Европейский авиационный рынок входит в фазу, когда рост цен на топливо, геополитическая нестабильность и давление на себестоимость все чаще заставляют перевозчиков пересматривать сетку полетов и состав флота. Ярким сигналом стала Lufthansa, которая объявила об ускорении антикризисных мер: группа выводит из программы полетов все 27 самолетов региональной дочерней Lufthansa CityLine, убирает четыре дальнемагистральных Airbus A340-600 к концу летнего расписания и в зимнем сезоне 2026-2027 годов дополнительно сокращает мощности основного бренда на коротких и средних маршрутах в объеме еще пяти самолетов. Компания прямо объяснила эти шаги ростом стоимости керосина и последствиями трудовых конфликтов.
Для отрасли это важный индикатор. Речь уже не только о локальной оптимизации одного перевозчика, а о более широком развороте рынка к дисциплине мощностей. В ситуации, когда топливо дорожает, часть парка устаревает, а маржа на ближне- и среднемагистральных направлениях остается слабой, авиакомпании начинают быстрее выводить неэффективные самолеты, сокращать менее доходные частоты и перераспределять емкости в пользу более устойчивых маршрутов.
В ближайшее время подобные шаги могут затронуть и других европейских перевозчиков, прежде всего компании с высокой долей старого флота, чувствительные к ценам на керосин и работающие на рынках с жесткой конкуренцией на коротких маршрутах. Наиболее уязвимыми выглядят региональные и сетевые перевозчики, которым приходится одновременно держать хабы, обновлять парк и сталкиваться с ростом операционных затрат.
