АО «Укрзализныця» («УЗ») и национальный железнодорожный оператор Испании Renfe договорились о стратегическом сотрудничестве, которое предусматривает развитие грузовых и пассажирских перевозок, говорится в сообщении компании, опубликованном в пятницу.
«Укрзализныця» и Renfe – национальный железнодорожный оператор Испании, имеющий более 80 лет опыта пассажирских перевозок и более 30 лет эксплуатации высокоскоростных поездов – договорились о стратегическом сотрудничестве», – написала «УЗ» в телеграм-канале.
Предполагается, что в рамках соглашения речь пойдет о внедрении технологий автоматической смены ширины колеи, организации стыковочных пунктов между различными системами и планировании развития европейской колеи.
Помимо прочего, компании будут изучать возможности подготовки и организации пассажирских маршрутов по колее 1435 мм в Украине как на уже построенных линиях, так и на участках, которые строятся или планируются к строительству.
Кроме того, меморандум предусматривает сотрудничество в сфере грузовых перевозок и интермодальной логистики между Украиной и странами Европейского Союза.
«Укрзализныця» со своей стороны будет делиться уникальным опытом обеспечения непрерывности перевозок, оперативного восстановления инфраструктуры и устойчивости железнодорожной системы в условиях полномасштабной войны», – говорится в сообщении.
В рамках совместной работы технические команды будут обмениваться опытом в области современных систем управления движением и безопасности, повышения пропускной способности, качества услуг для пассажиров и грузоотправителей.
Также стороны будут работать над дальнейшим развитием безбарьерности инфраструктуры и подвижного состава для людей с инвалидностью и других маломобильных групп населения.
В «Укрзализныце» уточнили, что сотрудничество закреплено меморандумом с дочерней компанией Renfe – Renfe Proyectos Internacionales Sociedad Mercantil Estatal (RPI).
Международные пассажирские перевозки «Укрзализныци» после начала российской агрессии и закрытия воздушного пространства выросли в 50–60 раз и приносят значительную прибыль, сообщил председатель правления УЗ Александр Перцовский.
«Это прибыльный сегмент, там достаточно свободное ценообразование, которое регулируется двусторонними договорами. Мы должны получить в этом сегменте до 5 млрд грн дохода и где-то до 2 с лишним млрд грн прибыли», — сказал он в подкасте «Что с экономикой» Центра экономической стратегии (ЦЭС).
В то же время Перцовский отметил, что такого результата удалось достичь за счет ремонта «огромного количества» вагонов RIC и договоренностей со всеми железными дорогами приграничных стран.
«С точки зрения экономики здесь все нормально, ключевая задача — наращивать объемы. Вот мы очень хотели запустить поезд в Болгарию — еще одно популярное направление, — но там вмешалась политика, потому что сменились правительства в Румынии и в самой Болгарии, поэтому есть нюансы», — добавил председатель правления «Укрзализныци».
По его словам, так и не удалось убедить Польшу разрешить курсирование по европейской колее более широких украинских вагонов, хотя пилотная поездка доказала такую возможность, и такие вагоны регулярно курсируют по европейской колее в направлении Будапешта.
Среди последних успешных проектов он назвал перевод поезда в Кишинев на ежедневную основу вместо раз в два дня, а также синхронизацию сообщения с Германией.
Что касается внутренних поездов дальнего следования, Перцовский подчеркнул, что введение в этом году правительством экспериментальной модели компенсации общественно важных пассажирских перевозок (PSO), которая покрывает часть расходов компании на такие услуги, позволило впервые вывести этот сегмент в нуль.
Однако глава «Укрзализныци» уточнил, что по-прежнему существует потребность в капитальных расходах на закупку новых пассажирских вагонов, поскольку для обновления парка из 1600 вагонов со средней стоимостью $1,5 млн требуется более $2 млрд, поэтому хорошо, что государственный бюджет с 2021 года предусматривал средства на закупку таких вагонов.
Что касается поездов «Интерсити», то, по словам Перцовского, один был утрачен в результате вражеской атаки, а другой — из-за ДТП.
«Сейчас мы работаем над более системным и долгосрочным решением по их ремонту. Это не дешево, и производители, поскольку поезда не новые, к этому не очень готовы, но вместе с тем превращаем их в такие «трансформеры»: чтобы вагонов было меньше, но уже запустить их в эксплуатацию», — сказал председатель правления.
Наконец, подчеркнул он, остается самый убыточный и проблемный сегмент пассажирских перевозок — пригородные перевозки.
«Здесь пока решения нет, потому что этот вопрос застрял между государственным бюджетом и местными бюджетами, но есть настрой и сплоченность со стороны правительства и нашей стороны принять в этом году закон о государственном заказе, так называемое публичное PSO, в том числе на пригородные перевозки. Мы очень просим поддерживать и лоббировать это, это даст возможность сбалансировать и этот сегмент, тогда в экономическом плане мы будем в нормальной ситуации», — подытожил Перцовский.
