Министерство развития общин и территорий Украины обнародовало проект приказа, который предусматривает индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 30% с 1 августа 2026 года и унификацию тарифов на перевозку пустых вагонов.
Согласно пояснительной записке к документу, необходимость пересмотра тарифов связана с ухудшением финансового состояния АО «Укрзализныця», доходы которого не обеспечивают покрытие текущих расходов. В ведомстве отметили, что последний пересмотр тарифов состоялся почти четыре года назад, тогда как за период с июля 2022 года по апрель 2026 года индекс цен производителей промышленной продукции вырос на 252,1%.
По данным Минразвития, в 2025 году объемы грузовых перевозок сократились на 12,5% по сравнению с предыдущим годом, а чистый убыток «Укрзализныци» составил 7,6 млрд грн. За первые четыре месяца 2026 года убыток достиг 9,3 млрд грн.
В министерстве отметили, что без индексации тарифов прогнозируемый чистый убыток компании по итогам 2026 года превысит 13 млрд грн, а дефицит средств достигнет более 26 млрд грн.
Проект приказа также предусматривает завершение унификации тарифов на перевозку пустых вагонов. Для вагонов, освободившихся после разгрузки грузов 1-го и 2-го тарифных классов, тарифы вырастут примерно на 60%, тогда как для вагонов, освободившихся после разгрузки грузов 3-го тарифного класса, они останутся без изменений.
В Минразвития ожидают, что предложенные изменения позволят «Укрзализныце» частично покрыть дефицит средств в 2026 году и получить дополнительный финансовый ресурс в размере около 8,6 млрд грн.
ГРУЗ, железнодорожные перевозки, індексація, ТАРИФ, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Украинское Дунайское пароходство (УДП) поддерживает призыв агропроизводителей и экспортеров о введении 30% скидки на железнодорожные перевозки до станций Измаил и Рени, сообщила пресс-служба госпредприятия в телеграмме.
«Украинские агропроизводители предлагают Кабмину поставить в равные условия порты Одессы и Придунавья… УДП полностью поддерживает предложение аграриев. Враг не прекращает наносить удары по инфраструктуре Одессы. Украина должна сохранять альтернативные экспортные маршруты», — говорится в обращении.
В УДП отметили, что дунайский маршрут — это плюс 250 км дорог, или 200 км железной дороги. Из-за этого дунайские порты проигрывают конкуренцию даже при одинаковых тарифах на фрахт и перевалку, которые действуют в одесских портах.
В пароходстве напоминают, что прецедент уже создан: недавно Кабмин ввел скидку в размере 30% на железнодорожные перевозки сельскохозяйственной продукции с тех территорий, где возможны боевые действия, обратили внимание в УДП и подчеркнули, что необходимость движения экспорта через Дунай неоднократно обсуждалась на отраслевых мероприятиях, форумах, конференциях. Однако в условиях критически низких цен на зерно производители и трейдеры не готовы терять заработок (маржу) ради уменьшения рисков.
«Скидка на железнодорожные перевозки абсолютно оправдает себя, если условием ее получения будет перевалка зерна на государственный речной или морской флот. Недополученный железной дорогой доход госбюджет компенсирует за счет дохода от фрахта», — утверждают в госпредприятии.
УДП напомнило, что сейчас занимается перевозкой сербского зерна, и акцентировало, что имеет достаточно флота, чтобы одновременно работать с украинской продукцией.
«Другие дунайские страны очень настойчиво лоббируют интересы собственных перевозчиков, ведь весь Дунай страдает от аномального падения ставок и потоков груза. В Украине есть свой национальный перевозчик, которого также стоит поддержать и сохранить», — отметили в УДП.
PORT, железнодорожные перевозки, Украинское Дунайское пароходство
