Воздушные тревоги, обстрелы и энергетические ограничения привели к ухудшению эксплуатационных показателей по сети «Укрзализныци», так что средний оборот грузового вагона в период с января по август этого года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2025 года на 32,8% — до 8,4 суток, а в сентябре — на 42,9%, до 12,3 суток, сообщил заместитель директора департамента технологий перевозок и коммерческой работы АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев.
«Эти показатели связаны с воздушными тревогами, ограничением движения на некоторых участках и факторами безопасности», — подчеркнул он на VIII Международной конференции «Производство, эксплуатация и ремонт подвижного состава» в Киеве, передает корреспондент «Интерфакс-Украина».
По его словам, на данный момент оборот полувагона составляет 14,2 суток, тогда как в мае-июне удалось улучшить этот показатель до 8,8 суток с 10,6 суток в январе.
Что касается оборота цистерн, этот показатель составляет 19,5 суток, цементовоза – 15,1 суток, а зерновоза – 22,8 суток.
Средняя техническая скорость движения вагонов по сети за восемь месяцев этого года составила 44 км/ч, что на 4,3% меньше, чем за 8 месяцев прошлого года, а в сентябре снизилась до 41,8 км/ч.
Участковая скорость за январь–август этого года на 10,9% ниже этого показателя за январь–август прошлого года — 38,4 км/ч, а в сентябре она снизилась до 33,6 км/ч.
Средний вес поезда за январь-август 2026 года сократился на 3,3% — до 2 941 тонны, а в сентябре — до 2 852 тонн по сравнению с сентябрем 2025 года.
Ткачев отметил, что количество тревог выросло на 92,5% — до 2 688.
«У „Укрзализныци“ есть четкий план мер, как выживать, учитывая, что у нас существенно упали доходы, а расходы, к сожалению, остаются примерно на прежнем уровне», — добавил заместитель директора департамента технологий перевозок и коммерческой работы АО «Укрзализныця».
Он также сообщил, что грузоотправители должны подать до 23 октября планы перевозок на ноябрь. Со следующего месяца «Укрзализныця» возвращается к алгоритму согласования планов, который применялся в 2022–2023 годах, в связи с тем, что количество загруженных вагонов на сети в направлении западных пограничных переходов составляет почти 20 тыс. единиц.
Как сообщалось, объемы грузоперевозок АО «Укрзализныця» за январь–сентябрь 2026 года составили 106,39 млн тонн, что на 11,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, в сентябре падение достигло 38%.
ВАГОН, ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ЛОГИСТИКА, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Если Кабинет Министров отдает приоритет в железнодорожных перевозках маслу и топливу, то такой же приоритет должна иметь и металлопродукция, заявил президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Каленков в своей публикации на сайте организации.
По его словам, правительство готовит постановление, которое предоставит приоритет на железной дороге, в портах и на границе двум грузам: топливу и растительному маслу.
«С топливом вопросов нет. Без него не работает бизнес, и страна не переживет зиму. А вот то, что вторым в списке оказалось масло, а металлургии там нет, меня, честно говоря, удивило», — написал Каленков.
Он добавил, что авторы проекта объясняют свой выбор высокой добавленной стоимостью и валютной выручкой. «Я с этим согласен. Но именно по этим критериям металлургия должна была бы быть в списке одной из первых. В 2025 году наша отрасль обеспечила около 5,5% ВВП, 150 млрд грн налогов и 6 млрд долларов валютной выручки», — констатировал председатель «Укрметаллургпрома».
Каленков подчеркнул, что сегодня металлурги работают под постоянными обстрелами и находятся на грани выживания. С июля морские порты фактически закрыты. Теперь железнодорожные переходы на западной границе и Дунай для нас — единственный путь к клиенту. Перевозка сырья подорожала с $30 до $68 за тонну продукции.
«Украинская сталь нужна Европе. Наше главное преимущество перед азиатскими конкурентами заключается в скорости: мы доставляем за дни-недели, а не за месяцы. Поэтому каждый день в очереди на границе оборачивается недополученной валютой для государства. От имени отрасли мы официально обратились к премьер-министру с просьбой включить металлопродукцию в этот эксперимент на тех же условиях, что и топливо и масло. Если государство расставляет приоритеты по добавленной стоимости и валюте, металлургия должна быть в этом списке», — резюмировал президент ОП «Укрметаллургпром».
UKRMETALLURGPROM, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ЛОГИСТИКА, МЕТАЛЛУРГИЯ, УКРАИНА
Как сообщает сербское деловое СМИ Parametar, 10 октября в Хорватии произошла серьезная железнодорожная авария на подходе к станции Мея недалеко от Риеки. С рельсов сошел грузовой поезд №82318 перевозчика Transagent, следовавший в сторону Риеки с зерновым грузом.
По официальным данным HŽ Infrastruktura, авария произошла около 9:25 на входной стрелке станции Мея. С рельсов сошли 11 вагонов, которые оказались в глубоком овраге. Локомотив и ещё два вагона остались на станции. Пострадавших нет, однако железнодорожной инфраструктуре нанесён значительный материальный ущерб, а участок Пласе — Мея закрыт для движения.
