DER A.G.R. Die Gruppe wird auch nach dem Ende des Krieges und der Räumung einen Teil ihres Getreides durch die EU exportieren und ist an Getreidesilos in der Westukraine interessiert – die Leitung der Holding
Der erste Teil des Interviews mit dem Inhaber von A.G.R. Misak Khidiryan, Eigentümer der Gruppe, und der Vorstandsvorsitzende von A.G.R. Igor Shestopalov, CEO der Gruppe, über die wichtigsten Herausforderungen des letzten Jahres: die russische Militärinvasion und die erzwungene Änderung der Bedingungen und der Ausrichtung der Agrarexporte
Text: Alexey Kozachenko
– Was haben Sie in Ihrem landwirtschaftlichen Cluster in der Region Kiew entdeckt, nachdem die Russen eine „Geste des guten Willens“ gemacht haben?
Misak Khidiryan: – Unser Cluster „Brovary“ in der Region Kiew wurde im Frühjahr besetzt. Die russischen Besatzer schlugen die Tore mit einem Panzerwagen ein, nahmen die Wachleute als Geiseln und begannen zu plündern: Sie stahlen Dieselkraftstoff und Ausrüstung aus den Lagerhäusern und beschädigten teure landwirtschaftliche Maschinen. Außerdem wurden durch Raketen- und Artilleriebeschuss der Raschisten ein betriebsbereites Silo, ein Getreidetrocknungskomplex und ein 20.000 Tonnen schweres Getreidelager beschädigt. Durch den Beschuss wurde auch die Ausrüstung für das Winterlager beschädigt – John Deere-Traktoren und Anhängegeräte wurden beschädigt. Es ging so weit, dass die Besetzer die Türen der selbstfahrenden Sprühgeräte aufbrachen, um die Magnete herauszuholen. Sie konnten sie nicht entfernen, sondern haben nur die Paneele entkernt.
Die Holdinggesellschaft gab über 5 Millionen UAH aus, um die Schäden teilweise zu beheben. Es dauerte anderthalb Monate, um den Cluster wiederherzustellen – wir hatten es eilig, den Betrieb aufzunehmen, und das während der Aussaat- und Erntekampagnen.
– Als der Krieg ausbrach, verließ ein Teil der Landmaschinenhersteller den ukrainischen Markt. Wie wirkte sich das auf die Leistung Ihres Parks aus?
Igor Shestopalov: Es ist sehr schwierig, Ersatzteile zu beschaffen. Ein Teil der Stellen wird auf Bestellung vergeben: Wir leisten eine Vorauszahlung und warten auf die Lieferung. Wir versuchen, das Problem der Gerätereparatur selbst zu lösen: Wir flicken einige Teile, schweißen sie irgendwo und arbeiten danach weiter. Wir reparieren die Geräte mit unseren eigenen Mitteln und verwenden die entsprechende Software zur Diagnose.
Vor dem Krieg hatten wir vor, Traktoren und Zugmaschinen zu kaufen, wir wollten Mähmaschinen für Sonnenblumen kaufen. Letztes Jahr haben wir mit unseren eigenen Maschinen gearbeitet und nur Case IH-Mähdrescher für die Sonnenblumenernte gemietet.
Trotz allem arbeiten wir weiter mit der Precision Farming Technologie, und das zahlt sich aus. Unsere Kinze- und Väderstad-Sämaschinen sind so eingestellt, dass sie in Abhängigkeit von der Kulturpflanze in einer bestimmten Tiefe säen, wodurch Nachsaat und Aussaatfehler aufgrund automatischer Abschnittsabschaltungen vermieden werden.
Unsere Traktoren und Sprühgeräte sind mit iTEC ausgestattet, um die Arbeit des Fahrers zu minimieren. Wir haben BoomTrac eingerichtet, ein System, das automatisch die Höhe des Spritzgestänges über dem Boden oder der Pflanze misst. Unsere Mähdrescher und Traktoren arbeiten mit RTK-Signalen. Jeder Mähdrescher hat eine eigene Namenskarte, ohne die er das geerntete Produkt nicht abladen kann.
– Wurden dem Militär nach Verhängung des Kriegsrechts Fahrzeuge zugewiesen?
M.K.: – In der Nähe unseres Brovary-Clusters gab es eine Menge kaputter russischer Ausrüstung, die wir mit unseren Traktoren wegzogen, um sie an die AFU weiterzugeben – es waren hauptsächlich kaputte Panzer, aber es gab auch intakte. Die meisten Panzer waren zerbrochen, aber es gab auch intakte Panzer. Es war so, dass wir mit drei starken Traktoren einen Tank aus den Feldern ziehen mussten. Wir gingen auch in die Nachbardörfer und holten Trophäen aus den Gärten der Leute.
