«Кернел», одна из крупнейших украинских агропромышленных групп, в 2023 году усилила свои позиции как портового оператора, для чего приобрела танкер, два балкера и терминалы для перевалки подсолнечного масла в одесских портах «Пивденный» и «Черноморск», а также на реке Дунай, сообщил генеральный директор агрохолдинга Евгений Осипов.
«Агрохолдинг давно был портовым оператором. У нас есть несколько терминалов, через которые мы экспортируем. За последний год мы инвестировали и приобрели терминалы для перевалки подсолнечного масла. У нас раньше не было самоходных терминалов. Мы пользовались услугами партнеров», — сказал он в рамках Business Breakfast с Forbes Ukraina в среду.
Осипов отметил, что основная часть терминалов агрохолдинга была сконцентрирована в Николаеве. После потери портов Николаева из-за полномасштабной войны «Кернел» должен был инвестировать в новые цепи поставок подсолнечного масла на мировой рынок и для обеспечения экспорта приобрел терминалы в портах «Пивденный», «Черноморск» и на реке Дунай. Приобретение судов SEO агрохолдинга назвал одним из элементов устойчивого развития «Кернела».
«На каком-то этапе мы не понимали, будет ли работать коридор – не будет («Черноморская зерновая инициатива» – ИФ-У), а объемы (агропродукции – ИФ-У) нужно вывозить. Мы поняли, что нужно инвестировать во флот, чтобы обеспечить возможность именно экспорта», — рассказал он.
Осипов подтвердил, что «Кернел» в настоящее время владеет одним танкером и двумя балкерами, которые обеспечивают агрохолдингу экспорт 30% подсолнечного масла и 20% насыпных грузов.
В настоящее время группа компаний изучает это направление, сформировала новую команду для управления флотом.
«Это несколько иные компетенции, которых раньше у агрохолдинга не было. Этот бизнес весьма конкурентный и не такой простой, как кажется на первый взгляд», — признал SEO и добавил, что существующая военная премия делает этот бизнес эффективным.
Осипов отметил, что из-за военных рисков «Кернел» приобретал отнюдь не новые суда и рассматривает перспективу инвестирования в более новые, хотя и не в этом году — сперва намерен научиться балансировать с имеющимся флотом на рынке. В настоящее время флот агрохолдинга ежедневно работает, обеспечивает поставки его агропродукции в Румынию и страны Среднеземноморского бассейна, Северной Европы, где и приобретает опыт судоходства.
Агрохолдинг «Кернел» до войны занимал первое место в мире по производству подсолнечного масла (около 7% мирового производства) и его экспорту (около 12%). Является одним из крупнейших производителей и продавцов бутилированного масла в Украине. Кроме того, занимается выращиванием агропродукции и ее реализацией.
Чистая прибыль «Кернела» за 2023 ФГ составила $299 млн, тогда как предыдущий год она завершила с чистым убытком $41 млн. Выручка агрохолдинга за 2023ФГ сократилась на 35% — до $3,455 млрд, однако EBITDA выросла в 2,5 раза – до $544 млн.
Украинская зерновая ассоциация (УЗА) призвала мировое сообщество, Турцию и ООН противодействовать российскому захвату Черного моря и установлению ограничений на судоходство для других стран.
«УЗА считает необходимым отметить, что Черное море не является внутренним морем россии, где она может диктовать другим странам требования к судоходству. Целенаправленные действия россии по задержке инспекций судов, направляющихся в украинские порты для загрузки зерном и другими продовольственными товарами в рамках Черноморской зерновой инициативы, демонстрируют настоящие намерения россии – продолжать дестабилизировать продовольственную безопасность мира и превратить продовольствие в оружие», — сообщается на сайте организации.
УЗА подчеркнула, что из-за намеренного затягивания инспекций судов со стороны РФ, в Босфоре образовалась очередь более чем из 140 судов, подавляющее большинство которых ожидает своей очереди более месяца. Таким образом, продовольственная безопасность стран, зависящих от экспорта украинских продуктов питания, оказалась под угрозой.
Кроме того, РФ, несмотря на военную агрессию, атаки на украинские порты и ограничение судоходства в украинских морпортах, продолжает пользоваться возможностью беспрепятственного торгового прохождения своих судов из российских черноморских портов.
«Привлечение российской стороны к инспекции судов, направляющихся в украинские порты (которые она сознательно и намеренно затягивает) и одновременно отсутствие проверок судов, курсирующих из портов россии в Азово-Черноморском бассейне – это не что иное как вознаграждение агрессора и ограничение судоходства в международных водах Черного моря в его пользу», — указывается в сообщении ассоциации.
«Более того, инспекция российских судов в Босфоре не проводятся, что делает возможным для нее использовать торговые суда для перевозки грузов военного назначения для продолжения войны против Украины и шантажа других государств», — добавила УЗА.
Как итог, ассоциация призывает мировое сообщество, ООН и Турцию не только побудить Россию перестать задерживать движение судов в рамках Стамбульской зерновой инициативы и перестать использовать продовольствие как оружие, но и начать работу по восстановлению свободного судоходства в Черном море для всех стран, в частности, свободного торгового судоходства к украинским порты Черного моря.
Как сообщалось, 15 февраля министр иностранных дел Украины Дмитрия Кулебы и вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министра развития громад, территорий и инфраструктуры Украины Александр Кубраков призывали международное сообщество, в частности ООН и Турцию как гарантов Черноморской зерновой инициативы, потребовать от РФ немедленного прекращения искусственных задержек в работе зернового коридора и разблокирования торгового судоходства в украинские порты Черного моря.
Украинская сторона отмечает, что представители РФ в составе инспекционных групп при Совместном координационном центре в Стамбуле уже несколько месяцев подряд системно задерживают осмотр судов, следующих через пролив Босфор в/из украинских портов.
В частности, российские инспекторы замедляют сроки инспекций, регулярно требуют нерегламентированную документацию, отказываются работать в рабочее время и ищут другие необоснованные поводы для остановки инспектирования. Ежедневно из запланированных 10 инспекций обычно происходит меньше половины.
Подчеркивается, что такая деструктивная политика России привела к системному снижению грузооборота в рамках Черноморской зерновой инициативы. Только за последние три месяца мир недополучил 10 млн тонн украинского продовольствия.
