En la actualidad, el ritmo general de las exportaciones de productos agrícolas ucranianos se ha reducido entre un 50 % y un 60 % con respecto a los volúmenes potenciales, debido a las importantes dificultades y al encarecimiento de la logística, mientras que uno de los mayores exportadores agrícolas ucranianos —la sociedad «SP Nibulon»— ha logrado mantener la caída mensual actual en un nivel del 25-30 %, según ha informado el director comercial de la empresa agrícola «Nibulon», Volodímir Slavínski.
«En lo que respecta a nuestra empresa, nuestros ritmos mensuales de exportación se están reduciendo actualmente, por así decirlo, en comparación con los del año pasado o con los que había hasta junio, en aproximadamente un 25-30 %, lo que consideramos un resultado nada malo y vemos potencial para crecer. Pero, en general, en el sector, los índices de descenso alcanzan el 50–60 % de lo que deberían ser hoy en día», señaló durante una mesa redonda dedicada al sector agrícola, celebrada el miércoles en el cuarto foro anual de exportación de «Ekonomichna Pravda» en Kiev.
Según informa el corresponsal de la agencia «Interfax-Ucrania», según las estimaciones de «Nibulon», debido a esta disminución, Ucrania exporta actualmente solo unos 2 millones de toneladas de productos agrícolas al mes, cuando su potencial sería de entre 5 y 6 millones de toneladas en condiciones económicas normales, lo que socava considerablemente la estabilidad financiera de los productores agrícolas y su capacidad para garantizar las actividades operativas y la campaña de siembra.
Slavinsky subrayó que la logística a través del Danubio y las rutas terrestres alternativas se ha complicado y encarecido considerablemente en los últimos años. En concreto, dado que los agricultores de las regiones centrales no tienen la posibilidad de organizar por sí mismos la compleja logística hasta los puertos europeos o las estaciones de ferrocarril, las funciones logísticas han recaído íntegramente en las grandes empresas y los comerciantes.
«Para mantener el ritmo de los envíos y las entregas diarias a un nivel estable, la empresa destina actualmente prácticamente un 20 % o más de su capital circulante a la logística. El coste de la logística marítima se ha quintuplicado —hasta 100 dólares en lugar de 20—, y el plazo de entrega ha aumentado de 7 a 30 días. Esto significa que hay mucha más mercancía en tránsito, y que los fondos en tránsito resultan considerablemente más caros», explicó.
Para superar estos problemas, «Nibulon» está impulsando la creación de un mecanismo de garantías financieras estatales e internacionales que permita a las empresas ucranianas obtener financiación rápida en bancos occidentales a tipos de interés adecuados.
Entre otros problemas críticos de la logística del Danubio y marítima, el representante de «Nibulon» mencionó la escasez de personal y la imposibilidad práctica de que los marineros ucranianos obtengan los «documentos del Danubio» de cualificación, por lo que a las empresas ucranianas les resulta más rentable cambiar el pabellón de su flota que operar bajo el pabellón ucraniano. Además, la expansión de las exportaciones terrestres por ferrocarril y transporte por carretera se ve obstaculizada por el considerable aumento de las tarifas y las restricciones impuestas por los países vecinos de la UE.
Al mismo tiempo, la empresa señaló que los productores agrícolas ucranianos ya han demostrado su capacidad para adaptarse rápidamente a condiciones extremadamente difíciles; sin embargo, la evolución futura del sector dependerá de la disponibilidad de capital financiero y del apoyo sistemático por parte del Estado y de los socios internacionales.
Como se informó, debido a las restricciones en el funcionamiento de los puertos del Mar Negro, cerca de la mitad de las exportaciones agrícolas ucranianas (aproximadamente 32 millones de toneladas de productos con un valor estimado de unos 10 000 millones de dólares) se vieron amenazadas. El ministro de Política Agraria, Taras Vysotskyi, debatió en octubre de 2026 con la embajadora de Turquía en Ucrania, Fatma Jeren Yazgan, la posibilidad de que Ankara contribuya a restablecer una navegación segura y estable en el Mar Negro, señalando que las rutas alternativas (el Danubio, el ferrocarril y el transporte por carretera) no pueden sustituir por completo a las exportaciones marítimas, y que unas restricciones prolongadas provocarían una reducción de las superficies de siembra.
Además, según datos de la consultora Spike Brokers, en septiembre de 2026 los suministros de cereales por ferrocarril a los puertos ucranianos se redujeron un 38,6 % en comparación con agosto, hasta alcanzar las 177,6 mil toneladas. En concreto, los envíos de cereales a los puertos del área metropolitana de Odesa se redujeron un 46,5 % (hasta las 35 000 toneladas), y a la ciudad portuaria de
Izmail — un 42,3 % (hasta las 42 600 toneladas). En total, en septiembre Ucrania exportó 3,035 millones de toneladas de productos agrícolas (grupos 01-24 de la Clasificación Uniforme de Productos de la Aduana de Ucrania) por un valor de 1.563 mil millones de dólares, de los cuales 1,481 millones de toneladas correspondieron a cereales (trigo, maíz y cebada). Al mismo tiempo, la proporción de los pasos fronterizos terrestres sigue aumentando: en septiembre se enviaron a través de ellos 664,5 mil toneladas, lo que supone alrededor del 85 % del total de los transportes ferroviarios de cereales destinados a la exportación.
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