Im Frühjahr übergaben wir den Verteidigern der Ukraine 6 MAZ-LKWs mit Anhängern, einen Benzin-LKW, Niva-Autos, Renault Duster, Toyota Hilux-Pickups sowie Treibstoff. Der Tankwagen wurde uns übrigens zurückgegeben, nachdem sich die Insassen aus der Region Kiew zurückgezogen hatten, und funktionierte schließlich während der Aussaat erfolgreich.
– Was haben Sie in der Region Kiew mit Minen und Munition gemacht?
M. H: – Wir haben beschlossen, dass die Aussaat unter allen Bedingungen stattfinden soll. Wir fanden ein Entminungsteam, das jeden Tag mit unseren Agronomen auf die Felder ging und nach Panzerminen und nicht explodierten Sprengkörpern suchte. Gleichzeitig haben wir eine Sonderkommission beauftragt, die Zerstörung und den Diebstahl durch russische Truppen zu dokumentieren.
Die Wiedereröffnung des Clusters dauerte anderthalb Monate, wovon etwa 10 Tage auf die Räumung der Felder entfielen. Erst am 10. und 11. April wurde mit der Bodenbearbeitung und dem Ausbringen von Düngemitteln begonnen, und eine Woche später begann die Aussaat von Mais. Damit die Maschinenführer rund um die Uhr arbeiten konnten, erhielten sie von der AFU und den Verteidigungskräften die Erlaubnis, während der Ausgangssperre zu arbeiten. Letztere willigten ein und organisierten sogar eine nächtliche Eskorte für die Maschinenführer, da zu dieser Zeit noch Sabotage- und Aufklärungsgruppen in der Region tätig waren.
Von den Mitarbeitern kehrten mehr als 90 % an ihren Arbeitsplatz zurück. Soweit möglich, wurden Mitarbeiter aus den besetzten Gebieten in die Hauptverwaltung und die Cluster versetzt. So wurde insbesondere ein Maschinenbauingenieur aus dem Cluster Mykolaiv eingestellt. Drei Maschinenführer, Binnenvertriebene, wurden aus den Regionen Kherson und Mykolaiv rekrutiert.
– Die russische Aggression hat den Agrarsektor gezwungen, neue Logistikbereiche zu entwickeln. Was haben Sie in diesem Jahr erreicht?
И. S: – Mit dem Ausbruch des Krieges wird die A.G.R. Gruppe und MK Merchants S. A. Misak Khidiryan hat die Logistik für den EU-Markt von den Seehäfen auf die Straße, die Schiene und die Flusshäfen Reni und Izmail verlagert, aber auch nach dem Krieg und der Räumung werden wir weiterhin einen Teil unseres Getreides in diese Richtung exportieren. Aus diesem Grund sind wir an Getreidespeichern und landwirtschaftlichen Betrieben in der Westukraine interessiert, da dies den logistischen Aufwand verringert und den Export in die EU erleichtert.
Wir investieren jetzt in die Wiederherstellung der von den Russen beschädigten Anlagen – wir haben bereits den Trockner und das Getreidesilo im Brovary-Cluster repariert und prüfen, wie die Getreideinfrastruktur im Mykolaiv-Cluster nach der kürzlichen Befreiung durch die AFU wiederhergestellt werden kann.
– Die Logistik im Jahr 2022 war ungewöhnlich teuer. Wie sind Sie damit umgegangen?
M.H.: – Die wirtschaftliche Zweckmäßigkeit des Exports nach Asien und Afrika über die Seehäfen der EU ist für die Ukraine fraglich, da Umschlag und Umladung 50-60% der Getreidekosten kosten, was diese Exportmethode für die Landwirte unrentabel macht. Die Bestimmung der Ausfuhren in die EU kann nur für Ausfuhren an Endverbraucher in der EU rentabel sein.
Betrachtet man die Leistung des Getreidekorridors, so zeigen die UN-Daten, dass der Großteil der Getreideexporte aus der Ukraine in den letzten drei Monaten nach Spanien, in die Türkei, nach Italien, China und in die Niederlande ging. Die Rückkehr der Ukraine auf die Weltagrarmärkte nach der Öffnung des Getreidekorridors trug zur Senkung der weltweiten Lebensmittelpreise bei, was die Ernährungsprobleme der ärmsten Länder linderte.
Wir exportieren auch aktiv über den Getreidekorridor. Offen gesagt, ist dies eine riskante Option, da es zu langen Warteschlangen, Verzögerungen bei der Inspektion von Getreidetransportern von russischer Seite und einem sehr langsamen Betrieb im Allgemeinen kommt. Aber angesichts der aktuellen Situation mit den Kosten für die Logistik während des Krieges, denke ich, dass der Getreidekorridor eine gute Gelegenheit ist.
