„Um einen nachhaltigen Betrieb im Jahr 2026 zu gewährleisten, muss die Ukrzaliznytsia (UZ) ein Liquiditätsdefizit von rund 48,8 Mrd. UAH decken, ohne die Rückzahlung der Eurobonds, deren Schulden umstrukturiert werden sollen, sagte der Vorstandsvorsitzende Oleksandr Pertsovsky am Freitag bei einer Präsentation über die Finanzierung des Personenverkehrs und das Modell für den Start des Programms UZ-3000.
„Wir haben uns für das ausgewogenste Modell zur Deckung dieses Defizits entschieden: ein Teil davon wird durch unsere interne Optimierung, ein Teil durch Tarifentscheidungen und der dritte Teil durch die staatliche Unterstützung für den Personenverkehr bereitgestellt. Es gibt keine anderen realistischen Möglichkeiten, diese Jahre im Kontext des Krieges zu überstehen“, betonte er.
Ihm zufolge wird sich der Betrag der staatlichen Kofinanzierung für den Personenverkehr im Jahr 2025 auf bis zu 13 Milliarden UAH belaufen und im Jahr 2026 auf mehr als 16 Milliarden UAH ansteigen.
Pertsovsky zufolge belaufen sich die Betriebsverluste im Personenverkehr auf insgesamt 24 Mrd. UAH pro Jahr (13 Mrd. UAH für den Fernverkehr und 11 Mrd. UAH für den Nahverkehr), und während es früher möglich war, diese Verluste auf Kosten der Gewinne im Güterverkehr auszugleichen, ist dies während des Krieges unmöglich.
Der Präsentation zufolge wird der erwartete Verlust im Personenverkehrssegment von 18,1 Mrd. UAH im letzten Jahr auf 18,6 Mrd. UAH in diesem Jahr, 21,9 Mrd. UAH im nächsten Jahr und 24,4 Mrd. UAH im Jahr 2027 steigen.
Für den Vorortverkehr wird im nächsten Jahr ein Verlust von 10,9 Mrd. UAH erwartet, für den Inlandsverkehr 13,4 Mrd. UAH und nur der internationale Personenverkehr wird mit 2,4 Mrd. UAH rentabel sein.
Gleichzeitig prognostiziert UZ, dass die Gewinne aus dem Güterverkehr von 20,4 Mrd. UAH im letzten Jahr auf 3,2 Mrd. UAH in diesem Jahr zurückgehen werden und im folgenden Jahr ein Verlust von 0,6 Mrd. UAH zu verzeichnen sein wird, der sich auf 4,8 Mrd. UAH im Jahr 2027 erhöhen wird.
Die Gründe für diese Veränderung in der Rentabilität des Güterverkehrs sind eine Verringerung des Volumens (Kohle – um 4 Millionen Tonnen, Getreide – um 9 Millionen Tonnen nach dem künstlichen Höchststand im Jahr 2024) und eine Verringerung der Transportentfernungen, was zu einem Verlust von 14,5 Milliarden UAH bei den Frachteinnahmen führt, sowie steigende Kosten (Personal, Strom, Finanzkosten) bei eingefrorenen Tarifen, was zusätzliche 2,7 Milliarden UAH an Ausgaben bedeutet.
Der Präsentation zufolge beträgt der voraussichtliche Nettoverlust im nächsten Jahr 28,64 Mrd. UAH.
Darüber hinaus rechnet das Unternehmen mit 25,4 Mrd. UAH an kritischen Sanierungskosten mit Abschreibungen in Höhe von 15,9 Mrd. UAH, 6,4 Mrd. UAH an Zinszahlungen für Eurobonds, 4,2 Mrd. UAH an Rückzahlungen von EBRD- und EIB-Darlehen, die zusammen ein Liquiditätsdefizit von 48 Mrd. UAH ergeben, heißt es in der Präsentation.
Im Rahmen der eigenen Optimierung hat UZ einen wirtschaftlichen Effekt von fast 17 Mrd. UAH im Jahr 2026 vorgeschlagen, von denen 6,7 Mrd. UAH bereits im Entwurf des Finanzplans berücksichtigt wurden. Weitere 10,2 Mrd. UAH sollen durch die Senkung der Verwaltungskosten, die Übertragung von nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten, die Zusammenarbeit mit dem Frachtmarkt und die Erhöhung der eigenen Einnahmen erzielt werden.
Zu den Optimierungsschritten gehören laut der Präsentation die Streichung von 69 der unrentabelsten Vorortstrecken (bis zu 5.000 pro Tag), die Indexierung nicht regulierter Elemente (Provisionen, Dienstleistungen) und eine flexible dynamische Preisgestaltung für einzelne Segmente, die insgesamt 6,9 Mrd. UAH einbringen sollen.
Darüber hinaus ist geplant, den Personalbestand um 8.300 Mitarbeiter zu optimieren, regionale Eisenbahnen zusammenzulegen und bis zu 1.200 km (weniger als 5 %) des Netzes ohne oder mit minimalem Verkehr (1-2 Vorortpaare) zu optimieren.
Zu den Energieeffizienzmaßnahmen gehören auch der Betrieb in den Intervallen mit dem niedrigsten Fahrpreis, die Verdoppelung der Mieteinnahmen (+100 Mio. UAH), die Veräußerung von überschüssigen und nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten, der Verkauf von Metallschrott (über 370.000 Tonnen, was mehr ist, als UZ in den letzten 5 Jahren verkauft hat und dem Unternehmen einen Anteil von 28 % am Schrottmarkt sichert), die Verringerung der Reparaturen an Personenwagen, Regionalzügen und Infrastruktur.
„Ukrzaliznytsia weist darauf hin, dass das Finanzierungsmodell für den Personenverkehr der europäischen Praxis der Public Service Obligation (PSO) entspricht, bei der der Staat die Differenz zwischen den wirtschaftlich gerechtfertigten Kosten und den Tarifen übernimmt.
Anfang dieser Woche erklärte Serhiy Leshchenko, stellvertretender Vorsitzender des UZ-Aufsichtsrats, vor der Werchowna Rada, dass der Nettoverlust des Unternehmens in den ersten neun Monaten dieses Jahres 7,195 Mrd. UAH betrug.
Ihm zufolge schlägt UZ vor, die Frachttarife ab 1. Januar nächsten Jahres um 27,5 % und ab 1. Juli um weitere 11 % zu indexieren.
Im Zeitraum Januar-Juni 2025 ging der Exportverkehr der UZ um 13,5 % auf 38,7 Millionen Tonnen zurück, der Inlandsverkehr um 11,7 % auf 35,5 Millionen Tonnen, während der Importverkehr um 5,4 % auf 5,3 Millionen Tonnen anstieg.
Das Passagieraufkommen stieg in der ersten Hälfte des Jahres 2025 um 1,2% auf 13,52 Millionen.
Im Jahr 2024 steigerte UZ seine Einnahmen um 11,1 % auf 102,87 Mrd. UAH, wies aber einen Nettoverlust von 2,71 Mrd. UAH aus, verglichen mit einem Nettogewinn von 5,04 Mrd. UAH im Jahr 2023.
