Укрзализныця с 25 апреля начинает продажу билетов в вагонах люкс по новым коэффициентам – стоимость билетов будет калиброваться в зависимости от четырех факторов.
Как сообщается в телеграм-канале Укрзализныци в субботу, эти изменения будут касаться проезда исключительно в вагонах СВ (люкс) и первого класса поездов «Интерсити» во внутреннем сообщении.
«Динамическое ценообразование на билеты в премиум-сегменте – соответствующий приказ прошел общественные обсуждения и вступает в силу. Продажа билетов по новым коэффициентам начнется с 25 апреля. Также согласована индексация тарифов в вагонах СВ (люкс) международных поездов», – говорится в сообщении Укрзализныци.
Чтобы улучшить наличие мест, а это особенно важно в пиковый сезон, который уже не за горами, стоимость билетов в премиум-сегменте будет гибко калиброваться в зависимости от четырех факторов:
1. Сезонность. В периоды, когда поезда заполнены лишь на 70-80%, билеты будут дешевле. А в пиковые месяцы, например август, когда спрос максимальный, цена будет выше. Всего будет 16 зон сезонности, которые отражают современный календарь праздников, каникул и тому подобное. Это поможет пассажирам выбирать более выгодное время для путешествий, улучшить наличие мест в пик и увеличить наполняемость поездов в непиковые периоды.
2. День недели. Самые низкие цены будут во вторник и среду, а самые высокие – когда день поездки приходится на пятницу и воскресенье, когда спрос наибольший. Пассажиры, которые могут менять дату поездки, получат для этого дополнительную мотивацию, а их места освободятся для других в наиболее популярные дни.
3. Заблаговременность. Количество дней до отправления поезда, за которое покупается билет. Сегодня почти 30% пассажиров покупают билеты в день поездки или за два дня до нее. Новый подход будет поощрять планировать путешествия заранее и покупать билеты выгоднее. Это позволит наиболее эффективно задействовать подвижной состав.
4. Наполняемость. Если поезд заполнен на 90-100%, цена может быть выше. Но если перед отправлением остаются свободные места – цена будет снижаться. Это позволит и пассажирам, которые иначе выбирали бы другой класс путешествия, доступнее путешествовать первым классом или СВ. Внедрение этого механизма требует доработки ИТ-систем и будет реализовано отдельно.
АО «Укрзализныця» совместно с молдавской стороной запускает тестовый вариант логистики до Международного аэропорта Кишинева — 13 апреля маршрут поезда №351 Киев — Кишинев будет продлен до станции Ревака, расположенной вблизи аэропорта.
Как сообщила компания, на станции Ревака для пассажиров организуют бесплатный шаттл, который будет доставлять их к терминалу аэропорта.
В «Укрзализныце» отметили, что тестовый рейс должен показать целесообразность остановки вблизи аэропорта, и в случае существенного спроса Ревака может стать постоянной остановкой на маршруте поезда №351.
АО «Укрзализныця» провело ограниченные переговоры с 1 по 8 апреля с членами ad hoc группы (AHG) держателей ее еврооблигаций на сумму $1055 млн по номиналу, в ходе которых представило свое предложение по их реструктуризации, но пока безрезультатно.
«…держатели облигаций отметили, что, хотя они поддерживают консенсусную реструктуризацию облигаций, они не желают участвовать в предложении «Укрзализныци» и на данном этапе не подали контрпредложение», — говорится в сообщении компании в пятницу.
Отмечается, что группа держателей облигаций решила не добиваться продления ограниченных переговоров после истечения указанного периода.
«Хотя «Укрзализныця» и держатели облигаций с ограниченными правами не пришли к соглашению относительно условий реструктуризации облигаций в течение ограниченного периода, «Укрзализныця» намерена продолжать добросовестное взаимодействие с AHG, в частности через соответствующих советников сторон, с целью достижения соглашения», — отмечается в сообщении.
Согласно сообщению, к «Укрзализныце» присоединились ее юридические советники Clifford Chance LLP и Sayenko Kharenko, а также ее финансовые советники Rothschild & Cie и FinPoint LLC, тогда как к владельцам облигаций с ограниченными правами – юридические советники AHG Hogan Lovells International LLP.
Как говорится в презентации реструктуризации, «Укрзализныця» предлагала списать 20% основной суммы, отсрочить окончательное погашение еврооблигаций до июня 2033 года и начать их мягкую амортизацию с декабря 2030 года – шестью равными выплатами по $150 млн.
