реализованной продукции 16 тыс. тонн пришлось на фасованное подсолнечное масло.
Согласно пресс-релизу, объем поступления зерновых и масличных культур на элеваторы «Кернел» в I квартале 2027ФР составил 969 тыс. тонн, что на 21% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и объясняется более медленными темпами уборки урожая кукурузы в хозяйствах группы.
Объем экспорта зерновых культур компанией «Кернел» из Украины в I квартале 2027 ФР составил 574 тыс. тонн, что на 54% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 71% меньше по сравнению с предыдущим кварталом, говорится в отчете.
«Экспортная деятельность была существенно ограничена из-за сбоев в морской логистике, вызванных российскими атаками на портовую инфраструктуру Украины и коммерческие суда. В ответ на это Группа перенаправила часть экспортных потоков через порты на Дунае и западные сухопутные границы Украины», — отметила «Кернел».
В то же время компания уточнила, что ввиду меньшей пропускной способности и более высоких логистических затрат эти маршруты смогли лишь частично компенсировать потери в экспорте через порты Черного моря.
Отмечается, что аналогичным образом пострадали показатели работы экспортных терминалов: в I квартале 2027 ФР объем перевалки составил 742 тыс. тонн, что на 59% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 73% меньше по сравнению с предыдущим кварталом. Работа портовых объектов
«Кернел», поврежденных во время атак в июле, была приостановлена, тогда как общие перебои в судоходстве через глубоководные порты Украины на Черном море дополнительно ограничили пропускную способность. В течение отчетного периода продолжались восстановительные работы, однако частые и длительные воздушные тревоги неоднократно прерывали процесс ремонта, говорится в сообщении.
Агрохолдинг «Кернел» до войны занимал первое место в мире по производству подсолнечного масла (около 7% мирового производства) и его экспорту (около 12%). Является одним из крупнейших производителей и продавцов бутилированного масла в Украине. Кроме того, занимается выращиванием агропродукции и её реализацией.
«Кернел» по итогам 2026 ФР (июль 2025 года – июнь 2026 года) увеличил прибыль EBITDA на 20% – до $558 млн и чистую прибыль – на 35%, до $322 млн при росте выручки на 7% – до $4,404 млрд.
Общеотраслевые темпы экспорта украинской агропродукции на сегодняшний день сократились на 50–60 % от потенциальных объемов из-за существенного усложнения и удорожания логистики, тогда как одному из крупнейших украинских агроэкспортеров — ООО «СП «Нибулон» — удалось удержать текущее ежемесячное снижение на уровне 25–30 %, сообщил директор по торговле аграрной компании «Нибулон» Владимир Славинский.
«Что касается нашей компании, то наши ежемесячные темпы экспорта на сегодняшний день сокращаются, скажем так, по сравнению с прошлогодними показателями или с тем, что было до июня, примерно на 25–30 %, что мы считаем неплохим результатом и видим потенциал для наращивания. Но в целом по отрасли темпы снижения достигают 50–60 % от того уровня, на котором они должны быть сегодня», — отметил он в ходе панельной дискуссии, посвященной аграрному сектору, на четвертом ежегодном экспортном форуме «Экономической правды» в Киеве в среду.
Как сообщает корреспондент агентства «Интерфакс-Украина», по оценке «Нибулона», из-за снижения темпов Украина в настоящее время экспортирует лишь около 2 млн тонн агропродукции в месяц при потенциале в 5–6 млн тонн в условиях нормальной экономики, что существенно подрывает финансовую устойчивость агропроизводителей и их способность обеспечивать операционную деятельность и посевную кампанию.
Славинский подчеркнул, что логистика через Дунай и альтернативные сухопутные маршруты за последние годы существенно усложнилась и подорожала. В частности, поскольку аграрии из центральных регионов не имеют возможности самостоятельно организовывать сложную логистику до европейских портов или железнодорожных станций, логистические функции полностью легли на крупные компании и трейдеров.
«Чтобы поддерживать темпы отгрузки и ежедневных поставок на стабильном уровне, компания сегодня тратит практически 20% и более оборотного капитала на логистику. Стоимость морской перевозки выросла в пять раз — до $100 вместо $20, а срок доставки увеличился с 7 до 30 дней. Это означает, что в транзите находится гораздо больше товара, а средства в транзите обходятся значительно дороже», — рассказал он.
