Международные пассажирские перевозки «Укрзализныци» после начала российской агрессии и закрытия воздушного пространства выросли в 50–60 раз и приносят значительную прибыль, сообщил председатель правления УЗ Александр Перцовский.
«Это прибыльный сегмент, там достаточно свободное ценообразование, которое регулируется двусторонними договорами. Мы должны получить в этом сегменте до 5 млрд грн дохода и где-то до 2 с лишним млрд грн прибыли», — сказал он в подкасте «Что с экономикой» Центра экономической стратегии (ЦЭС).
В то же время Перцовский отметил, что такого результата удалось достичь за счет ремонта «огромного количества» вагонов RIC и договоренностей со всеми железными дорогами приграничных стран.
«С точки зрения экономики здесь все нормально, ключевая задача — наращивать объемы. Вот мы очень хотели запустить поезд в Болгарию — еще одно популярное направление, — но там вмешалась политика, потому что сменились правительства в Румынии и в самой Болгарии, поэтому есть нюансы», — добавил председатель правления «Укрзализныци».
По его словам, так и не удалось убедить Польшу разрешить курсирование по европейской колее более широких украинских вагонов, хотя пилотная поездка доказала такую возможность, и такие вагоны регулярно курсируют по европейской колее в направлении Будапешта.
Среди последних успешных проектов он назвал перевод поезда в Кишинев на ежедневную основу вместо раз в два дня, а также синхронизацию сообщения с Германией.
Что касается внутренних поездов дальнего следования, Перцовский подчеркнул, что введение в этом году правительством экспериментальной модели компенсации общественно важных пассажирских перевозок (PSO), которая покрывает часть расходов компании на такие услуги, позволило впервые вывести этот сегмент в нуль.
Однако глава «Укрзализныци» уточнил, что по-прежнему существует потребность в капитальных расходах на закупку новых пассажирских вагонов, поскольку для обновления парка из 1600 вагонов со средней стоимостью $1,5 млн требуется более $2 млрд, поэтому хорошо, что государственный бюджет с 2021 года предусматривал средства на закупку таких вагонов.
Что касается поездов «Интерсити», то, по словам Перцовского, один был утрачен в результате вражеской атаки, а другой — из-за ДТП.
«Сейчас мы работаем над более системным и долгосрочным решением по их ремонту. Это не дешево, и производители, поскольку поезда не новые, к этому не очень готовы, но вместе с тем превращаем их в такие «трансформеры»: чтобы вагонов было меньше, но уже запустить их в эксплуатацию», — сказал председатель правления.
Наконец, подчеркнул он, остается самый убыточный и проблемный сегмент пассажирских перевозок — пригородные перевозки.
«Здесь пока решения нет, потому что этот вопрос застрял между государственным бюджетом и местными бюджетами, но есть настрой и сплоченность со стороны правительства и нашей стороны принять в этом году закон о государственном заказе, так называемое публичное PSO, в том числе на пригородные перевозки. Мы очень просим поддерживать и лоббировать это, это даст возможность сбалансировать и этот сегмент, тогда в экономическом плане мы будем в нормальной ситуации», — подытожил Перцовский.
«Укрзализныця» в 2025 году сократила доход от реализации внешним покупателям на 12,4% по сравнению с 2024 годом – до 91,24 млрд и увеличила операционный убыток в 5,5 раза – до 17,03 млрд грн.
Доход от междугородных пассажирских перевозок во внутреннем и внешнем сообщении увеличился на 11,8% — до 11,94 млрд грн, а убыток от них — на 9,1%, до 9,62 млрд грн.
Пригородные перевозки принесли компании всего 0,51 млрд грн доходов и 9,996 млрд грн убытков, что соответственно на 2,8% меньше и на 7% больше, чем в 2024 году.
Наконец, грузовые перевозки сократились на 17,1% — до 67,87 млрд грн, а прибыль от них упала в 3,5 раза — до 5,82 млрд грн.
«Укрзализныця» продолжает обновлять подвижной состав: новые пассажирские вагоны, изготовленные в Украине, уже пополнили состав поезда № 29/30 Киев — Ужгород, сообщила «Укрзализныця» в субботу.
Эти вагоны сегодня сразу отправятся в рейс №4/3 Ужгород – Днепр, а с учетом вагонов, полученных месяцем ранее, сегодня на направлении Киев–Ужгород–Днепр курсируют уже шесть новых вагонов, говорится в сообщении в Telegram.