В то же время компания дополнительно хочет привязать объем этих выплат к объему грузоперевозок. «Каждая отдельная сумма выплаты в размере $150 млн может быть скорректирована в сторону увеличения или уменьшения в диапазоне $112–168 млн в зависимости от объема грузоперевозок», — отмечается в презентации.
Что касается процентов, то в первый год (с июня 2026 по июнь 2027 года) их предлагалось выплачивать наличными лишь 1,5%, во второй – 2%, в третий – 4%, в четвертый – 6% и в последние три – по 7,75%.
Что касается просроченных процентов, сумма которых на 30 июня этого года достигнет $83 млн, то «Укрзализныця» хотела бы также списать 20% этой суммы, а из остатка в $67 млн выплатить наличными 20%, или 1,3 цента на доллар номинала, а остальное капитализировать в новый инструмент.
В случае принятия такого предложения компания в этом и следующем году выплатила бы по еврооблигациям наличными соответственно лишь $20 млн и $16 млн, тогда как в 2028 году – $77 млн, в 2029-м – $121 млн, в 2030-м – $240 млн, в 2031 году – $389 млн, в 2032 году – $434 млн и в 2033 году – $155 млн.
Как сообщалось, в январе 2025 года «Укрзализныця» капитализировала перенесенные в результате реструктуризации в 2022 году купонные выплаты по еврооблигациям-2026 со ставкой 8,25% на сумму $108,28 млн и по еврооблигациям-2028 со ставкой 7,875% на сумму $51,9 млн. Это увеличило объемы этих выпусков соответственно до $703,2 млн и $351,9 млн.
В январе этого года компания отказалась осуществлять $45 млн купонных выплат по еврооблигациям 2026 и 2028 годов, приходящихся соответственно на 9 и 15 января, и заявила о намерении начать комплексную реструктуризацию своих финансовых обязательств по кредитным соглашениям, касающимся облигаций, с участием квалифицированных финансовых и юридических консультантов.
Основными причинами прекращения обслуживания долга по еврооблигациям компания назвала длительное сокращение доходов от перевозки грузов на фоне уменьшения их объема, которое в 2025 году составит около 17%, а также усиление атак на железную дорогу, общее количество которых в 2025 году (1195) превысило совокупный показатель за 2023-2024 годы.
В феврале международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента (РДЕ) АО «Укрзализныця» до уровня «RD» (Restricted Default, ограниченный дефолт) с «C», а долгосрочные рейтинги его еврооблигаций с погашением в 2026-м и 2028 году – до «D» с «C».
Согласно презентации, в 2025 году «Укрзализныця» сократила выручку на 15,6% — до $2 млрд 189 млн, EBITDA — на 30,2%, до $293 млн, из которых $270 млн составила бюджетная поддержка. Соотношение чистого долга к EBITDA выросло до уровня 5,2.
АО «Укрзализныця» (УЗ) с 1 апреля 2026 года обновило ставки платы за использование собственных вагонов для перевозок по колее 1520 мм и увеличило тариф на зерновозы до 2500 грн/сутки (без НДС), что на 19% выше мартовского показателя, сообщается на сайте компании.
Согласно обнародованным тарифам, в сегменте перевозки пищевых продуктов стоимость использования цистерн выросла на 10,7% – с 1400 грн до 1550 грн/сутки. В то же время плата за использование вагонов для перевозки муки (условного типа 972) в апреле осталась неизменной – 203 грн/сутки.
«Укрзализныця» также пересмотрела тарифы на платформы: ставка на 40-футовые фитинговые платформы выросла до 1450 грн/сутки (+200 грн), на 60-футовые осталась без изменений — 1100 грн/сутки, а на 80-футовые снизилась до 1550 грн/сутки (-100 грн). Ставка на платформы-лесовозы выросла на 100 грн – до 1660 грн/сутки.
При этом плата за использование наиболее массового вида подвижного состава – полувагонов – в апреле выросла на 20,6%, до 1750 грн/сутки против 1450 грн в марте. Стоимость использования минераловозов выросла в 3,2 раза, до 865 грн/сутки против 270 грн в предыдущем месяце.
Ставки на универсальные платформы (2400 грн/сутки) и цистерны для перевозки сжиженного газа (320 грн/сутки) остались практически без изменений, сообщило АО «Укрзализныця».
