Украина и Узбекистан вводят «транспортный безвиз», который предусматривает отмену разрешений и соответствующих квот на прямые и транзитные международные грузовые автомобильные перевозки между двумя странами.
Соответствующий протокол между правительствами Украины и Республики Узбекистан о внесении изменений в двустороннее Соглашение о международном автомобильном сообщении был подписан 30 сентября 2026 года, сообщило Посольство Украины в Узбекистане.
По информации диппредставительства, подготовка документа длилась почти год.
Главным изменением станет упрощение прямых и транзитных грузовых перевозок путем отмены необходимости получения разрешений, а также количественных квот на такие перевозки. Этот режим по аналогии с другими соглашениями в сфере международных автоперевозок называют «транспортным безвизом».
Для украинских и узбекских перевозчиков это будет означать устранение одного из административных барьеров при организации грузовых перевозок между странами и транзитом через их территории.
В посольстве ожидают, что либерализация автомобильных перевозок будет способствовать восстановлению торгово-экономических связей Украины с Узбекистаном, которые были частично нарушены из-за логистических проблем после начала полномасштабной российской агрессии.
Особое значение эта договоренность приобретает в условиях перестройки украинской внешней торговли и поиска альтернативных транспортных коридоров в Центральную Азию.
«Устранение бюрократических барьеров уже в ближайшее время должно способствовать восстановлению полноценных торгово-экономических связей Украины с Республикой Узбекистан», — отметили в посольстве.
В диппредставительстве новую договоренность также охарактеризовали как один из шагов по возвращению Украины на рынки Центральной Азии через новые логистические маршруты.
Подписанный 30 сентября протокол вносит изменения в действующее межправительственное Соглашение между Украиной и Узбекистаном о международном автомобильном сообщении. Речь идет именно о либерализации прямых и транзитных грузовых автомобильных перевозок. Сообщение посольства не предусматривает отмену других таможенных, пограничных или транспортных процедур, необходимых для международной перевозки грузов.
Первоисточник — Посольство Украины в Республике Узбекистан.
В Румынии с 1 октября 2026 года начинает действовать новая электронная система дорожных сборов TollRo для грузового транспорта с максимально допустимой массой свыше 3,5 тонны, сообщает Национальная компания по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR).
Новая система будет распространяться на транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, с максимально допустимой массой свыше 3,5 тонны. С точки зрения применения TollRo транспортные средства смешанного типа будут приравниваться к грузовым.
В отличие от традиционной системы ровиньетов, плата для тяжелого грузового транспорта будет зависеть от фактического использования дорожной инфраструктуры.
Размер сбора будет зависеть, в частности, от пройденного расстояния, категории транспортного средства и его экологических характеристик. Таким образом, для международных перевозчиков, регулярно осуществляющих транзит через Румынию, расходы на использование дорожной сети будут все больше зависеть от конкретного маршрута и характеристик грузовика.
Для администрирования платежей создана румынская электронная система дорожных сборов STRR, которая будет работать через национальную платформу SETRE.
Внедрение TollRo имеет значение и для украинских международных автоперевозчиков, поскольку Румыния является одним из важных автомобильных маршрутов для украинского экспорта и импорта в ЕС, а также транзита грузов в направлении Центральной и Юго-Восточной Европы.
Соответственно, транспортным компаниям, использующим грузовики массой свыше 3,5 тонны на территории Румынии, необходимо учитывать новую модель дорожных платежей при расчете себестоимости перевозок после 1 октября.
CNAIR уточняет, что 31 августа 2026 года был конечным сроком создания необходимой инфраструктуры STRR и TollRo, тогда как непосредственное взимание новых тарифов в соответствии с законодательством начинается именно 1 октября.
Следующим этапом станет интеграция румынской системы с аналогичными системами других стран Европейского Союза. Согласно законодательству Румынии, совместимость через European Electronic Toll Service (EETS) должна заработать с 15 января 2027 года.
Переход на оплату в зависимости от пройденного расстояния соответствует общей тенденции в ЕС, где дорожные сборы для тяжелого коммерческого транспорта все больше привязываются к фактическому использованию инфраструктуры и экологическим характеристикам транспортных средств.
Официальная информация о запуске системы и правилах ее работы доступна на платформе Национального электронного реестра SETRE.
В Румынии с 1 октября 2026 года начинает действовать новая электронная система дорожных сборов TollRo для грузового транспорта с максимально допустимой массой свыше 3,5 тонны, сообщает Национальная компания по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR).
Новая система будет распространяться на транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, с максимально допустимой массой свыше 3,5 тонн. С точки зрения применения TollRo транспортные средства смешанного типа будут приравниваться к грузовым.
В отличие от традиционной системы ровиньет, плата для тяжелого грузового транспорта будет зависеть от фактического использования дорожной инфраструктуры.
Размер сбора будет зависеть, в частности, от пройденного расстояния, категории транспортного средства и его экологических характеристик. Таким образом, для международных перевозчиков, регулярно осуществляющих транзит через Румынию, расходы на использование дорожной сети будут все больше зависеть от конкретного маршрута и характеристик грузовика.
Для администрирования платежей создана румынская электронная система дорожных сборов STRR, которая будет работать через национальную платформу SETRE.
