Украинское дунайское пароходство выставило на продажу шесть сухогрузов, сообщил гендиректор компании Дмитрий Москаленко.
Прием заявок от желающих принять участие в аукционе начат на площадке zakupivli.pro 5 декабря, и продлится до 12 декабря. Все шесть судов выставляются единым лотом. Его цена — 440,68 млн грн (без НДС).
«УДП начинает реализацию морского флота. Болезненное, но единственно правильное решение. Ключевой сегмент УДП — грузовые речные перевозки. Мы должны избавиться от убыточных непрофильных активов и направить ресурсы на модернизацию речного флота. Именно в сегменте грузовых речных перевозок у пароходства есть перспективы развития», — написал Москаленко в фейсбуке в пятницу.
По его словам, судовладельцев, скорее всего, заинтересуют отремонтированные «Вилково» и «Izmail», с документами, готовые к работе.
«Однако важно, чтобы покупателя нашли также «Татарбунары», «Виана ду Каштело», «Килия» и «Рены», которые уже много лет находятся в отстое», — отметил гендиректор УДП.
По словам Москаленко, в прошлом году УДП начало восстанавливать морской флот.
«Во время блокирования портов Одессы правительство поставило задачу обеспечить вывоз агропродукции из Дунайских портов. При прошлогодних фрахтовых ставках восстановление флота было выгодной инвестицией с коротким сроком окупаемости. Но после снятия блокады с портов Одессы фрахтовые ставки упали в несколько раз. Дунайские порты опустели. И дальнейшая тенденция неутешительная», — сообщил он.
По словам гендиректора УДП, ряд частных компаний работают и при низких ставках, поскольку «оптимизируют налоги, оперируют сотнями единиц флота разного тоннажа, работают в разных сегментах, на разных рынках с гарантированной обратной загрузкой судов».
«Мы — государственная компания, которая добросовестно платит все налоги. В таких неравных условиях, имея рабочий флот в два небольших морских судна (остальные четыре в нерабочем состоянии), конкурировать почти невозможно», — подчеркнул Москаленко.
Он отметил, что УДП прорабатывало все возможные варианты: рассматривали предложения о передаче судов в тайм-чартер. Однако доход от чартера не будет перекрывать будущие расходы на обслуживание и ремонт судов. Проект мог стать заведомо убыточным для государства.
«Вечно держать суда в отстое также не вариант. Содержание флота — значительные ежемесячные расходы. Нашим судам более 30 лет, поэтому через некоторое время придется снова тратиться на продление срока действия документов», — резюмировал Москаленко, отметив, что решение реализовать флот поддержано акционером — Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры Украины.
Украинское Дунайское пароходство (УДП) поддерживает призыв агропроизводителей и экспортеров о введении 30% скидки на железнодорожные перевозки до станций Измаил и Рени, сообщила пресс-служба госпредприятия в телеграмме.
«Украинские агропроизводители предлагают Кабмину поставить в равные условия порты Одессы и Придунавья… УДП полностью поддерживает предложение аграриев. Враг не прекращает наносить удары по инфраструктуре Одессы. Украина должна сохранять альтернативные экспортные маршруты», — говорится в обращении.
В УДП отметили, что дунайский маршрут — это плюс 250 км дорог, или 200 км железной дороги. Из-за этого дунайские порты проигрывают конкуренцию даже при одинаковых тарифах на фрахт и перевалку, которые действуют в одесских портах.
В пароходстве напоминают, что прецедент уже создан: недавно Кабмин ввел скидку в размере 30% на железнодорожные перевозки сельскохозяйственной продукции с тех территорий, где возможны боевые действия, обратили внимание в УДП и подчеркнули, что необходимость движения экспорта через Дунай неоднократно обсуждалась на отраслевых мероприятиях, форумах, конференциях. Однако в условиях критически низких цен на зерно производители и трейдеры не готовы терять заработок (маржу) ради уменьшения рисков.
«Скидка на железнодорожные перевозки абсолютно оправдает себя, если условием ее получения будет перевалка зерна на государственный речной или морской флот. Недополученный железной дорогой доход госбюджет компенсирует за счет дохода от фрахта», — утверждают в госпредприятии.
УДП напомнило, что сейчас занимается перевозкой сербского зерна, и акцентировало, что имеет достаточно флота, чтобы одновременно работать с украинской продукцией.
«Другие дунайские страны очень настойчиво лоббируют интересы собственных перевозчиков, ведь весь Дунай страдает от аномального падения ставок и потоков груза. В Украине есть свой национальный перевозчик, которого также стоит поддержать и сохранить», — отметили в УДП.
PORT, железнодорожные перевозки, Украинское Дунайское пароходство
«Украинское Дунайское пароходство» (УДП) завершило 2023 год с рекордной прибылью 719 млн грн, ликвидировав имеющуюся задолженность, сообщило Министерство развития громад, территорий и инфраструктуры (Минвосстановления).
«Предприятие уплатило в государственный бюджет более 140 млн грн, выполнив обязательства перед государством в полном объеме. Дивиденды составили почти 216 млн грн, что является рекордным показателем за все годы существования Украинского Дунайского пароходства. В то же время предприятие ликвидировало имеющиеся долги», — указано в сообщении.
Результат стал возможен преимущественно благодаря единой логистической услуге — объединению фрахта с перевалкой в Украине и Констанце. Кроме того, с начала полномасштабного вторжения сохраняется высокий спрос на речные перевозки, которые происходят без посредников по рыночной цене. Также была структурирована система закупок и проведено большое количество антикоррупционных мероприятий, отметили в Минвосстановления.
«Украинское Дунайское пароходство» стабильно демонстрирует рост по всем показателям. Кроме поступлений в бюджет, здесь расширяют и собственные мощности за счет модернизации старого флота», — цитируется в сообщении вице-премьер по восстановлению – глава Минвосстановления Александр Кубраков.
Кубраков выразил благодарность за работу всей команде ЧАО «Украинское Дунайское пароходство».