Для преодоления этих проблем «Нибулон» инициирует создание механизма государственных и международных финансовых гарантий, который позволил бы украинскому бизнесу получать оперативное финансирование в западных банках по адекватным процентным ставкам.
Среди других критических проблем дунайской и морской логистики представитель «Нибулона» назвал кадровый дефицит и отсутствие практической возможности для украинских моряков получать квалификационные «дунайские документы», из-за чего украинским компаниям выгоднее менять флаг на флоте, чем работать под украинским. Кроме того, расширению сухопутного экспорта по железной дороге и автотранспортом препятствуют значительное повышение тарифов и ограничения со стороны соседних стран ЕС.
В то же время в компании отметили, что украинские агропроизводители уже доказали свою способность быстро адаптироваться к чрезвычайно сложным условиям, однако дальнейшая динамика отрасли будет зависеть от доступности финансового капитала и системной поддержки со стороны государства и международных партнеров.
Как сообщалось, из-за ограничений в работе черноморских портов около половины украинского аграрного экспорта (примерно 32 млн тонн продукции ориентировочной стоимостью около $10 млрд) оказалось под угрозой. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий в октябре 2026 года обсудил с послом Турции в Украине Фатмой Джерен Язган возможность помощи Анкары в восстановлении безопасного и стабильного судоходства в Чёрном море, отметив, что альтернативные маршруты (Дунай, железная дорога, автотранспорт) не способны полностью заменить морской экспорт, а длительные ограничения приведут к сокращению посевных площадей.
Кроме того, по данным консалтинговой компании Spike Brokers, в сентябре 2026 года поставки зерна по железной дороге в украинские порты сократились на 38,6 % по сравнению с августом — до 177,6 тыс. тонн. В частности, поставки зерна в порты Большой Одессы сократились на 46,5 % (до 35 тыс. тонн), а в экспортный
Измаил — на 42,3 % (до 42,6 тыс. тонн). Всего в сентябре Украина экспортировала 3,035 млн тонн агропродукции (группы 01–24 УКТ ВЭД) на сумму $1,563 млрд, из которых на зерновые (пшеница, кукуруза, ячмень) пришлось 1,481 млн тонн. При этом доля сухопутных переходов продолжает расти — в сентябре через них было отправлено 664,5 тыс. тонн, или около 85% всех экспортных железнодорожных перевозок зерна.
Источник: https://tax.gov.ua/media-tsentr/novini/1061683.html
Основное давление на себестоимость логистики оказывает рост арендных ставок: с лета они повысились в два-три раза, сообщила эксперт по вопросам логистики международной почтово-логистической компании Meest China Татьяна Лыс в комментарии агентству «Интерфакс-Украина».
«Больше всего за период с лета 2026 года выросла стоимость аренды складов — местами втрое. Для собственных нужд мы отслеживаем цены на складские помещения в Киевской области и на западе Украины. Еще несколько лет назад склад можно было арендовать за $3/кв. м, позже ставки поднялись до $4–5. Сегодня отдельные предложения в Киевской области достигают $12 за квадратный метр. После ударов по складской инфраструктуре региона свободных качественных площадей стало значительно меньше, и владельцы помещений диктуют свои условия», — сообщила Лыс.
Она добавила, что компания продолжает перестраивать логистические маршруты и переносит склады из Киевской области на запад Украины.
«Однако и там ситуация непростая: площади пользуются большим спросом, поэтому цены выросли и там. Еще в августе стоимость складских помещений категории B–C местами достигала 5 долларов за кв. м. Сейчас цены выросли до 7 долларов и выше», — сообщила она.
В то же время, по словам эксперта, стоимость самих перевозок с лета существенно не изменилась. Она в основном зависит от цен на топливо и валютного курса, а по этим двум показателям значительных колебаний не было. Поэтому сейчас основное давление на себестоимость логистики создают именно склады, а не транспорт.
Лис напомнила, что осенний период традиционно является высоким сезоном в логистике, что сопровождается увеличением объема заказов примерно на 7–10 % по сравнению с летним периодом и соответствующим ростом операционной нагрузки. Не стал исключением и 2026 год.
«Наша ключевая задача — обеспечить обработку большего объема заказов без пропорционального роста операционных расходов, повышая производительность команд, сохраняя качество сервиса и улучшая маржинальность бизнеса», — обозначила она приоритеты компании в этой ситуации.