Внедрение TollRo имеет значение и для украинских международных автоперевозчиков, поскольку Румыния является одним из важных автомобильных маршрутов для украинского экспорта и импорта в ЕС, а также транзита грузов в направлении Центральной и Юго-Восточной Европы.
Соответственно, транспортным компаниям, использующим грузовики массой свыше 3,5 тонны на территории Румынии, необходимо учитывать новую модель дорожных платежей при расчете себестоимости перевозок после 1 октября.
CNAIR уточняет, что 31 августа 2026 года был конечным сроком создания необходимой инфраструктуры STRR и TollRo, тогда как непосредственное взимание новых тарифов в соответствии с законодательством начинается именно 1 октября.
Следующим этапом станет интеграция румынской системы с аналогичными системами других стран Европейского Союза. Согласно законодательству Румынии, совместимость через European Electronic Toll Service (EETS) должна заработать с 15 января 2027 года.
Переход на оплату в зависимости от пройденного расстояния соответствует общей тенденции в ЕС, где дорожные сборы для тяжелого коммерческого транспорта все больше привязываются к фактическому использованию инфраструктуры и экологическим характеристикам транспортных средств.
Официальная информация о запуске системы и правилах ее работы доступна на платформе Национального электронного реестра SETRE.
С 1 по 21 сентября 2026 года Украина экспортировала 1,6 млн тонн агропродукции, что составляет 43% от объема, который должен был бы быть экспортирован при полноценной работе логистики, сообщил министр аграрной политики и продовольствия Тарас Высоцкий на брифинге в четверг.
Он уточнил, что за границу было отгружено 275 тыс. тонн масличных культур, или 75% объема, который должен был бы быть экспортирован при нормальной работе логистики, масел — 190 тыс. тонн (55%), шротов — 173 тыс. тонн (41%), тогда как зерновых — 960 тыс. тонн (38%).
«Мы видим, что доля зерновых (на фоне возможных объемов – ИФ-У) является наименьшей и, соответственно, доля масличных, масла и шротов — большей. Поэтому да, на сегодняшний день приоритетность экспорта продукции с добавленной стоимостью сохраняется», — сказал Высоцкий.
Как сообщалось, за первые 15 дней сентября Украина экспортировала 131 тыс. тонн масла, что составило 62% от объема, который должен был быть экспортирован за этот период при условии свободного функционирования портов.
UKRNAFTA ищет надежных логистических партнеров.
Компания объявляет о коммерческой закупке услуг по долгосрочной аренде железнодорожных вагонов-цистерн.
Принимаем предложения по двум позициям:
• вагоно-цистерны с паровой рубашкой для перевозки тёмных нефтепродуктов;
• вагоно-цистерны без паровой рубашки для перевозки светлых и тёмных нефтепродуктов.
Место оказания услуг — Украина.
Предложения принимаются с 23 сентября до 15:00 14 октября 2026 года.
Вместе поддерживаем энергетическую устойчивость Украины!
Подробнее по ссылке.
АО «Укрнафта» — крупнейшая нефтедобывающая компания Украины, является оператором крупнейшей национальной сети АЗК — UKRNAFTA. В 2024 году компания вошла в управление активами Glusco. В 2025 году завершила сделку с Shell Overseas Investments BV о покупке сети Shell в Украине. Всего управляет почти 700 АЗС.
Компания реализует комплексную программу возобновления деятельности и обновления формата автозаправочных станций своей сети. С февраля 2023 года выпускает собственные топливные талоны и карты «NAFTAКарта», которые реализуются юридическим и физическим лицам через ООО «Укрнафта-Постач».
Крупнейшим акционером «Укрнафты» является НАК «Нафтогаз Украины» с долей 50% + 1 акция.
В ноябре 2022 года Ставка Верховного главнокомандующего ВСУ приняла решение о передаче государству доли корпоративных прав компании, принадлежавших частным владельцам, которой сейчас управляет Минобороны.
Ситуация на украинском рынке пшеницы остается без особых изменений из-за затрудненной и дорогой логистики, в то время как рынок кукурузы страдает от недостаточных темпов экспорта и ожидает сезонного увеличения предложения, сообщила консалтинговая компания Barva Invest в Telegram-канале.
Цена украинской пшеницы 11,5% на условиях DAP-Дунай 21 сентября составляла $172–178 за тонну.
«Ситуация на рынке украинской пшеницы остается без особых изменений — экспорт по-прежнему дорогостоящий и затруднен из-за постоянных атак РФ на портовую инфраструктуру, и ситуация с логистикой вряд ли улучшится в ближайшее время», — отметили в Barva Invest.
По данным компании, наиболее активными направлениями для украинской пшеницы остаются румынский порт Констанца и пограничный переход Вадул-Сирет. В то же время экспорт через украинские порты на Дунае остается крайне затрудненным из-за постоянных атак РФ.
На рынке украинской кукурузы цена DAP-Дунай 21 сентября составляла $170 за тонну.
«Украинский рынок кукурузы продолжает страдать от отсутствия привычных темпов экспорта и при этом ожидает сезонного увеличения предложения. Логистика дорогая и затруднена, что не способствует заключению новых сделок», — отметили в Barva Invest.
