Украине целесообразнее инвестировать в создание собственной сети подземных хранилищ топлива, чем вкладывать средства в строительство мощностей для хранения стратегических запасов в других странах. Такое мнение высказал директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн, сообщает Enkorr.
Украинское законодательство позволяет хранить до 50% минимальных запасов нефти и нефтепродуктов в соседних с Украиной странах и еще до 25% — в государствах, граничащих с ними. Подобная практика распространена в Европе, однако поиск свободных резервуарных мощностей в соседних странах затрудняется тем, что государства ЕС сами обязаны формировать значительные стратегические запасы.
По словам Куюна, в результате Украине могут предложить инвестировать уже не в аренду существующих мощностей, а в строительство новых резервуаров за рубежом. Такие проекты потребуют длительного строительства, местных разрешений и лицензий, а также вывода значительных валютных инвестиций за пределы Украины. В случае финансирования проекта иностранным партнером может также возникнуть необходимость гарантировать загрузку хранилищ на протяжении многих лет.
Еще одной проблемой эксперт называет физическую возможность быстро доставить стратегические запасы в Украину в случае масштабного топливного кризиса.
«Даже если создать запас за рубежом, как его потом привезти в экстренной ситуации? Граница и так перегружена даже в обычном режиме — куда засунуть ещё дополнительные десятки и сотни тысяч тонн?» — отметил Куюн.
Актуальность дискуссии усилилась после достижения договоренностей между «Нафтогазом» и венгерской MOL. 20 сентября компании подписали меморандум о проработке возможности хранения нефтепродуктов в Венгрии вблизи украинской границы для обеспечения потребностей украинского рынка. Проект пока находится на начальной стадии, и стороны должны оценить его технические, финансовые, экологические и регуляторные параметры.
По мнению Куюна, более надёжным решением станет строительство защищённых подземных хранилищ непосредственно в Украине. Это позволит одновременно инвестировать средства в украинскую инфраструктуру, повысить защищённость запасов от российских атак и обеспечить возможность быстрее выводить топливо на рынок в кризисной ситуации.
Первые государственные стимулы для таких инвестиций уже созданы. В сентябре правительство расширило программу финансовой поддержки топливного сектора. Кредитные средства можно направлять, в частности, на заглубление или подземное размещение резервуаров, насосных станций, технологических трубопроводов и другого оборудования топливной инфраструктуры.
Максимальный объем кредитования с государственной поддержкой составляет 1 млрд грн на одно предприятие вместе со связанными контрагентами, минимальный — 100 млн грн, а для проектов на территориях боевых действий — 30 млн грн. Государство будет компенсировать 5,5 процентных пункта годовых от базовой ставки банка.
Следующим шагом, по оценке Куюна, должно стать упрощение согласования проектной документации для подземных топливных хранилищ, поскольку сейчас этот процесс может длиться более года. По его информации, несколько частных компаний уже приступили к реализации соответствующих проектов, параллельно проходя необходимые процедуры согласования.
«Строить своё, инвестировать в инфраструктуру Украины! Но строить нужно подземные хранилища — с таким соседом они нам всегда будут нужны», — подчеркнул директор «А-95».
Прямые нефинансовые инвестиции китайских компаний в страны, участвующие в инициативе «Один пояс, один путь», в 2025 году достигли 39,67 млрд долларов, что на 17,6% больше, чем в предыдущем году, сообщил посол Китая в Украине Ма Шенкунь.
«Благодаря прямым инвестициям, подрядному выполнению проектов и финансированию развития Китай способствовал улучшению местной инфраструктуры, модернизации промышленности и повышению благосостояния населения», — написал дипломат в колонке на сайте агентства «Интерфакс-Украина».
По приведённым им данным, инвестиции Китая в Африку в 2025 году выросли на 41%.
Китайские компании создали зарубежные зоны торгово-экономического сотрудничества в 46 странах, общий объём вложений в которые приблизился к $80 млрд.
В качестве одного из примеров промышленного сотрудничества Ма Шенкунь привел проект китайского производителя аккумуляторов CATL в Индонезии. Он предусматривает создание полного производственного цикла тяговых батарей — от добычи и переработки никеля и выпуска аккумуляторных материалов до производства и переработки готовых батарей.
Общий объем прямых нефинансовых зарубежных инвестиций Китая в 2025 году, согласно данным, приведенным послом, достиг $145,66 млрд.
Ма Шенкунь также сослался на оценки Всемирного банка, согласно которым полная реализация транспортных проектов в рамках инициативы «Один пояс, один путь» потенциально способна сократить время перевозок по соответствующим коридорам до 12% и увеличить торговлю стран, расположенных вдоль них, на 2,8–9,7%.
Как сообщалось, Китай является крупнейшим торговым партнером Украины. По расчетам информационно-аналитического центра Experts Club, товарооборот двух стран в первом полугодии 2026 года составил $14,68 млрд. При этом Украина импортировала китайских товаров на сумму $13,9 млрд и экспортировала в
Китай на сумму $778,4 млн, в результате чего отрицательное сальдо достигло $13,12 млрд.