Schließlich ist die europäische Eisenbahn nicht in der Lage, die von der Ukraine benötigten Mengen an Getreide – und nicht nur an Getreide – zu befördern. Um die europäische Infrastruktur in vollem Umfang für den Export zu nutzen, sollten Sie zusätzliche Eisenbahn- und Auto-Grenzübergänge an der Grenze zur Ukraine öffnen, und natürlich sollten wir eine europäische Schiene bauen.
– Wie sieht es mit dem Straßen- und Schienentransport aus?
И. Sh: – Wir haben unsere eigenen Geschäftsprozesse das ganze Jahr über beschleunigt und vereinfacht, haben bei den entsprechenden offiziellen EU- und ukrainischen Stellen beantragt, die Geschwindigkeit der Frachtzustellung zu erhöhen, und sind aktiv im Straßenverkehr tätig. Vielleicht sollten wir uns mit Vertretern der Ministerien, der Agrarindustrie, der Exporteure und der einschlägigen Verbände zusammensetzen, ein vollständiges Bild von den Hindernissen für die Logistik in der EU erstellen und gemeinsam nach Wegen suchen, um diese Probleme zu lösen.
Bedenken Sie, dass die Kosten für den Transport von Getreide auf der Schiene im Laufe des Jahres um ein Vielfaches gestiegen sind. Vor dem Krieg kostete die Lieferung von Getreide zum Hafen 6-7 $/Tonne, jetzt sind es 10-12 $/Tonne. Der Tarif von Ukrzaliznytsia für einen Getreidewagen beträgt 4.500 UAH pro Tag für Exportsendungen und 2.500 UAH pro Tag für Inlandstransporte. Bei diesem Satz beträgt der Anteil der Wagen an den Transportkosten 50 $ und 19 $ pro Tonne Getreide pro Tag. Hinzu kommen die Dienstleistungen eines Umschlagterminals – 15-30 $/Tonne, obwohl sie vor dem Krieg 9-10 $/Tonne kosteten. Insgesamt werden sich die Kosten für einen Landwirt für den Transport seiner Ladung durch die Ukraine auf 80-120 $/Tonne belaufen, und für unsere Betriebe auf etwa 90-95 $/Tonne vom Elevator zum Hafen. Die Kosten für die Logistik sind um ein Vielfaches gestiegen.
Was den Straßentransport betrifft, so hatten wir, wie die meisten landwirtschaftlichen Betriebe, mit einem Mangel an Getreidelastwagen zu kämpfen. Mehr als ein Dutzend der A.G.R. Übergabe der Gruppe an die AFU. Im Übrigen sind wir in der Lage, den Standort unserer Fahrzeuge zu kontrollieren und ihre Arbeit so zu planen, dass die Exporte nicht einen Tag lang unterbrochen werden.
– Geben Sie an, was, wohin und wie viel Sie exportieren?
И. Sh: – Soja, Raps, Gerste, Weizen, Mais, Sonnenblumen, Buchweizen – wir prüfen alle möglichen Märkte für unsere Produkte in der EU, der Türkei, Ägypten, Nepal. Seit Beginn der groß angelegten Invasion haben wir fast 55.000 Tonnen exportiert. Unsere Partner von MK Merchants befördern Getreide über die Flusshäfen von Izmail und Reni und verschiffen durchschnittlich 8-10 Schiffe pro Monat.
– Was werden Sie im nächsten Jahr säen, planen Sie eine Umstellung auf Ölsaaten?
M.X: – Nächstes Jahr wollen wir den Maisanbau einstellen und Sojabohnen und Sonnenblumen aussäen. Der Maisanbau ist derzeit problematisch – die Preise für Trocknung und Veredelung sind hoch und die Einkaufspreise niedrig. Wir planten den Anbau von Weizen und Raps im Jahr 2023 und rechneten mit der Aussaat von Winterweizen im September, unmittelbar nach der Sonnenblumenernte. Aber das Wetter erlaubte es uns nicht, aufs Feld zu gehen, und es war zu spät, um im Oktober Weizen zu säen, also mussten wir es aufgeben.
– Haben Sie es bereits geschafft, Inventar zu kaufen?
И. Wir mussten auf wasserfreies Ammoniak verzichten, das zu 99 % von dem Aggressorland hergestellt wird. Im Frühjahr planen wir die Ausbringung von Harnstoff auf den Feldern. Die Stickstoff- und Phosphat-Kalium-Dünger sind zum Teil bereits gekauft worden.