Хорватское Агентство по расследованию происшествий в воздушном, морском и железнодорожном транспорте (AIN) начало расследование обстоятельств аварии. Агентство подтвердило, что сообщение о серьезном происшествии поступило 10 октября примерно в 9:25 и касалось схода нескольких вагонов поезда №82318 на линии M202.
По данным хорватского издания Novi list, 11 вагонов были загружены зерном, предположительно украинского происхождения. При этом официальное сообщение HŽ Infrastruktura подтверждает лишь перевозку зерновых и не указывает страну происхождения груза.
Предварительно рассматривается версия об отказе тормозов локомотива.
Поезд принадлежал перевозчику Transagent Rail, входящему в логистическую группу Transagent из Риеки. Компания занимается железнодорожными и мультимодальными грузовыми перевозками в Центральной и Юго-Восточной Европе.
Расследование этой аварии продолжается. Окончательные причины схода вагонов с рельсов должны установить специалисты AIN.
Источник: HŽ Infrastruktura, Агентство по расследованию происшествий в воздушном, морском и железнодорожном транспорте Хорватии (AIN), Novi list.
АО «Укрзализныця» запустило 18 дополнительных маршрутов Kyiv City Express между правым и левым берегами столицы, сообщила пресс-служба компании.
«С 5 по 9 октября назначаем 18 дополнительных рейсов Kyiv City Express по маршруту Выдубичи – Дарница – Выдубичи, чтобы вы могли быстро и без пробок добраться на работу, по делам или вернуться домой в условиях затрудненного движения через киевские мосты», – говорится в Telegram.
Как отмечается, 18 челноков будут курсировать в часы пик утром и вечером: с 6:00 до 9:00 и с 16:00 до 21:00. На станции Выдубичи посадка и высадка будут происходить на трех путях. На станции Дарница – на одном или двух путях (внимательно слушайте объявления на станции). Дополнительные рейсы будут останавливаться на станции Березняки.
«Помимо челноков КСЕ, для поездок между правым и левым берегом вы можете воспользоваться регулярными пригородными и региональными поездами, курсирующими в/из Нежина, Гребенки, Конотопа, Славутича. Они делают обязательные остановки на станциях Выдубичи и Дарница, а пригородные поезда будут останавливаться еще и на станции Березняки», — добавили в «Укрзализныце».
Поясняется, что благодаря сочетанию дополнительных шаттлов и графиковых поездов с поездами КСЕ в часы пик будет курсировать до шести рейсов между берегами, поэтому долго ждать следующего поезда не придется.
В компании отметили, что билеты за несколько кликов – в приложении УЗ.
KYIV CITY EXPRESS, TRANSPORT, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, КИЕВ, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
«Укрзализныця» пополнила состав своих поездов шестью новыми пассажирскими вагонами, изготовленными на украинском предприятии, говорится в сообщении компании, опубликованном в субботу в Telegram.
«Традиционно новые вагоны оснащены мощными батареями для максимальной автономности в случае необходимости. В случае отключения электроэнергии батареи обеспечат работу туалетов, освещения, кондиционирования и т. д. Поэтому даже если вагон продолжит движение под дизельным локомотивом, все удобства будут сохранены как можно дольше», — отметила «Укрзализныця».
Она не уточнила, о каких именно вагонах идет речь, но на иллюстрации изображён купейный вагон.
«Каждый новый вагон в условиях вражеских атак на подвижной состав — это возможность продолжать движение», — подчеркнула компания.
Как сообщалось, в рамках государственной программы финансирования с 2021 года «Укрзализныця» заключила контракты на поставку 368 пассажирских вагонов. Основным их поставщиком является ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВЗ).
В конце августа этого года «Укрзализныця» подписала контракт с КВЗ на поставку 10 пассажирских вагонов нового поколения до конца 2029 года общей стоимостью 1 млрд 091 млн грн с НДС, доведя таким образом общее количество заказанных в 2026 году вагонов до 102 шт.
В конце мая этого года «Укрзализныця» сообщила, что в рейс выходят около 1,45 тыс. пассажирских вагонов, из которых кондиционированными являются 933 спальных и 100 вагонов скоростных поездов.
TRANSPORT, ВАГОН, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ПРОИЗВОДСТВО, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Германия передала 5 пикапов и 5 грузовых фургонов для путевых, связистов и энергетиков, чтобы как можно быстрее восстановить поврежденную инфраструктуру и движение поездов после российских атак на железную дорогу, сообщает Министерство восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины в своем Telegram-канале.
«После каждого удара на место должны как можно быстрее выехать ремонтные бригады, чтобы восстановить инфраструктуру и движение поездов. Для этого нужны люди, оборудование и, конечно, транспорт.
Благодарим железнодорожников за работу 24/7. И благодарим Германию за последовательную поддержку и практическую помощь. Для нас важно, что эта поддержка продолжается и усиливается», — отметил заместитель министра Владимир Шемаев.
Технику передал Чрезвычайный и Полномочный Посол Федеративной Республики Германии в Украине Борис Руге.