Китай обеспечил 21,9 % товарооборота Украины с её 50 крупнейшими партнёрами и 29,4 % импорта из этой группы стран. На китайское направление пришлось около 47,3 % совокупного торгового дефицита Украины с ТОП-50 партнёрами.
По данным Государственной таможенной службы, за январь-август 2026 года импорт товаров из Китая в Украину уже превысил $19,6 млрд, что позволяет КНР сохранить первое место среди стран-поставщиков на украинский рынок.
Более подробно роль Китая во внешней торговле Украины проанализирована в исследовании Experts Club и Active Group, опубликованном 18 сентября 2026 года.
В Венгрии с 1 января 2027 года для части нового жилья ставка НДС может увеличиться с нынешних льготных 5% до стандартных 27%, что создаст дополнительное давление на стоимость квартир в новостройках, сообщают местные СМИ.
Действующая льготная ставка в 5% применяется к новым квартирам площадью до 150 кв. м и одноквартирным жилым домам площадью до 300 кв. м, соответствующим установленным требованиям. Согласно официальному разъяснению Национальной налоговой и таможенной администрации Венгрии (NAV), этот режим в нынешнем виде действует до 31 декабря 2026 года.
После этого к объектам, не соответствующим условиям переходного периода, будет применяться стандартная ставка НДС 27%.
Однако значительная часть уже начатых проектов сможет сохранить налоговую льготу до конца 2030 года. В частности, ставка 5 % может применяться после 31 декабря 2026 года, если необходимое разрешение на строительство приобрело окончательный статус до конца 2026 года. Переходные положения предусмотрены также для проектов, реализуемых по процедуре уведомления о строительстве.
В результате на венгерском рынке фактически могут одновременно присутствовать новостройки с различной налоговой нагрузкой в зависимости от сроков запуска и юридического статуса проекта.
Потенциальное влияние на стоимость жилья может быть существенным. Квартира стоимостью 100 млн форинтов с учетом действующего НДС в размере 5% имеет цену без налога около 95,2 млн форинтов. При применении к этой же базе ставки 27% итоговая стоимость составила бы примерно 121 млн форинтов. Теоретическая разница составляет около 21 млн форинтов, или примерно 58 тыс. евро.
При этом фактический рост цен может оказаться меньше, поскольку застройщики в условиях ослабления спроса могут взять часть дополнительной налоговой нагрузки на себя.
На рынке уже наблюдается снижение активности покупателей. По данным Национального банка Венгрии, в первом квартале 2026 года количество сделок с недвижимостью сократилось на 18% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. По оценке Duna House, в августе было заключено около 8,1 тыс. сделок с жилой недвижимостью — на 13,1% меньше, чем в июле, и на 29% меньше, чем годом ранее.
В то же время девелоперы ускоряют подготовку новых проектов. В первом полугодии 2026 года в Венгрии были выданы разрешения и зарегистрированы уведомления на строительство 16 588 жилых объектов, что на 29% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Изменение налогового режима напрямую не касается вторичного жилья. Однако увеличение ценового разрыва между новыми проектами с НДС 27%, объектами, сохранившими ставку 5%, и вторичным рынком может повлиять на структуру спроса и цены на жилье в целом.
Исключением останутся определенные новые квартиры в официально определённых «ржавых зонах» (rust belt action areas): при условии соблюдения установленных для них требований льготная ставка 5% будет продолжать действовать и после 1 января 2027 года.
Украинские транспортные компании могут получать компенсацию в размере 10–15% от инвестиций в модернизацию техники и оборудования в соответствии со стандартами Европейского Союза, сообщил руководитель рабочей группы по вопросам восстановления Украины Генерального директората Еврокомиссии по вопросам расширения и Восточного соседства Габриэль Блан.
Как сообщает «Интерфакс-Украина», соответствующий механизм действует для компаний, которые привлекают кредиты в украинских банках и инвестируют средства в технологии, соответствующие нормам ЕС.
«У нас действует так называемый механизм кэшбэка: если компания берет кредит в украинском банке и инвестирует в технологии, соответствующие стандартам ЕС, мы можем предложить возврат средств в размере 10–15 % от суммы инвестиций», — отметил Блан во время мероприятия «Региональные диалоги с бизнесом о евроинтеграции: транспортный сектор» во Львове.
По его словам, на данный момент Украина полностью внедрила менее 10% транспортных правил и стандартов ЕС, а частично — менее половины. Одними из ключевых задач остаются гармонизация социальных и рыночных норм в сфере автоперевозок, усиление контроля за соблюдением правил и развитие органов инспектирования и расследования для железнодорожного и водного транспорта.
