КП «Киевпастранс» подписало контракт с компанией Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayii Ve Ticaret A.Ş. (Турция) на поставку 12-метровых полностью низкопольных автобусов за EUR18,595 млн с финансированием Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Такая информация содержится в опубликованном в Официальном вестнике ЕС сообщении о присуждении контракта в рамках проведенного тендера, на которое ссылается портал AllTransUA.
Тендер на поставку автобусов Киеву был объявлен еще в марте 2021 года, а предложения после нескольких переносов сроков были раскрыты в ноябре того же года, но оценка предложений была приостановлена в связи с полномасштабным вторжением РФ в Украину.
Первая партия автобусов, согласно объявлению о проведении тендера, должна быть поставлена через 8 месяцев с дня получения авансового платежа, а весь контракт рассчитан на 22 месяца.
По информации AllTransUA, вторым участником торгов была также турецкая компания Otokar.
Количество автобусов в объявлении не указано, но информации в СМИ, это может быть до 85 автобусов.
Как сообщалось, ранее украинские производители автобусов отмечали, что в тендерах ЕИБ они либо не могут принять участие из-за условий, либо предпочтение отдается иностранным участникам.
Киев в 2020 году закупил 200 белорусских автобусов МАЗ по лизингу.
Заместитель генерального директора коммунального предприятия «Киевпастранс» Евгений Пушков временно будет исполнять обязанность генерального директора, сообщает Киевская городская государственная администрация.
«Обязанности генерального директора КП «Киевпастранс» временно будет исполнять заместитель генерального директора предприятия Евгений Пушков», — сказано в сообщении, опубликованном в Телеграм-канале в пятницу.
Как сообщалось, 21 марта директор КП «Киевпастранс» Дмитрий Левченко и директор по производству этого же предприятия Павел Кирилюк уволились с должностей.
Коммунальное предприятие «Киевпастранс» 22 декабря объявило о намерении заключить с СК «Европейский страховой альянс» (Киев) договор на обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО) категории B1, B2,B3,F,C1,C2,Е для 305 ед.
Как сообщается в системе электронных госзакупок Prozorro, СК «Европейский страховой альянс» предложила цену в 3,7 раза ниже ожидаемой стоимости закупки услуг страхования — 328,478 тыс. грн против 1,229 млн грн по условиям тендера.
В тендере также принимали участие страховые компании «Краина» с предложением 451,1 тыс. грн, «Гардиан» — 457,2 тыс. грн, «Саламандра» — 629,9 тыс. грн.
ЧАО «Европейский страховой альянс» работает на страховом рынке Украины с 1994 года. Осуществляет около 30 видов добровольного и обязательного страхования, в том числе страхование имущества, автомобилей, личное страхование и страхование ответственности.
Коммунальное предприятие «Киевпастранс» 13 декабря снова объявило тендер на обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (ОСАГО) категории D1, D2, C2, E 870 ед.
Как сообщается в системе электронных госзакупок Prozorro, ожидаемая стоимость закупки услуг страхования составляет 5,081 млн грн.
Документы на участие в тендере принимаются до 21 декабря.
Коммунальное предприятие «Киевпастранс» 1 декабря объявило тендер на страхование водителей от несчастного случая на транспорте
Как сообщается в системе электронных госзакупок ProZorro, общая ожидаемая стоимость закупки услуг страхования составляет 136,017 тыс. грн.
Конечный срок подачи документов –20 декабря.
Коммунальные предприятия «Киевский метрополитен» и «Киевпастранс» обратились к мэру столицы Виталию Кличко и депутатам горсовета с требованием привести тарифы на проезд в общественном транспорте экономически обоснованному уровню во избежание сокращения частоты выхода транспорта на маршруты.
Как указано в официальном обращении КП в Facebook Киевского метрополитена, себестоимость перевозки одного пассажира в метро по расчетам на 2021 год составляет 20,04 грн, а экономически-обоснованный тариф — 21,05 грн, при том что сейчас доход метрополитена с одного пассажира составляет 6,38 грн, а перевозки льготников не компенсируются.
Соответственно, в случае неповышения тарифа на проезд в метро, КП необходимы дотации из городского бюджета в размере минимум 1,514 млрд грн, а убытки предприятия по году составят около 3,421 млрд грн.
В свою очередь «Киевпастранс» отмечает, что себестоимость перевозки одного пассажира наземными видами транспорта составляет 20,5 грн, а городской электричкой — 71,72 грн. Тогда как экономически обоснованные тарифы на перевозку одного пассажира — 25,18 грн и 78,9 грн соответственно.
«Киевский метрополитен» отмечает, что такая ситуация создает высокое социальное напряжение на предприятии из-за рисков невыплаты зарплаты, поскольку основным источником работы предприятия является оплата проезда пассажирами. При этом в локдаун предприятие работало по пропускам, и пассажиропоток существенно сократился.
Так, планируемый пассажиропоток в 2021 году ожидается в 295,4 млн пассажиров, в то время как в 2019 году он составил 495,3 млн пассажиров.
«На днях мы получили информацию о переводе административного персонала на сокращенную четырехдневную рабочую неделю. Это решение коснется около 3 тыс. сотрудников, которые не будут получать пятую часть своей зарплаты», — подчеркнули в метрополитене.
Трудовой коллектив КП «Киевский метрополитен» требует приведения тарифа на проезд к объективным показателям для обеспечения бесперебойной работы предприятия.
«В противном случае отсутствие средств для оплаты поставщикам (в том числе за энергоносители) угрожает отключением и штрафными санкциями. Это может привести к существенному сокращению парности движения поездов и, в свою очередь, даже к ухудшению эпидемиологической ситуации», — подчеркнули в метрополитене.
В свою очередь «Киевпастранс» отмечает, что в условиях действующих тарифов предприятию для бесперебойной работы необходима дотация в размере 2,477 млрд грн в 2021 году.
«Несвоевременное решение вопроса поиска источников финансирования, которые отвечали бы потребностям предприятия, может привести к необходимости существенного сокращения выпуска подвижного состава на маршруты, сокращения режима работы общественного транспорта, а также к приостановлению развития объектов транспортной инфраструктуры», — акцентировали внимание на проблеме в «Киевпастрансе».
