Nova Post в Чехии планирует в этом году инвестировать более 6 млн чешских крон (более $288 тыс. по текущему курсу) в расширение собственной логистической системы, которая будет включать доставку 7 дней в неделю, сервис «next day», прием отправлений в течение часа, а также доставку и прием негабаритных посылок, говорится в сообщении компании в четверг.
«Мы наблюдаем стремительный рост спроса на международную логистику и высокий уровень доверия, что подтверждается увеличением объемов отправлений из года в год. Именно поэтому мы начали сотрудничество с чешским подразделением UPS и отныне доставляем еще в 187 стран и регионов мира», – цитируются в релизе слова CEO Nova Post в Чехии Андрея Артеменко.
Он отметил, что до конца 2026 года компания также планирует открыть 30 новых отделений и запустить еще 2,5 тыс. точек обслуживания.
В компании добавили, что в настоящее время Nova Post в Чехии самостоятельно осуществляет растаможивание грузов. Кроме того, компания подключила еще одну сеть из 570 почтоматов – OX Box, что увеличило общее количество почтоматов для доставки до более чем 3,5 тыс.: ALZA box, GLS и OX Box.
Как сообщалось, в прошлом году группа NOVA обеспечила 522 млн отправлений, из них 29 млн – в Европе. Группа, которая сейчас занимает 30-е место в мире по объемам посылок среди экспресс-доставок и почт, ставит задачу в 2030 году войти в первую двадцатку и увеличить количество отправлений до 2 млрд.
Совладелец лидера экспресс-доставки «Новой почты» Вячеслав Климов на посвященных евроинтеграции «Диалогах с NV» отмечал, что Nova Post Europe из группы NOVA планирует в 2026 году увеличить сеть отделений в Европе вдвое и сохранять фокус своей стратегии на обеспечении максимальной скорости доставки.
Основным видом деятельности «Новой почты», основного актива группы NOVA, является экспресс-доставка документов, посылок и паллетированных крупногабаритных грузов. Ее конечными бенефициарными владельцами являются Владимир Поперешнюк и Вячеслав Климов.
Один из крупнейших операторов зернового рынка Украины ООО «СП «Нибулон» (Николаев) расширил географию грузовых перевозок речным флотом по Дунаю и открыл новый логистический маршрут с использованием молдавских портов, сообщила компания на своей странице в Facebook.
«После выхода на рынки Среднего и Верхнего Дуная в 2025 году «Нибулон» открыл новый маршрут с использованием молдавских портов. Первой операцией стала реализация комплексной логистической схемы: выполнен рейс по маршруту Измаил (Украина) – Галац (Румыния) с перевозкой 3,6 тыс. тонн металлургического шлака», – отмечается в сообщении.
По данным компании, после разгрузки судно совершило переход в порт Джурджулешти (Молдова), где погрузило 5 тыс. тонн рапса для дальнейшей транспортировки в румынскую Констанцу. Общий объем перевозок за рейс превысил 8,6 тыс. тонн.
Кроме того, «Нибулон» отработал двустороннюю логистическую схему, которая предусматривает доставку зерна из Измаила в порты Болгарии с обратной загрузкой минеральными удобрениями в Сербии для их транспортировки в Молдову.
«Такой формат позволяет минимизировать пустые рейсы и повышать эффективность использования флота», — подчеркнули в компании.
Всего по итогам 2025 года «Нибулон» перевез речным транспортом более 110 тыс. тонн грузов. Собственный флот дает агрохолдингу возможность транспортировать различные типы товаров, в частности агропродукцию, удобрения, шлак, металл, адаптировать маршруты под потребности рынка.
«Нибулон» до войны обрабатывал 82 тыс. га земли в 12 областях Украины и экспортировал сельхозпродукцию в более чем 70 стран мира. Зернотрейдер в 2021 году экспортировал рекордные за время своего существования 5,64 млн тонн сельхозпродукции. После начала войны компания была вынуждена перенести центральный офис из Николаева в Киев. Помимо 23 элеваторных комплексов, «Нибулон» располагает собственными автотранспортными и железнодорожными мощностями, а также флотом, построенным на собственной судостроительной верфи. В военное время этот флот продолжает осуществлять речные перевозки.