Среди инвестиций, которые могут понадобиться украинским перевозчикам для работы по европейским стандартам, Блан назвал установку интеллектуальных тахографов второго поколения, приобретение автомобилей стандарта Euro 6 и выполнение требований относительно рабочего времени водителей. По его словам, для малых и средних предприятий такие расходы могут быть существенными, особенно в условиях войны.
В то же время Еврокомиссия рассматривает такую модернизацию как инвестицию в будущий доступ украинского бизнеса к транспортному рынку ЕС и его долгосрочную конкурентоспособность.
Поддержка транспортных компаний может оказываться как напрямую крупным украинским предприятиям, так и через банки. В настоящее время механизмами распределения рисков пользуются десять крупнейших украинских банков, что позволяет снижать кредитные риски, в частности для малого бизнеса, предприятий в прифронтовых регионах и перемещенных компаний.
Общий портфель в рамках механизма распределения рисков уже превышает 6 млрд евро. В ЕС планируют в дальнейшем расширять программы финансирования украинских компаний, которые инвестируют в приведение своей деятельности в соответствие с европейскими стандартами.
ООО «Куяльницкие соляные промыслы» планирует инвестировать более $20 млн в проект по извлечению избыточной соли из Куяльницкого лимана и её переработке в пищевую соль, сообщает издание SEEDS.
Одесская областная военная администрация и компания подписали меморандум о сотрудничестве по реализации инвестиционных и экологических проектов в районе Куяльницкого лимана. Одесская ОВА официально подтвердила намерение инвестора вложить в проект более $20 млн.
По данным SEEDS, ООО «Куяльницкие соляные промыслы» было создано в 2026 году. Компания планирует извлекать избыточную соль из лимана и перерабатывать её в пищевую продукцию. Расчётный потенциал добычи оценивается примерно в 300 тыс. тонн соли в год.
Этот объем составляет около трех четвертей импорта соли Украиной в 2025 году. По данным Государственной таможенной службы, в прошлом году Украина импортировала около 415 тыс. тонн соли на сумму $49,6 млн.
Таким образом, реализация проекта может существенно сократить зависимость Украины от импорта пищевой соли, а после выхода производства на полную мощность — создать предпосылки для возобновления её экспорта.
Необходимость развития новых источников соли резко возросла после остановки в 2022 году предприятия «Артемсоль» в Соледаре. До полномасштабного вторжения Украина была крупным производителем и экспортером соли, однако после потери доступа к основным мощностям стала в значительной степени зависеть от поставок из-за рубежа.
Проект на Куяльницком лимане имеет также экологическую составляющую. По информации Одесской областной государственной администрации, меморандум предусматривает развитие природоохранной инфраструктуры, внедрение современных экологических решений и реализацию «зеленых» проектов. Вопрос использования солевых ресурсов лимана более года прорабатывался с участием Кабинета Министров, ученых и профильных экспертов.
Для начала промышленной добычи компании ещё необходимо пройти предусмотренные законодательством процедуры, в частности оценку воздействия на окружающую среду, и получить необходимые разрешения на использование природных ресурсов. Куяльницкий лиман имеет особый природоохранный и курортный статус.
Первоисточник материала: SEEDS — «Инвестор планирует вложить более 20 млн долларов в переработку соли из Куяльницкого лимана в пищевую».
это)
ИНВЕСТИЦИИ, Куяльницкий лиман, Одесская область, ПЕРЕРАБОТКА, СОЛЬ
По данным Experts.news, Лиссабон впервые вошёл в индекс UBS Global Real Estate Bubble Index и сразу оказался в категории городов с повышенным риском образования ценового «пузыря» на рынке жилья.
Индекс португальской столицы в 2026 году составил 1,04, как следует из исследования UBS, опубликованного 22 сентября. Показатели от 1,0 до 1,5 банк относит к категории elevated risk.
За последнее десятилетие реальные цены на жилье в Лиссабоне росли в среднем почти на 7% ежегодно — это самый высокий темп среди всех 23 городов, включенных в исследование.
Только с середины 2025 года стоимость жилья с учетом инфляции выросла еще примерно на 10%.
UBS связывает многолетний подъем рынка, в частности, с политикой привлечения иностранных инвестиций и новых жителей.
Однако аналитики отмечают, что факторы, ранее поддерживавшие рост, постепенно ослабевают. Лиссабон стал одним из наименее доступных рынков жилья в Европе, рост арендных ставок остановился, а спрос начинает смещаться в более доступные районы за пределами города.
Дополнительным фактором UBS называет переход Португалии к более избирательной миграционной политике.
По уровню риска Лиссабон сейчас занимает место сразу после Цюриха, Токио, Майами, Дубая, Сеула и Женевы. При этом он опережает Амстердам, Мадрид, Франкфурт, Мюнхен, Париж и Лондон.
Исследование не означает, что UBS прогнозирует падение цен в Лиссабоне. Индекс указывает на накопление дисбалансов между стоимостью недвижимости, доходами населения, арендными ставками, объемами кредитования и другими фундаментальными показателями.
Киев в это исследование не вошел.