Вагоны оснащены аккумуляторными батареями повышенной ёмкости, благодаря которым кондиционеры работают даже во время длительных стоянок в жару. Также в купе есть розетки, столики для пассажиров верхних полок, кнопки вызова проводника и современное освещение. Туалеты оборудованы пеленальными столиками и детскими сиденьями.
Как отмечается, всего с начала года УЗ получила уже 18 новых пассажирских вагонов.
АО «Укрзализныця» по итогам 2026 года ожидает получить чистый убыток в размере 21,9 млрд грн и дефицит ликвидности в размере 26,3 млрд грн при отсутствии индексации тарифов, сообщил председатель правления компании Александр Перцовский во время пресс-конференции во вторник, передает корреспондент агентства «Интерфакс-Украина».
По его словам, среди основных причин ухудшения финансовых показателей — рост стоимости электроэнергии в 2,4 раза, что привело к дополнительным расходам в размере 15,4 млрд грн, необходимость проведения индексации заработной платы — 13,4 млрд грн, сокращение доходов от грузовых перевозок – 7 млрд грн вследствие боевых действий и оккупации части территорий, рост курсовых убытков от переоценки обязательств в размере 3,8 млрд грн, а также рост цен на дизельное топливо на 28%, что дополнительно обошлось компании в 2,1 млрд грн.
По оценкам компании, из-за сдерживания индексации тарифов недополученный объем денежных поступлений за период с 2023 года по 3 месяца 2026 года составляет 99,5 млрд грн.
Для покрытия финансового разрыва «Укрзализныця» реализует дополнительные меры по оптимизации на 2026 год, что позволит привлечь 1 млрд грн от продажи непрофильных и избыточных активов и 2,3 млрд грн кредитных средств от международных финансовых организаций при условии проведения индексации тарифов.
К другим мерам относится оптимизация капитальных затрат (CAPEX), за счет которой планируется сэкономить 6,9 млрд грн в связи с недофинансированием критической потребности в капитальных инвестициях. В то же время собственные средства на финансирование капитальных затрат в 2026 году составят около 16,1 млрд грн.
Также необходимо решение правительства о возобновлении с 1 июля 2026 года продажи электроэнергии для «Укрзализныци» через специализированные аукционы с введением соответствующей скидки от средневзвешенной рыночной цены на электроэнергию.
К другим факторам относится план по повышению тарифов в пригородном сообщении на 100%, при этом необходимо согласование с областными военными администрациями.
Среди предложенных мер по стабилизации финансового положения «Укрзализныця» также предлагает повысить грузовые тарифы на 30% с 1 августа 2026 года. Первый этап предусматривает непосредственное повышение тарифов и унификацию тарификации пустых вагонов.
Перцовский подчеркнул, что июнь является критическим периодом для принятия решения о пересмотре тарифов, поскольку регуляторная процедура занимает около двух месяцев.
«Это последний шанс принять решение до августа, а в августе мы уже просто входим с таким темпом в абсолютный минус. У нас еще в августе предстоит выплата гарантированного долга», — добавил председатель правления.
По словам Перцовского, вторым этапом может стать дальнейший пересмотр тарифов — до 15% с января 2027 года, однако соответствующее решение пока не принято.
Как сообщалось в проекте приказа, необходимость пересмотра тарифов связана с ухудшением финансового состояния АО «Укрзализныця», доходы которого не обеспечивают покрытие текущих расходов. В ведомстве отметили, что последний пересмотр тарифов состоялся почти четыре года назад, тогда как за период с июля 2022 года по апрель 2026 года индекс цен производителей промышленной продукции вырос на 252,1%.
По данным Минразвития, в 2025 году объемы грузовых перевозок сократились на 12,5% по сравнению с предыдущим годом, а чистый убыток «Укрзализныци» составил 7,6 млрд грн. За первые четыре месяца 2026 года убыток достиг 9,3 млрд грн.
Тогда в министерстве отметили, что без индексации тарифов прогнозируемый чистый убыток компании по итогам 2026 года превысит 13 млрд грн, а дефицит средств достигнет более 26 млрд грн.
Среди прочего, в январе этого года «Укрзализныця» отказалась осуществлять купонные выплаты на сумму $45 млн по еврооблигациям 2026 года со ставкой 8,25% на сумму $703,2 млн и по еврооблигациям-2028 со ставкой 7,875% на сумму $351,9 млн и заявила о намерении начать комплексную реструктуризацию обязательств по облигациям с участием финансовых и юридических консультантов.
Основными причинами прекращения обслуживания долга по еврооблигациям компания назвала продолжающееся сокращение доходов от перевозки грузов на фоне уменьшения их объема, а также усиление нападений на железную дорогу, общее количество которых в 2025 году (1195) превысило совокупный показатель за 2023–2024 годы.