«Нибулон» активно развивает собственное подразделение гуманитарного разминирования для восстановления безопасности на арендованных землях и помощи агросектору Украины. Компания является сертифицированным оператором противоминной деятельности.
Ведущий производитель бесшовных нержавеющих труб ЧАО «Сентравис Продакшн Юкрейн» (Centravis Production Ukraine), входящий в холдинг Centravis, был вынужден изменить логистические маршруты поставок продукции на фоне ситуации на Ближнем Востоке.
Как сообщил директор по продажам «Сентрависа» Артем Атанасов, компания продолжает внимательно следить за развитием геополитической ситуации на Ближнем Востоке и ее потенциальным влиянием на региональную логистику и цепочки поставок.
«В течение минувших выходных ситуация изменилась, и новые события повлияли на ранее доступные логистические варианты», — констатировал Атанасов.
По его словам, по состоянию на 16 марта несколько судоходных линий временно приостановили новые бронирования в и из ряда направлений в регионе Персидского залива, включая ОАЭ, Ирак, Кувейт, Катар, Саудовскую Аравию (Даммам и Аль-Джубайль), Оман (Сохар) и Бахрейн.
Директор по продажам «Сентрависа» отметил, что ситуация остается динамичной. Судоходные линии в настоящее время работают над возможными решениями для обеспечения перевозок и минимизации операционных рисков.
«Сентравис» основан в 2000 году, входит в десятку крупнейших производителей бесшовных нержавеющих труб в мире. Его основные производственные мощности расположены в Никополе (Днепропетровская обл.). В 2023 году открылся филиал компании в Ужгороде.
Холдинг Centravis Ltd. создан на базе ЗАО «Никопольский завод нержавеющих труб», сервисных и торговых компаний ООО «Производственно-коммерческое предприятие «ЮВИС». Его акционерами являются члены семьи Атанасовых. В собственности Centravis Ltd. находится 100% акций ЧАО «Сентравис Продакшн Юкрейн».
«Кернел», один из крупнейших украинских агрохолдингов, в июле–декабре 2025 года (первое полугодие 2026 финансового года) инвестировал $25 млн в развитие логистической устойчивости и инфраструктуры, сообщила компания в финансовом отчете.
«Чистый объем денежных средств, использованных в инвестиционной деятельности, составил $145 млн в течение октября-декабря 2025 года. Отток средств преимущественно состоял из $120 млн, инвестированных в финансовые активы в рамках стратегии управления ликвидностью группы, и $25 млн капитальных затрат, в основном связанных с реконструкцией перегрузочного терминала в Черноморске, сельскохозяйственной техники, резервного энергетического оборудования и вагонов для перевозки зерна», — отмечается в документе.
Согласно отчету, общий объем капитальных инвестиций группы за все отчетный полугодие составил $55 млн. Кроме инфраструктурных проектов, $25 млн было инвестировано в агробизнес, в частности в обновление парка техники для точного земледелия, а около $5 млн составили другие капитальные затраты. Таким образом, компания продолжает реализацию проектов по модернизации логистической цепочки и обеспечению автономности производственных мощностей.
Как сообщалось, себестоимость реализованной продукции во втором квартале выросла на 28% по сравнению с предыдущим квартальным периодом. Такую динамику холдинг объяснил увеличением расходов на доставку и обработку грузов на 55%, что стало следствием роста страховых премий из-за активизации российских атак на гражданские суда в зоне Черноморских портов в течение отчетного периода.
Агрохолдинг «Кернел» – крупнейший мировой производитель и экспортер подсолнечного масла, крупнейший экспортер зерна из Украины, оператор разветвленной сети логистических активов и ведущий производитель зерновых и масличных культур в Украине. Является одним из крупнейших производителей и продавцов бутилированного масла в Украине. Занимается также выращиванием агропродукции и ее реализацией.