«Укрзализныця» организует первый весенний ретро-тур по самой длинной узкоколейной железной дороге Европы — Гайворонской, который состоится 21 марта, сообщила пресс-служба.
«Укрзализныця» приглашает любителей активного отдыха и железнодорожных фанатов встретить весну вместе с «Гайворонским экспрессом», который будет курсировать под тягой старейшего действующего паровоза в Украине 1938 года.
В программе тура — путешествие на ретро-поезде, живописные пейзажи Подолья, традиционные блюда украинской кухни и культурно-художественная программа. Также предусмотрены благотворительные ярмарки в поддержку ВСУ с местными деликатесами и изделиями ручной работы. Всего в рамках ретро-тура запланировано три туристических маршрута, в частности узкоколейные поездки «Гайворон — Хащуватое» и «Гайворон — Передбужье», а также рейс по широкой колее в Генриховку.
Для удобства пассажиров предусмотрены беспересадочные прицепные вагоны на маршрутах «Киев — Гайворон», «Львов — Гайворон» и «Одесса — Гайворон».
Билеты уже доступны в мобильном приложении «Укрзализныци», на официальном сайте и в кассах вокзалов. Средняя стоимость поездки в одном направлении составляет около 145 грн для взрослого и 110 грн для детей до 14 лет
Кабинет министров Украины 3 марта принял распоряжение о выделении АО «Укрзализныця» 16 млрд грн на запуск механизма государственного заказа пассажирских железнодорожных перевозок в 2026 году, сообщило Министерство развития общин и территорий Украины.
«Механизм предусматривает компенсацию Укрзализныци разницы между фактической себестоимостью пассажирских перевозок и доходами от продажи билетов по действующим, социально доступным тарифам», – говорится в информации Минразвития в Телеграм.
Согласно ей, финансирование будет осуществляться ежеквартально путем авансирования, также предусмотрено покрытие расходов за пассажирские перевозки, которые были фактически выполнены в январе-феврале 2026 года.
«Экспериментальный проект является важным шагом к внедрению в Украине европейской модели PSO – государственного заказа социально важных транспортных услуг – и созданию прозрачной и прогнозируемой системы финансирования пассажирских железнодорожных перевозок», – подчеркнуло Минразвития.
Оно напомнило, что решение о запуске этого механизма и поручение выделить для этого средства из резервного бюджета было одобрено постановлением Кабмина №232 от 18 февраля этого года. Согласно этому документу, перечисление авансовых платежей перевозчику в I квартале этого года осуществляется до 6 марта, во II, III и IV кварталах — соответственно до 25 марта, 25 июня и 25 сентября;
На этот год объемы госзаказа определены в 41,76 млн поездо-километров во внутреннем сообщении, плановая себестоимость которых составляет 12,92 млрд грн, тогда как плановый доход прогнозируется в объеме 7,37 млрд грн. Кроме того, заложены плановые инвестиционные расходы в размере 10,44 млрд грн, что в совокупности формирует сумму в 16 млрд грн.
По результатам деятельности «Укрзализныци» в 2024 году убыток по сегментам пассажирских перевозок увеличился на 2,4 млрд грн, или 15,4% – до 18,1 млрд грн, источником его покрытия была прибыль от сегмента грузовых перевозок, которая составила 20,4 млрд грн.
Как сообщал заместитель председателя наблюдательного совета «УЗ» Сергей Лещенко, компания из-за потери за 2021-2025 годы 49% грузовых перевозок больше не может субсидировать за их счет убыточные пассажирские перевозки, предлагает увеличить грузовые тарифы на 41,5% в 2026 году в два этапа и просит о бюджетной поддержке.
«Укрзализныця» в январе-сентябре 2025 года уменьшила доход от обычной деятельности на 15,4% по сравнению с аналогичным периодом в 2024 году – до 66,03 млрд, получила чистый убыток 7,32 млрд грн против чистой прибыли 1,66 млрд грн за январь-сентябрь 2024 года.
Доход от пассажирских перевозок увеличился на 11% – до 9,5 млрд грн, однако доход грузовых и почтовых перевозок сократился на 19% – до 50,1 млрд грн, доход от других услуг – на 14,7%, до 6,36 млрд грн.
Расходы на инвестиционную деятельность за три квартала 2025 года выросли до 11,51 млрд грн с 9,46 млрд грн в аналогичном периоде прошлого года.