АО «Укрзализныця» (УЗ) за период с 8 по 21 июня перевезло более 1 млн пассажиров, а самым популярным маршрутом среди украинцев стал Киев-Львов (в обоих направлениях), где спрос на билеты в три раза превышал предложение.
«Чтобы больше людей имели возможность совершить поездку, мы назначали дополнительные поезда», — сообщила УЗ в Telegram в среду.
Согласно статистике компании, на направлении Киев–Одесса дефицит составляет 4,5 раза. В то же время на маршрутах Киев–Харьков, Киев–Днепр, Киев–Винница спрос вдвое превышает предложение.
Отмечается, что самым популярным поездом, отправлявшимся на прошлой неделе, стал №705/706 Киев – Перемышль, который перевез 26,8 тыс. пассажиров.
Кроме того, с 8 по 21 июня количество пассажиров на один вагон в среднем составляло 692 человека.
Число пассажиров в детских группах составило 43,5 тыс., а военнослужащих через спецрезерв – 7,7 тыс.
«Мы понимаем масштабы дефицита мест, поэтому стараемся по возможности добавлять поезда на популярные направления для отдыха на выходные», – подчеркнули в «Укрзализныце».
Как сообщалось, «Укрзализныця» за первую неделю июня (1–7 июня) перевезла 472,9 тыс. пассажиров. Тогда отмечалось, что в целом в УЗ планируют в течение трех летних месяцев перевезти 7 млн пассажиров.
В начале июня в УЗ агентству «Интерфакс-Украина» сообщили, что летний сезон пассажирских перевозок в этом году будет сложнее, чем в прошлом, из-за роста спроса и сокращения количества вагонов.
Ожидается, что для АО «Укрзализныця» будет привлечено более 20 млн евро в ходе Конференции по восстановлению Украины (URC 2026) в рамках бизнес-компонента, который предусматривает подписание определенных документов, сообщил в интервью агентству «Интерфакс-Украина» вице-премьер-министр по восстановлению — министр развития общин и территорий Алексей Кулеба.
По его словам, министерство, в рамках обеспечения устойчивости, представит ситуационные центры, развернутые по всей стране. Речь идет о центрах, где диспетчеры в режиме онлайн 24/7 координируют угрозы воздушной тревоги или любой другой опасности, принимая решения об остановке поездов, эвакуации людей или изменении маршрутов движения грузов.
«Это очень серьезная работа, которая помогает нам минимизировать ущерб и сохранять жизни пассажиров и сотрудников, несмотря на постоянные атаки», — подчеркнул Кулеба.
Вице-премьер по вопросам восстановления также отметил, что «Укрзализныця» и портовая отрасль принимают на себя самый сильный удар в контексте постоянных вражеских обстрелов.
«Россияне делают это абсолютно сознательно, понимая, что таким образом они могут уничтожить наш экспортный потенциал, чтобы мы не смогли вывозить то, что производим», — подчеркнул Кулеба.
Ранее сообщалось, что только с начала этого года враг направил на украинские порты более 1,5 тыс. ударных беспилотников.
Кроме того, с начала полномасштабного вторжения повреждено или уничтожено 966 объектов портовой инфраструктуры и более 200 гражданских судов.
Также в результате атак на украинские порты 257 гражданских лиц пострадали или погибли.
«Укрзализныця», в свою очередь, отмечала, что за первый квартал 2026 года враг нанёс 541 удар по железнодорожной инфраструктуре и подвижному составу.
Конференция по восстановлению Украины (URC 2026) пройдет 25–26 июня в городе Гданьск, Польша. Украинскую делегацию возглавит премьер-министр Украины Юлия Свириденко.
URC 2026, ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, КУЛЕБА, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Ассоциация «Укрцемент» выступает за взвешенное повышение тарифа на железнодорожные перевозки, которое, с одной стороны, поможет АО «Укрзализныця» (УЗ) сохранить способность перевозить грузы, а с другой — не приведет к закрытию функционирующих предприятий.
«Мы, как представители бизнеса, у которых железнодорожные перевозки составляют более половины всех перевозок, не заинтересованы в сценарии коллапса перевозок, так же как и в коллапсе любой отрасли промышленности. Поэтому готовы сотрудничать в поиске реального выхода из сегодняшней сложной ситуации. Соглашаясь на повышение тарифов, мы хотим видеть, куда пойдут дополнительные платежи бизнеса, и понимать, как сократится время доставки продукции потребителю и оборачиваемость пустых вагонов», — заявил председатель ассоциации «Укрцемент» Павел Качур.