«Укрзализныця» в 2025 году сократила доход от реализации внешним покупателям на 12,4% по сравнению с 2024 годом – до 91,24 млрд и увеличила операционный убыток в 5,5 раза – до 17,03 млрд грн.
Доход от междугородных пассажирских перевозок во внутреннем и внешнем сообщении увеличился на 11,8% — до 11,94 млрд грн, а убыток от них — на 9,1%, до 9,62 млрд грн.
Пригородные перевозки принесли компании всего 0,51 млрд грн доходов и 9,996 млрд грн убытков, что соответственно на 2,8% меньше и на 7% больше, чем в 2024 году.
Наконец, грузовые перевозки сократились на 17,1% — до 67,87 млрд грн, а прибыль от них упала в 3,5 раза — до 5,82 млрд грн.
«Укрзализныця» продолжает обновлять подвижной состав: новые пассажирские вагоны, изготовленные в Украине, уже пополнили состав поезда № 29/30 Киев — Ужгород, сообщила «Укрзализныця» в субботу.
Эти вагоны сегодня сразу отправятся в рейс №4/3 Ужгород – Днепр, а с учетом вагонов, полученных месяцем ранее, сегодня на направлении Киев–Ужгород–Днепр курсируют уже шесть новых вагонов, говорится в сообщении в Telegram.
Вагоны оснащены аккумуляторными батареями повышенной ёмкости, благодаря которым кондиционеры работают даже во время длительных стоянок в жару. Также в купе есть розетки, столики для пассажиров верхних полок, кнопки вызова проводника и современное освещение. Туалеты оборудованы пеленальными столиками и детскими сиденьями.
Как отмечается, всего с начала года УЗ получила уже 18 новых пассажирских вагонов.
АО «Укрзализныця» по итогам 2026 года ожидает получить чистый убыток в размере 21,9 млрд грн и дефицит ликвидности в размере 26,3 млрд грн при отсутствии индексации тарифов, сообщил председатель правления компании Александр Перцовский во время пресс-конференции во вторник, передает корреспондент агентства «Интерфакс-Украина».
По его словам, среди основных причин ухудшения финансовых показателей — рост стоимости электроэнергии в 2,4 раза, что привело к дополнительным расходам в размере 15,4 млрд грн, необходимость проведения индексации заработной платы — 13,4 млрд грн, сокращение доходов от грузовых перевозок – 7 млрд грн вследствие боевых действий и оккупации части территорий, рост курсовых убытков от переоценки обязательств в размере 3,8 млрд грн, а также рост цен на дизельное топливо на 28%, что дополнительно обошлось компании в 2,1 млрд грн.
По оценкам компании, из-за сдерживания индексации тарифов недополученный объем денежных поступлений за период с 2023 года по 3 месяца 2026 года составляет 99,5 млрд грн.
Для покрытия финансового разрыва «Укрзализныця» реализует дополнительные меры по оптимизации на 2026 год, что позволит привлечь 1 млрд грн от продажи непрофильных и избыточных активов и 2,3 млрд грн кредитных средств от международных финансовых организаций при условии проведения индексации тарифов.
К другим мерам относится оптимизация капитальных затрат (CAPEX), за счет которой планируется сэкономить 6,9 млрд грн в связи с недофинансированием критической потребности в капитальных инвестициях. В то же время собственные средства на финансирование капитальных затрат в 2026 году составят около 16,1 млрд грн.
Также необходимо решение правительства о возобновлении с 1 июля 2026 года продажи электроэнергии для «Укрзализныци» через специализированные аукционы с введением соответствующей скидки от средневзвешенной рыночной цены на электроэнергию.
К другим факторам относится план по повышению тарифов в пригородном сообщении на 100%, при этом необходимо согласование с областными военными администрациями.
Среди предложенных мер по стабилизации финансового положения «Укрзализныця» также предлагает повысить грузовые тарифы на 30% с 1 августа 2026 года. Первый этап предусматривает непосредственное повышение тарифов и унификацию тарификации пустых вагонов.
Перцовский подчеркнул, что июнь является критическим периодом для принятия решения о пересмотре тарифов, поскольку регуляторная процедура занимает около двух месяцев.
«Это последний шанс принять решение до августа, а в августе мы уже просто входим с таким темпом в абсолютный минус. У нас еще в августе предстоит выплата гарантированного долга», — добавил председатель правления.
По словам Перцовского, вторым этапом может стать дальнейший пересмотр тарифов — до 15% с января 2027 года, однако соответствующее решение пока не принято.
Как сообщалось в проекте приказа, необходимость пересмотра тарифов связана с ухудшением финансового состояния АО «Укрзализныця», доходы которого не обеспечивают покрытие текущих расходов. В ведомстве отметили, что последний пересмотр тарифов состоялся почти четыре года назад, тогда как за период с июля 2022 года по апрель 2026 года индекс цен производителей промышленной продукции вырос на 252,1%.