Компания Meest China входит в холдинг Meest, работает на рынке международных почтово-логистических услуг с 2014 года и в настоящее время является лидером по доставке из Китая в Украину. Компания специализируется на доставке товаров в формате беспошлинных почтовых отправлений для личного пользования, а также коммерческих грузов для бизнес-клиентов. У неё есть представительства и склады в Китае и Украине. В настоящее время компания доставляет грузы из Китая примерно в 30 стран мира, из Кореи и Японии — в Украину, а также предоставляет услуги фрахта для доставки по всему миру.
Если Кабинет Министров отдает приоритет в железнодорожных перевозках маслу и топливу, то такой же приоритет должна иметь и металлопродукция, заявил президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Каленков в своей публикации на сайте организации.
По его словам, правительство готовит постановление, которое предоставит приоритет на железной дороге, в портах и на границе двум грузам: топливу и растительному маслу.
«С топливом вопросов нет. Без него не работает бизнес, и страна не переживет зиму. А вот то, что вторым в списке оказалось масло, а металлургии там нет, меня, честно говоря, удивило», — написал Каленков.
Он добавил, что авторы проекта объясняют свой выбор высокой добавленной стоимостью и валютной выручкой. «Я с этим согласен. Но именно по этим критериям металлургия должна была бы быть в списке одной из первых. В 2025 году наша отрасль обеспечила около 5,5% ВВП, 150 млрд грн налогов и 6 млрд долларов валютной выручки», — констатировал председатель «Укрметаллургпрома».
Каленков подчеркнул, что сегодня металлурги работают под постоянными обстрелами и находятся на грани выживания. С июля морские порты фактически закрыты. Теперь железнодорожные переходы на западной границе и Дунай для нас — единственный путь к клиенту. Перевозка сырья подорожала с $30 до $68 за тонну продукции.
«Украинская сталь нужна Европе. Наше главное преимущество перед азиатскими конкурентами заключается в скорости: мы доставляем за дни-недели, а не за месяцы. Поэтому каждый день в очереди на границе оборачивается недополученной валютой для государства. От имени отрасли мы официально обратились к премьер-министру с просьбой включить металлопродукцию в этот эксперимент на тех же условиях, что и топливо и масло. Если государство расставляет приоритеты по добавленной стоимости и валюте, металлургия должна быть в этом списке», — резюмировал президент ОП «Укрметаллургпром».
UKRMETALLURGPROM, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ЛОГИСТИКА, МЕТАЛЛУРГИЯ, УКРАИНА
Как сообщает сербское деловое СМИ Parametar, 10 октября в Хорватии произошла серьезная железнодорожная авария на подходе к станции Мея недалеко от Риеки. С рельсов сошел грузовой поезд №82318 перевозчика Transagent, следовавший в сторону Риеки с зерновым грузом.
По официальным данным HŽ Infrastruktura, авария произошла около 9:25 на входной стрелке станции Мея. С рельсов сошли 11 вагонов, которые оказались в глубоком овраге. Локомотив и ещё два вагона остались на станции. Пострадавших нет, однако железнодорожной инфраструктуре нанесён значительный материальный ущерб, а участок Пласе — Мея закрыт для движения.
Хорватское Агентство по расследованию происшествий в воздушном, морском и железнодорожном транспорте (AIN) начало расследование обстоятельств аварии. Агентство подтвердило, что сообщение о серьезном происшествии поступило 10 октября примерно в 9:25 и касалось схода нескольких вагонов поезда №82318 на линии M202.
По данным хорватского издания Novi list, 11 вагонов были загружены зерном, предположительно украинского происхождения. При этом официальное сообщение HŽ Infrastruktura подтверждает лишь перевозку зерновых и не указывает страну происхождения груза.
Предварительно рассматривается версия об отказе тормозов локомотива.
Поезд принадлежал перевозчику Transagent Rail, входящему в логистическую группу Transagent из Риеки. Компания занимается железнодорожными и мультимодальными грузовыми перевозками в Центральной и Юго-Восточной Европе.
Расследование этой аварии продолжается. Окончательные причины схода вагонов с рельсов должны установить специалисты AIN.
Источник: HŽ Infrastruktura, Агентство по расследованию происшествий в воздушном, морском и железнодорожном транспорте Хорватии (AIN), Novi list.
