«Укрзализныця» (УЗ) с 1 мая вводит в полноценную эксплуатацию сервис автоматизированного распределения ремонта грузовых вагонов с целью устранения человеческого фактора, повышения эффективности использования подвижного состава и сокращения времени простоя.
«Фактически, отныне весь процесс — от планирования ремонта до финальных расчетов — будет происходить онлайн в одной системе», — отмечает УЗ в Facebook.
Компания объясняет, что для ремонта вагонов на ее мощностях необходимо онлайн пройти три этапа, в частности уже работающий этап планирования и договора, когда в системе публикуется информация о доступных мощностях, тарифах и условиях, а владелец вагона подает электронную заявку с годовым планом ремонтов. После этого стороны заключают договор онлайн с использованием квалифицированной электронной подписи (КЭП).
На втором этапе (формирование заявки и ремонт), который заработал с 1 мая, клиент осуществляет предоплату, подает заявку самостоятельно, выбрав производственное подразделение для получения услуги, после чего вагоны направляются на ремонт. Все работы выполняются в автоматически сформированной очереди.
На третьем этапе (завершение и расчеты) после ремонта через систему формируются акты выполненных работ и необходимые документы с наложением КЭП. Они становятся доступными в электронном кабинете заказчика, после чего происходит финальный расчет.
«Таким образом, клиенты получают полностью цифровой процесс без бумажных документов: договор, заявки, отслеживание ремонта и все расчеты – в одном сервисе. Каждому автоматически создается личный счет, а договоры можно продлевать онлайн», – резюмируется в сообщении.
Львовский локомотиворемонтный завод (ЛЛРЗ), входящий в структуру «Укрзализныци», завершил январь-март 2026 года с убытком в размере 16,2 млн грн, тогда как за тот же период 2025 года чистая прибыль составляла 9,3 млн грн.
Согласно опубликованному в системе раскрытия информации НКЦПФР финансовому отчету завода, его чистый доход сократился на 26,2% – до почти 163 млн грн.
Завод получил 10 млн грн операционного убытка против 30,4 млн грн прибыли, а убыток от операционной деятельности составил 22,6 млн грн, тогда как в январе-марте прошлого года операционная прибыль составляла 13,3 млн грн.
По данным ЛЛРЗ, в январе-марте он отремонтировал 3 ед. подвижного состава для «Укрзализныци» (за тот же период 2025 года – 6 ед.), 144 колесных пары (161), 29 тяговых электродвигателей (64), 20 вспомогательных электрических машин (45), 16 якорей (36) и 67 ед. другой линейной продукции (8 ед.).
Основанный в 1861 году ЛЛРЗ в настоящее время является крупным предприятием Украины по ремонту электровозов (серий ВЛ10, ВЛ11м, ВЛ80т), тяговых двигателей, колесных пар.
Как сообщалось, в 2025 году завод увеличил объем производства на 24,2% по сравнению с 2024 годом – до 1 млрд 026 млн грн.
Решением акционера ЧАО «ЛЛРЗ» от 23 апреля текущего года из полученной в 2025 году почти 7 млн грн чистой прибыли 95% будет направлено на покрытие убытков прошлых периодов, 5% – в резервный капитал.
Завод в 2024 году увеличил чистую прибыль на 55% по сравнению с 2023 годом – до 24 млн грн, чистый доход – на 39%, до 827,7 млн грн.
АО «Укрзализныця» запустила новый флагманский поезд «Сакура», который соединяет Киев и Ужгород и в состав которого вошли новые вагоны, изготовленные в Украине в 2026 году, говорится в сообщении Министерства развития общин и территорий.
Согласно пресс-релизу Минразвития во вторник, новые вагоны оснащены системами безопасности с камерами наблюдения, а также имеют ряд улучшений для пассажиров: аккумуляторные батареи, дополнительные решения для путешествий с детьми, инклюзивные элементы, а также функциональные детали комфорта в купе.
