Горно-металлургическая группа «Метинвест» по итогам деятельности в 2023 году увеличила экспорт своей металлопродукции в Польшу примерно на 16% по сравнению с предыдущим годом – до более 800 тыс. тонн с около 700 тыс. тонн в 2022 году.
Как сообщила руководитель отдела логистики Metinvest Polska Юлия Мезенцева в интервью ведущему польскому изданию Puls Biznesu, увеличению грузопотока способствует разблокирование путей, однако узкими местами остается перевалка в портах и пересечение границы.
При этом отмечается, что, несмотря на войну, «Метинвест» расширяет свою деятельность на польском рынке.
«2023 год был для нас несколько лучше, чем предыдущий. На железнодорожной сети Польши уже не было столько пробок и очередей, что способствовало повышению эффективности перевозок. По сравнению с прошлым годом мы зафиксировали рост тоннажа на 16%. Через польские порты и железные дороги мы в целом перевезли 1,9 млн тонн, из которых около 1,3 млн — металлопродукция, 378 тысяч — железная руда и 237 тысяч — коксующийся уголь», — констатировала Мезенцева.
Из всего объема продукции, доставленной из Украины в Польшу, 939 тыс. тонн экспортировано в другие страны через польские порты.
«Уголь, необходимый для работы наших метзаводов в Украине, также перегружался в польских портах», — отмечает менеджер.
Часть товаров, привезенных из Украины в Польшу, доставлялось по железной дороге или грузовиками в Германию, Чехию, Италию, Словакию и другие страны.
Мезенцева уточняет, что раньше в структуре поставок из Украины преобладала железная руда, но сейчас импортируется в основном металлопродукция. По данным Металлургической торгово-промышленно палаты страны, Украина — крупнейший поставщик стали в Польшу среди стран, не входящих в ЕС.
Руководитель отдела логистики Metinvest Polska прогнозирует, что в 2024 году «Метинвест», по крайней мере, сохранит, а, возможно, даже несколько увеличит объемы поставок некоторых товаров на польский рынок. Она предполагает, что их структура изменится, особенно вырастут объемы стали, импортируемой из Украины.
В свою очередь местные производители опасаются: если спрос в Польше начнет расти, то украинская сталь заполонит наш рынок. Пшемыслав Штучковский, президент компании Cognor, даже предлагает ввести лимиты на поставки металлопродукции из Украины в страны ЕС. Идея заключается в том, чтобы разрешить свободный транзит через Польшу в другие страны и чтобы объемы импорта на польском рынке не угрожали стабильной работе польских производителей.
При этом Мезенцева констатирует. «В 2021 году непосредственно на польский рынок ушло 1,2 млн тонн нашей металлопродукции, через год — 0,7 млн тонн, а в 2023 году — 0,8 млн тонн. Из-за войны у нас ограничены возможности для роста производства и поставок», — отмечает она.
Кроме того, она обращает внимание на проблемы с транспортировкой товаров через польско-украинскую границу и перевалкой в портах, которые препятствуют поставкам на наш рынок и транзиту по морским путям.
«Польско-украинское соглашение предусматривает, что шесть поездов в день со сталью и рудой должны проходить по широкой колее на пункте пропуска «Медыка». На практике пропускают три-четыре, поскольку польская пограничная и ж/д администрации отдают приоритет другому транспорту. Поэтому мы часто вынуждены долго ждать на границе, что увеличивает наши расходы. За каждый час простоя нам приходится платить 1,9 швейцарских франков за коммерческий вагон», — говорит Мезенцева.
Она предполагает, что одной из причин больших очередей на границе могли стать недавние протесты польских перевозчиков и фермеров.
«Очередь с украинской стороны иногда достигала 70 км. В случае с деликатными товарами, которые нужно было быстро доставить к клиентам, мы иногда решали сменить виды транспорта и перегружать товар с автомобилей на поезда, чтобы не стоять в очень длинной очереди», — рассказывает менеджер.
Она надеется, что приостановка протестов поспособствует бесперебойной перевозке автомобильным и ж/д транспортом. И подчеркивает, что после пересечения границы транспортные перевозки через Польшу идут достаточно эффективно.