По данным Минразвития, в 2025 году объемы грузовых перевозок сократились на 12,5% по сравнению с предыдущим годом, а чистый убыток «Укрзализныци» составил 7,6 млрд грн. За первые четыре месяца 2026 года убыток достиг 9,3 млрд грн.
Тогда в министерстве отметили, что без индексации тарифов прогнозируемый чистый убыток компании по итогам 2026 года превысит 13 млрд грн, а дефицит средств достигнет более 26 млрд грн.
Среди прочего, в январе этого года «Укрзализныця» отказалась осуществлять купонные выплаты на сумму $45 млн по еврооблигациям 2026 года со ставкой 8,25% на сумму $703,2 млн и по еврооблигациям-2028 со ставкой 7,875% на сумму $351,9 млн и заявила о намерении начать комплексную реструктуризацию обязательств по облигациям с участием финансовых и юридических консультантов.
Основными причинами прекращения обслуживания долга по еврооблигациям компания назвала продолжающееся сокращение доходов от перевозки грузов на фоне уменьшения их объема, а также усиление нападений на железную дорогу, общее количество которых в 2025 году (1195) превысило совокупный показатель за 2023–2024 годы.
АО «Укрзализныця» (УЗ) за период с 8 по 21 июня перевезло более 1 млн пассажиров, а самым популярным маршрутом среди украинцев стал Киев-Львов (в обоих направлениях), где спрос на билеты в три раза превышал предложение.
«Чтобы больше людей имели возможность совершить поездку, мы назначали дополнительные поезда», — сообщила УЗ в Telegram в среду.
Согласно статистике компании, на направлении Киев–Одесса дефицит составляет 4,5 раза. В то же время на маршрутах Киев–Харьков, Киев–Днепр, Киев–Винница спрос вдвое превышает предложение.
Отмечается, что самым популярным поездом, отправлявшимся на прошлой неделе, стал №705/706 Киев – Перемышль, который перевез 26,8 тыс. пассажиров.
Кроме того, с 8 по 21 июня количество пассажиров на один вагон в среднем составляло 692 человека.
Число пассажиров в детских группах составило 43,5 тыс., а военнослужащих через спецрезерв – 7,7 тыс.
«Мы понимаем масштабы дефицита мест, поэтому стараемся по возможности добавлять поезда на популярные направления для отдыха на выходные», – подчеркнули в «Укрзализныце».
Как сообщалось, «Укрзализныця» за первую неделю июня (1–7 июня) перевезла 472,9 тыс. пассажиров. Тогда отмечалось, что в целом в УЗ планируют в течение трех летних месяцев перевезти 7 млн пассажиров.
В начале июня в УЗ агентству «Интерфакс-Украина» сообщили, что летний сезон пассажирских перевозок в этом году будет сложнее, чем в прошлом, из-за роста спроса и сокращения количества вагонов.
Ожидается, что для АО «Укрзализныця» будет привлечено более 20 млн евро в ходе Конференции по восстановлению Украины (URC 2026) в рамках бизнес-компонента, который предусматривает подписание определенных документов, сообщил в интервью агентству «Интерфакс-Украина» вице-премьер-министр по восстановлению — министр развития общин и территорий Алексей Кулеба.
По его словам, министерство, в рамках обеспечения устойчивости, представит ситуационные центры, развернутые по всей стране. Речь идет о центрах, где диспетчеры в режиме онлайн 24/7 координируют угрозы воздушной тревоги или любой другой опасности, принимая решения об остановке поездов, эвакуации людей или изменении маршрутов движения грузов.
«Это очень серьезная работа, которая помогает нам минимизировать ущерб и сохранять жизни пассажиров и сотрудников, несмотря на постоянные атаки», — подчеркнул Кулеба.
Вице-премьер по вопросам восстановления также отметил, что «Укрзализныця» и портовая отрасль принимают на себя самый сильный удар в контексте постоянных вражеских обстрелов.
«Россияне делают это абсолютно сознательно, понимая, что таким образом они могут уничтожить наш экспортный потенциал, чтобы мы не смогли вывозить то, что производим», — подчеркнул Кулеба.
Ранее сообщалось, что только с начала этого года враг направил на украинские порты более 1,5 тыс. ударных беспилотников.
Кроме того, с начала полномасштабного вторжения повреждено или уничтожено 966 объектов портовой инфраструктуры и более 200 гражданских судов.
Также в результате атак на украинские порты 257 гражданских лиц пострадали или погибли.
«Укрзализныця», в свою очередь, отмечала, что за первый квартал 2026 года враг нанёс 541 удар по железнодорожной инфраструктуре и подвижному составу.
Конференция по восстановлению Украины (URC 2026) пройдет 25–26 июня в городе Гданьск, Польша. Украинскую делегацию возглавит премьер-министр Украины Юлия Свириденко.
URC 2026, ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, КУЛЕБА, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
