Nova Post в Чехии, входящая в группу Nova, в январе-июне 2026 года обработала почти 150 тыс. отправлений и расширила собственную сеть до 45 точек обслуживания в 27 городах страны, говорится в сообщении компании, опубликованном в четверг.
Согласно пресс-релизу Nova Post в Чехии, объем уплаченных налогов составил 6,9 млн чешских крон, а сеть компании насчитывает 29 отделений различного формата и 16 пунктов выдачи посылок (PUDO).
Отмечается, что за шесть месяцев 2026 года компания открыла в Чехии шесть новых отделений и два новых PUDO.
В Nova Post напомнили, что с июня пользователям в Чехии доступны услуги по адресному забору отправлений в течение часа, возможность доставки семь дней в неделю, перевозка крупногабаритных и нестандартных грузов, next day delivery (доставка на следующий день – ИФ-У) по стране и цифровые сервисы для управления доставкой с телефона.
В компании отметили, что благодаря партнерству с сетью автоматизированных почтоматов AlzaBox и OX Point пользователи имеют возможность отправлять и получать посылки через сеть из более чем 3,5 тыс. почтоматов по всей стране.
«За короткое время мы построили в Чехии не только собственную сеть, но и один из ключевых операционных центров Nova Post в Европе. Именно отсюда мы обеспечиваем сортировку, таможенное оформление и обработку международных отправлений», — цитируются в релизе слова генерального директора Nova Post в Чехии Андрея Артеменко.
По его словам, следующим этапом развития станет установка до конца года 300 собственных почтоматов в крупнейших городах Чехии и открытие ещё 20 отделений и десятков PUDO.
Помимо прочего, Nova Post в Чехии планирует укреплять сотрудничество с чешскими e-commerce-компаниями, «чтобы еще больше онлайн-магазинов выбирали Nova Post в качестве логистического партнера для доставки по Чехии, Европе и миру», подчеркнул Артеменко.
Как сообщалось в мае, Nova Post внедрила в Чехии собственную курьерскую доставку, которая уже доступна в Праге и Пльзенском, Южно-Моравском, Моравско-Силезском и Карловарском краях
Совладелец лидера экспресс-доставки «Новой почты» Вячеслав Климов на посвященных евроинтеграции «Диалогах с NV» отметил, что Nova Post Europe из группы NOVA планирует в 2026 году увеличить сеть отделений в Европе вдвое и сохранить фокус своей стратегии на обеспечении максимальной скорости доставки.
ООО СП «НИБУЛОН» предлагает ввести переходный механизм присвоения и подтверждения квалификации специалистов речного флота, что, по его оценке, позволит увеличить объемы перевозок по Дунайскому экспортному коридору на 100 тыс. тонн в месяц, сообщила пресс-служба компании со ссылкой на директора по логистике Сергея Калкутина.
«Нибулон» может дополнительно задействовать на Дунае 12 буксиров, но для этого нужно решить вопрос переквалификации и оформления необходимых документов примерно для 30 специалистов. И мы не единственные, кто сталкивается с таким ограничением. Если создать работоспособный механизм для привлечения квалифицированных специалистов в масштабах отрасли, Дунайский коридор сможет перевозить дополнительно до 100 тыс. тонн грузов в месяц», — цитирует пресс-служба Калкутина.
Он пояснил, что судовладельцы располагают технически готовым флотом, однако не могут в полной мере укомплектовывать экипажи и вводить в эксплуатацию дополнительные суда из-за дефицита квалифицированных членов экипажей.
Как отмечается в сообщении, «Нибулон» предлагает ввести временный переходный механизм присвоения и подтверждения квалификации специалистов речного флота и получения ими необходимых документов до завершения полного перехода на европейские правила. Это, в частности, позволит специалистам с необходимой подготовкой и опытом оперативнее завершать документальное оформление для работы на Дунае.
Калкутин подчеркнул, что дополнительные перевозки по Дунайскому коридору позволят поддержать закупки у агропроизводителей, обеспечить поступление валютной выручки и повысить устойчивость экспортной системы Украины.
«Нибулон» предложил профильным органам государственной власти совместно с представителями отрасли разработать переходное решение, которое позволит привлечь необходимое количество квалифицированных специалистов к работе на внутренних водных путях с соблюдением требований к профессиональной компетентности и безопасности судоходства.
Как сообщалось, по данным Минагрополитики, с 1 по 18 августа Украина экспортировала 900 тыс. тонн агропродукции, из которых около 45% было экспортировано через Дунайский регион.
Торговля пшеницей в Украине остается вялой, в то время как на рынке кукурузы сохраняется определенная активность, преимущественно на западной границе, сообщила консалтинговая компания Barva Invest в Telegram-канале.
По её данным, котировки украинской пшеницы с содержанием белка 11,5% на базисе DAP-Дунай составляют $166–168/тонна.
«На украинском рынке пшеницы сохраняется дисбаланс спроса и предложения. Нехватка квот в ЕС, загруженная на месяцы вперед логистика на западной границе и отсутствие паники у импортеров сдерживают активность торговли и оказывают давление на цены», — отмечается в сообщении.
Котировки украинской кукурузы на условиях DAP Изов составляют $173/тонна.
«Рынок украинской кукурузы находится в межсезонье и ожидает возобновления работы глубоководного экспорта. Определенная активность сохраняется в направлении западной границы как по старому урожаю, так и по форвардам», — считают аналитики.
Компания «Новая почта», лидер в сфере экспресс-доставки в Украине, входящая в группу Nova, планирует расширить сеть сортировочных центров и ищет предпринимателей, владельцев логистических центров и складской недвижимости площадью от 500 кв. м для долгосрочного сотрудничества.