«В 2022 году нам часто приходилось ждать на подъездных путях, но сейчас компания PKP PLK значительно улучшила пропускную способность путей, ведущих к портам», — говорит Мезенцева, добавляя, что подъезд к терминалам почти беспроблемный, но есть трудности с перевалкой.
«Сыпучие грузы, такие как железная руда и уголь, перегружаются гораздо быстрее, чем металлопродукция. Перевалка в польских портах проходит в четыре раза медленнее, чем на черноморских терминалах», — отмечает Мезенцева.
По ее словам, одной из причин этого может быть нехватка персонала в терминалах.
Представитель «Метинвеста» также обращает внимание на то, что польские таможенные правила не учитывают изменения веса сыпучих грузов во время транзита. Однако они могут возникнуть, например, вследствие погодных условий. Поэтому работники компаний, занимающихся перевозками и перевалкой, вынуждены тратить много времени во время проверок, объясняя, что уголь или руда могут весить немного больше при дождливой погоде. Также могут возникнуть так называемые естественные потери при транспортировке.
«Ж/д правила допускают определенный процент порчи для различных групп товаров. Зато таможенные правила не допускают никаких потерь, подлежащих индивидуальной проверке службой. Для нас это означает немалые убытки», — подчеркивает Мезенцева.
Группа «Метинвест» отмечает, что заинтересована в построении долгосрочных бизнес-отношений на польском рынке.
«Мы говорим о вызовах, но при этом готовы нарабатывать решения вместе с польской стороной. Мы хотим упрощения процедур и транспортировки», — добавляет руководитель отдела логистики Metinvest Polska.
«Метинвест» является вертикально интегрированной группой из добывающих и металлургических предприятий. Предприятия группы находятся, в основном, в Донецкой, Луганской, Запорожской и Днепропетровской областях.
Основными акционерами холдинга является группа «СКМ» (71,24%) и «Смарт-холдинг» (23,76%), совместно управляющие им. ООО «Метинвест Холдинг» — управляющая компания группы «Метинвест».
Сухогруз PUMA покинул порт Одессы с 30 тыс. тонн рапса и металла, став пятым судном, воспользовавшимся временным эвакуационным коридором из черноморских портов Украины с 15 сентября, сообщил вице-премьер – глава Минвосстановления Александр Кубраков.
«Из-за блокировки #BSGI (Черноморской зерновой инициативы) и мировой растущей потребности в агропродукции Украина рассматривает возможность использования коридора для судов с невоенными грузами, особенно агропродукцией, преимущественно в Африку и Азию», – написал он в твиттер в пятницу.
Металлургические предприятия Украины в январе-июле текущего года снизили поступления от экспорта черных металлов в 2,16 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до $3 млрд 490,360 млн с $7 млрд 537,902 млн.
Согласно статистике, обнародованной Государственной таможенной службой (ГТС), на черные металлы за этот период пришлось 13,61% общего объема поступлений от экспорта товаров против 21,23% за январь-июль-2021.
В июле поступления от экспорта черных металлов составляли $266,620 млн.
При этом Украина в январе-июле текущего года сократила импорт аналогичной продукции на 33,3% – до $473,488 млн. В июле ее импортировано на $80,368 млн.
Кроме того, в указанный период Украина сократила экспорт металлоизделий на 6,3% — до $632,629 млн. В июле их поставлено на $81,933 млн.
Импорт металлоизделий за январь-июль сократился на 40,6% — до $351,238 млн (в июле — $67,335 млн).
Как сообщалось, Украина в 2021 году нарастила валютную выручку от экспорта черных металлов на 81,4% по сравнению с 2020 годом – до $13 млрд 951,117 млн. На черные металлы за этот период пришлось 20,49% общего объема поступлений от экспорта товаров против 15,63% за 2020 год.
При этом Украина в 2021 году нарастила импорт аналогичной продукции на 48,8% – до $1 млрд 547,477 млн.
Кроме того, Украина в 2021 году нарастила экспорт металлоизделий на 43% — до $1 млрд 293,199 млн.
Импорт металлоизделий за прошлый год возрос на 28% — до $1 млрд 125,908 млн.