Новый флагманский поезд отправляется в первый рейс Киев-Ужгород уже сегодня, 28 апреля.
«В целом Япония уже предоставила Украине помощь на сумму более 15 миллиардов долларов – финансовую, гуманитарную и техническую. В рамках грантовых программ мы координируем четыре фазы экстренного восстановления на сумму около 700 млн долларов и ожидаем подписания следующей фазы еще на 40 млн долларов», – цитируются в релизе слова вице-премьер-министра по восстановлению – министра развития общин и территорий Украины Алексея Кулебы.
Отмечается, что при содействии JICA Украина получила около 28 тыс. тонн рельсов производства Nippon Steel и десятки единиц специализированной техники, что позволило обновить около 200 км путей на ключевых направлениях.
В Минразвития добавили, что 12 вагонов поезда имеют брендирование в виде лепестков сакуры.
Кроме того, пассажиры этого поезда получат доступ к онлайн-порталу о японской культуре, архитектуре и искусстве, а также смогут ознакомиться с элементами японского меню, настольными играми и совместными украинско-японскими культурными проектами.
Как сообщалось, «Укрзализныця» получила первые шесть новых пассажирских вагонов из 100, заказанных в 2025 году у ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ).
Общая стоимость контракта составляет около 6,5 млрд грн, а финансирование осуществляется за счет государственного бюджета.
Предполагается, что поставки будут продолжаться поэтапно до мая 2028 года, а уже к концу 2026 года будут готовы 60 таких вагонов.
Правительство продолжает работу над системным обновлением подвижного состава «Укрзализныци», сообщила премьер-министр Украины Юлия Свириденко.
«В рамках этого обновления предусмотрена поставка 100 новых вагонов украинского производства – купейных, инклюзивных и вагонов нового поколения с увеличенным на 20 лет сроком эксплуатации. Общая стоимость проекта составляет около 6,5 млрд грн. Поставка будет осуществляться поэтапно до мая 2028 года», – написала Свириденко в Telegram-канале.
Первые новые вагоны уже отправляются с пассажирами в составе флагманского поезда, который «Укрзализныця» запустит во вторник, 28 апреля.
«К производству, которое я имела возможность осмотреть в октябре прошлого года, привлечено более 150 украинских предприятий, в том числе прифронтовых и перемещенных. Это обеспечивает рабочие места для более 10 тысяч украинцев и поддерживает национальную экономику. Произведенный в Украине продукт работает на экономику и логистику внутри государства – с завода сразу на рельсы», – добавила премьер.
Она отметила, что новые вагоны соответствуют современным требованиям комфорта: имеют улучшенные полки, кондиционирование, пеленальные столики и детские манежи, пандусы и обновленные аккумуляторные батареи, что позволяет заранее настраивать температуру перед посадкой пассажиров.
Первый электровоз Alstom UA8AC «Укрзализныця» планирует получить в I квартале 2027 года, а в целом до конца 2029 года компания ожидает 55 таких локомотивов, сообщил директор офиса международных проектов АО «Укрзализныця» Владимир Шемаев.
«Это будет небольшая перестройка парка грузовых электровозов, которые послужат определенной основой парка на следующие годы», — отметил Шемаев во время VIII международной конференции «Железные дороги Украины: развитие и инвестиции» в Киеве.
Заместитель министра развития общин и территорий Алексей Балеста на конференции сообщил, что с начала полномасштабного вторжения России было повреждено более 300 локомотивов, около 50 уничтожено без возможности восстановления.
По данным «Укрзализныци», за первое полугодие 2025 года было повреждено 9 тепловозов, за второе – 119, за первый квартал 2026 года – 81.
Как сообщалось, контракт с Alstom Transport на сумму 473 млн евро «Укрзализныця» подписала по итогам международного тендера Всемирного банка. Впоследствии к реализации проекта присоединился Европейский банк реконструкции и развития.