Он подчеркнул, что своей работой по перевозке грузов для нужд фронта и обороны УЗ заслуживает уважения и поддержки, но ситуация с грузовыми перевозками продукции, произведенной в Украине как для нужд внутреннего рынка, так и на экспорт, приобретает угрожающий характер и требует совместных, возможно, даже антикризисных мер и действий на уровне Кабинета министров. «Речь идет не об отдельной отрасли или конкретном заводе, а об экономике Украины в целом. Поэтому обязанность производителей продукции и УЗ — действовать совместно для достижения положительного результата», — отметил председатель ассоциации производителей цемента.
Эксперт обратил внимание на то, что, по данным УЗ, грузовые перевозки остаются рентабельными, бизнес платит за перевозки рыночную цену, а дополнительное повышение тарифов необходимо для покрытия убытков от пассажирских перевозок.
Он выделил насущные проблемы отечественной железной дороги: отсутствие тяги, отток профессиональных кадров вследствие низкой оплаты труда и (хроническая) убыточность пассажирских (особенно пригородных) перевозок. В частности, ситуация с тягой критическая. По оценке «Укрзализныци», сегодня средняя скорость перевозки грузового вагона составляет 37 км в сутки при нормативе 200 км для единичных и 300 км для маршрутных перевозок. Среднесуточное количество невыданных маршрутных локомотивов в день для сформированных поездов достигает 50.
«Первоочередная задача для улучшения перевозок — это поиск резервной тяги. Рынок ожидает от «Укрзализныци» представления в кратчайшие сроки программы обновления локомотивного парка. Со своей стороны, мы считаем наиболее реальным и оперативным вариантом решения этой проблемы открытие доступа для перевозок продукции собственной тягой к ближайшим сортировочным станциям. Опыт таких перевозок УЗ, успешно апробированный ЧАО «Ивано-Франковскцемент», показал свою эффективность и экономическую выгоду как для производителя продукции, так и для УЗ, и может существенно высвободить локомотивы УЗ для более прибыльных операций», — считает Качур.
Он акцентировал внимание на кадровом вопросе, ведь из-за низкой зарплаты происходит отток профессиональных кадров (прежде всего машинистов локомотивов, помощников машинистов, грузчиков, станционных работников). «В результате повышения тарифов приоритетом должна стать конкурентоспособная зарплата работников, задействованных в системе перевозок: машинистов локомотивов, помощников машинистов, составителей, станционных работников», — считает председатель «Укрцемента».
Что касается пассажирских перевозок, он обратил внимание на негативную тенденцию увеличения объема убыточных пассажирских перевозок на фоне сокращения объемов грузовых. «Финансовое давление на работающий бизнес через механизм перекрестного субсидирования выходит за разумные пределы», — констатировал Качур. По его мнению, перед повышением тарифов на грузовые перевозки УЗ должна была бы предложить модель оптимизации пассажирских перевозок.
От УЗ бизнес ожидает системных ответственных шагов — разработки программ обновления локомотивного и вагонного парков, модели пригородных перевозок. В кратчайшие сроки должен быть наконец принят порядок допуска частной тяги (это предусмотрено нормативными документами), утверждены показатели по доставке грузов и обороту пустых вагонов, скорректирован вопрос списания вагонов (не на основании календарного плана, а по техническому состоянию).
«Нам нужны нестандартные меры, как минимум на период войны, которые будут включать взвешенное повышение тарифов на грузовые перевозки, полную отчетность перед бизнесом и общественностью о распределении средств, полученных от повышения тарифов, в частности, повышение до рыночного уровня заработной платы машинистов локомотивов, помощников машинистов, комплектовщиков, станционных работников», — отметил Качур.
По его мнению, учитывая масштаб проблем, рассмотрение и принятие антикризисных мер должны происходить на уровне Кабинета министров.
Как сообщалось, Министерство развития общин и территорий Украины в понедельник обнародовало проект приказа, который предусматривает индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 30% с 1 августа 2026 года и унификацию тарифов на перевозку пустых вагонов. «Укрзализныця» планирует отдельно принимать решение относительно следующего этапа индексации тарифов на грузовые перевозки, который может вступить в силу с 1 января 2027 года.
По данным Минразвития, в 2025 году объемы грузовых перевозок сократились на 12,5% по сравнению с предыдущим годом, а чистый убыток «Укрзализныци» составил 7,6 млрд грн. За первые четыре месяца 2026 года убыток достиг 9,3 млрд грн.
Источник: https://interfax.com.ua/news/economic/1178777.html