«Кернел» в первом полугодии 2026 финансового года (ФГ, июль–декабрь 2025 года) сократил чистую прибыль на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до $119 млн. Консолидированная выручка агрохолдинга за отчетный период составила $1,924 млрд, что на 1% меньше показателя первого полугодия 2025 ФГ. Показатель EBITDA снизился на 14% — до $247 млн.
Экспортная логистика Украины вошла в 2026 год в условиях новой конфигурации, где переход «Укрзализныци» на фиксированный тариф на аренду зерновозов снизил волатильность расходов, сообщило информационно-аналитическое агентство УкрАгроКонсалт.
По данным аналитиков, основные грузопотоки в настоящее время концентрируются в направлении портов Большой Одессы, где загруженность терминалов стабилизировалась на уровне 50%. В начале февраля количество вагонов с зерном в направлении портов превысило 9 тыс. единиц, что связано с активным выполнением контрактов и потребностью аграриев в оборотных средствах перед весенне-полевыми работами.
«Динамика движения зерновых вагонов демонстрирует сохранение давления на пропускную способность инфраструктуры. Такая ситуация свидетельствует о восстановлении активности экспортеров, но в то же время оставляет минимальный запас прочности для логистической системы», — отметили эксперты.
В агентстве отметили изменение конкурентного баланса между видами транспорта: железная дорога сохраняет ключевую роль в массовых отгрузках, тогда как автотранспорт наращивает долю благодаря более быстрой оборачиваемости.
«Такая модель сосуществования станет долгосрочной реальностью для украинского экспорта», — прогнозируют в «УкрАгроКонсалт».
АВТОТРАНСПОРТ, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ЗЕРНО, ЛОГИСТИКА, ТАРИФ, УЗ, ЭКСПОРТ
Логистические ограничения, связанные с войной, приводят к перераспределению импорта кукурузы в Европейский союз в пользу альтернативных поставщиков, при этом доля Украины в сезоне 2025/26 заметно снизилась, следует из обзора S&P Global Commodity Insights (Platts).
По данным S&P Global Market Intelligence Global Trade Analytics Suite (GTAS), импорт кукурузы в ЕС в 2024/25 маркетинговом году составил 18,79 млн т против 19,83 млн т в 2023/24, а на 2025/26 GTAS прогнозирует рост импорта до 21 млн т.
S&P отмечает, что в среднем за пять лет Украина оставалась доминирующим поставщиком кукурузы в ЕС — около 9,7 млн т в год (53,5% импорта), однако в 2025/26 МГ (июль-июнь) структура поставок изменилась: доля Бразилии выросла до 40%, США — до 28,3%, тогда как Украины — снизилась до 22,4%.
Участники рынка сообщали о задержках с получением законтрактованной украинской кукурузы, из-за чего покупатели начали активнее переключаться на Бразилию и США. Дополнительным фактором выбора происхождения продукции участники рынка называли рамочную торговую повестку ЕС-Меркосур.
Среди крупнейших импортеров кукурузы в ЕС остаются Испания, Нидерланды и Италия. По данным Еврокомиссии, Испания в 2024/25 МГ импортировала 7,2 млн т (7,6 млн т в 2023/24), Нидерланды — 3,3 млн т (2,6 млн т), Италия — 2,8 млн т (2,1 млн т).
При этом Испания как рынок, чувствительный к цене, в последнее время переключалась на более конкурентную по стоимости американскую кукурузу, тогда как украинская кукуруза была относительно дорогой на фоне высокого спроса со стороны Турции, говорится в обзоре.
Ценовые ориентиры Platts на 3 февраля: кормовая кукуруза ex-works Таррагона (Испания) — 213 евро/т с погрузкой 3 февраля — 5 марта, украинская кукуруза — $223/т FOB POC (порты Одесса-Пивденный-Черноморск) с погрузкой 3-17 марта, бразильская — $210,81/т FOB Сантос с погрузкой в августе.