Среди других международных проектов, которые «Укрзализныця» планирует реализовывать, он упомянул подписанный между правительствами Украины и Испании договор о сотрудничестве по созданию монтажной тележки, которая может изменять ширину без остановки в движении. По его словам, первый этап предусматривает разработку проектной документации на такую тележку.
«В Украине примерно через два года будет изготовлен такой вагон, после чего начнутся испытания. Если результаты этих испытаний будут положительными, можно будет говорить о коммерческом производстве таких вагонов и, соответственно, вагонов как для украинского рынка, так и для европейских», – отметил директор офиса международных проектов «Укрзализныци».
Шемаев также сообщил, что недавно состоялась встреча с корейскими партнерами, с которыми «Укрзализныця» в течение трех лет планирует подготовить технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги от Киева до Львова и далее до польской границы.
Отдельно директор офиса международных проектов «Укрзализныци» в комментарии агентству «Интерфакс-Украина» сообщил, что «Укрзализныця» вошла по поручению правительства в проект строительства децентрализованной газовой генерации. В частности, оборудование мощностью 40 МВт уже доставлено, в настоящее время ведутся подготовительные работы к его монтажу.
Кроме того, завершен тендер по правилам Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на дополнительные 160 МВт, его результаты находятся на стадии подписания, а поставка оборудования ожидается в срок до 8 месяцев.
Шемаев напомнил, что соответствующий проект «Укрзализныця» реализует совместно с ЕБРР и Европейской комиссией, он поддержан грантом в размере 41 млн евро, а еще 20 млн фунтов в виде оборудования предоставляет Великобритания.
Укрзализныця с 25 апреля начинает продажу билетов в вагонах люкс по новым коэффициентам – стоимость билетов будет калиброваться в зависимости от четырех факторов.
Как сообщается в телеграм-канале Укрзализныци в субботу, эти изменения будут касаться проезда исключительно в вагонах СВ (люкс) и первого класса поездов «Интерсити» во внутреннем сообщении.
«Динамическое ценообразование на билеты в премиум-сегменте – соответствующий приказ прошел общественные обсуждения и вступает в силу. Продажа билетов по новым коэффициентам начнется с 25 апреля. Также согласована индексация тарифов в вагонах СВ (люкс) международных поездов», – говорится в сообщении Укрзализныци.
Чтобы улучшить наличие мест, а это особенно важно в пиковый сезон, который уже не за горами, стоимость билетов в премиум-сегменте будет гибко калиброваться в зависимости от четырех факторов:
1. Сезонность. В периоды, когда поезда заполнены лишь на 70-80%, билеты будут дешевле. А в пиковые месяцы, например август, когда спрос максимальный, цена будет выше. Всего будет 16 зон сезонности, которые отражают современный календарь праздников, каникул и тому подобное. Это поможет пассажирам выбирать более выгодное время для путешествий, улучшить наличие мест в пик и увеличить наполняемость поездов в непиковые периоды.
2. День недели. Самые низкие цены будут во вторник и среду, а самые высокие – когда день поездки приходится на пятницу и воскресенье, когда спрос наибольший. Пассажиры, которые могут менять дату поездки, получат для этого дополнительную мотивацию, а их места освободятся для других в наиболее популярные дни.
3. Заблаговременность. Количество дней до отправления поезда, за которое покупается билет. Сегодня почти 30% пассажиров покупают билеты в день поездки или за два дня до нее. Новый подход будет поощрять планировать путешествия заранее и покупать билеты выгоднее. Это позволит наиболее эффективно задействовать подвижной состав.
4. Наполняемость. Если поезд заполнен на 90-100%, цена может быть выше. Но если перед отправлением остаются свободные места – цена будет снижаться. Это позволит и пассажирам, которые иначе выбирали бы другой класс путешествия, доступнее путешествовать первым классом или СВ. Внедрение этого механизма требует доработки ИТ-систем и будет реализовано отдельно.
