Поява антиблокувальних систем ABS та електронних систем стабілізації ESP докорінно змінила підхід до конструкції гальмівних механізмів. Якщо раніше гальма працювали як суто механічний вузол, то зараз електроніка активно контролює кожне колесо, регулюючи тиск у контурах із частотою до 15 разів за секунду. Ця інтеграція призвела до того, що підбір запчастин по ВІН коду потрібно здійснювати з урахуванням не лише базових параметрів автомобіля, а й точної конфігурації електронних систем. Навіть ідентичні за зовнішнім виглядом компоненти можуть мати різні технічні характеристики, критичні для коректної роботи електроніки.
Система ABS складається з гідравлічного блоку, електронного модуля керування, датчиків швидкості обертання коліс та зубчастих кілець на маточинах. Датчики зчитують інформацію з кілець, які мають від 44 до 100 зубців, залежно від покоління системи. Ранні версії використовували активні датчики з власним живленням, сучасні — пасивні магніторезистивні сенсори, що працюють з мультиполярними кільцями. Заміна гальмівного диска або маточини без урахування типу кільця призводить до втрати сигналу. Супорти для автомобілів з ABS мають посилені кріплення під вищі динамічні навантаження, оскільки система створює пульсації тиску до 20 барів. Основні параметри сумісності:
Навіть незначне відхилення в геометрії кільця порушує калібрування системи.
ESP розширює функції ABS, додаючи контроль курсової стійкості через вибіркове гальмування окремих коліс. Система аналізує дані з датчиків кута повороту керма, прискорення кузова, рискання та швидкості коліс, коригуючи траєкторію до 25 разів за секунду. Гідроблок ESP має додаткові клапани для незалежного керування тиском у кожному контурі, що вимагає супортів з підвищеною точністю калібрування поршнів. Датчики прискорення працюють у діапазоні ±2 g, будь-яка похибка спричиняє хибні спрацювання. Зовні ідентичні супорти можуть мати різні внутрішні діаметри циліндрів — відхилення навіть на 0,5 мм змінює швидкість наростання тиску, що критично для ESP.
Несумісність деталей призводить до постійного горіння сигнальних ламп ABS та ESP, некоректних спрацювань систем або повної відмови електронних помічників у критичній ситуації. Гальмівна ефективність знижується на 30–40%, оскільки електроніка не може точно розрахувати необхідний тиск. Для уникнення проблем потрібно використовувати VIN-код автомобіля під час підбору компонентів, перевіряти відповідність номерів деталей у каталогах TecDoc, звертати увагу на маркування зубчастих кілець та специфікації датчиків.