Согласно сообщению «Новой почты» в Telegram-канале во вторник, компания ищет партнеров, готовых принимать, распределять по направлениям и отправлять грузы и посылки.
В свою очередь «Новая почта» обеспечит грузопоток, бизнес-модель, стандарты и технологические решения, возможность масштабирования объемов, а также может предложить страхование рисков.
«Условия согласовываются индивидуально», — подчеркнули в компании и добавили, что заинтересованы в предложениях из Киева, Киевской области и восточных регионов Украины.
Потребность в площади, сотрудниках и оборудовании зависит от прогнозируемого грузопотока конкретной локации, отметили в компании.
Как сообщалось, «Новая почта» в январе–июне 2026 года увеличила консолидированную чистую прибыль на 24,3% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года — до 2 млрд 195 млн грн, а выручку — на 31,8%, до 39 млрд 127 млн грн.
По состоянию на 13 июля 2026 года сеть компании насчитывала 54,7 тыс. точек обслуживания: 16,8 тыс. отделений и 37,9 тыс. почтоматов по всей Украине.
В 2025 году «Новая почта» увеличила выручку на 21,6% по сравнению с 2024 годом – до 54,2 млрд грн, ее чистая прибыль выросла на 4,4% – до 2,6 млрд грн. Количество доставленных посылок и грузов выросло на 7,4% — с 486 млн до 522 млн, в том числе международных — на 52,6%, с 19 млн до 29 млн.
Основным видом деятельности «Новой почты» остается экспресс-доставка документов, посылок и паллетированных крупногабаритных грузов. Компания является лидером экспресс-доставки по Украине. Ее конечными бенефициарными владельцами являются Владимир Поперешнюк и Вячеслав Климов.
Агроэкспорт Украины в августе 2026 года ожидается на уровне около 1,33 млн тонн, что на 54% меньше, чем в июле, и может стать самым низким показателем для августа за весь период полномасштабной войны, сообщила брокерская компания Spike Brokers.
«Ожидаемый августовский экспорт будет на 68% ниже среднего августовского экспорта 2022–2025 годов — 4,19 млн тонн, а также на 64% ниже предыдущего минимума августа периода полномасштабной войны — 3,71 млн тонн в 2025 году», — отметили в компании.
По данным брокеров, в первой половине августа всеми видами транспорта было экспортировано 641,9 тыс. тонн агропродукции, тогда как за весь июль — 2,889 млн тонн.
Доля морского транспорта в совокупном экспорте сократилась с 86,5% в июле до 51,4% в первые 15 суток августа, тогда как доля железнодорожного транспорта выросла с 11,2% до 38,5%.
В то же время увеличение доли железнодорожного транспорта не означает возобновления зернового потока: экспорт зерна по железной дороге сократился на 68% по сравнению с июлем и на 77% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
За текущий период августа через западные переходы по железной дороге отгружено 250 тыс. тонн, что на 126% больше по сравнению с соответствующим периодом июля, тогда как в направлении портов Большой Одессы — лишь 53,2 тыс. тонн, или на 94,5% меньше.
«Рост сухопутного направления компенсировал лишь около 15% потерь морского портового потока; даже вместе с увеличением экспорта через Измаил компенсация не превышает 19%», — отмечается в сообщении.
Интенсивность перевозки зерновых вагонов через западные переходы за первые 18 суток августа выросла в 2,3 раза — до 160,6 вагона в сутки против 71,3 вагона в июле. Наибольшую интенсивность продемонстрировало румынское направление – 49,1 вагона в сутки, далее следуют Польша – 47,9 вагона, Словакия – 34,8 вагона и Венгрия – 28,8 вагона.
По состоянию на 19 августа в направлении границы находилось 9,524 тыс. вагонов, что на 21% больше, чем в конце июля; в частности, количество зерновых вагонов выросло до 979 с 369.
Измаильское направление также наращивает объемы перевозок, однако не может компенсировать потерю морского экспорта: экспортные перевозки зерна через Измаил выросли с 10 тыс. до 38,8 тыс. тонн, тогда как в направлении портов Большой Одессы сократились более чем на 0,9 млн тонн.
Польше необходимы новые специализированные терминалы для перевалки украинского зерна, поскольку имеющиеся мощности для хранения крупных партий грузов практически исчерпаны, сообщил владелец и председатель правления польской логистической компании Frontier Logistics Бартош Пенчковский.
«Сейчас, если мы посмотрим по всей Польше, у нее фактически нет возможности для хранения больших объемов грузов — 30 тыс. тонн или более. Все эти мощности фактически заняты», — сказал он во время онлайн-дискуссии «Альтернативные экспортные маршруты: синергия украинской и польской логистики в условиях блокады Черного моря».
По его словам, в 2022–2023 годах польские инвесторы расширили мощности портовых и приграничных терминалов для перевалки украинских грузов, что, теоретически, могло обеспечить экспорт 6–8 млн тонн продукции в год. Однако после возобновления работы портов Большой Одессы в 2024–2025 годах часть украинских грузов вернулась в черноморские порты, в то время как польские терминалы переориентировались на другие грузы. В частности, Польша начала принимать около 3–3,5 млн тонн соевого шрота из Латинской Америки и другие товары.
По его словам, ещё одним «узким местом» является доступ к специализированным вагонам для перевозки зерна.
Пенчковский также отметил, что отдельные пограничные переходы имеют резерв пропускной способности, тогда как другие перегружены.
Он добавил, что логистическая инфраструктура Польши обладает значительным потенциалом для увеличения перевалки украинской агропродукции при условии инвестиций в специализированные терминалы и более эффективного использования имеющихся пограничных переходов.
