Die Logistik ist nach wie vor eines der größten Probleme für ukrainische Exporteure von verarbeiteten Getreideprodukten seit dem Beginn der russischen Invasion in der Ukraine im Jahr 2022, sagte Rodion Rybchynskyi, Direktor der PU „Millers of Ukraine“ Rodion Rybchynskyi auf der Baltic Grains & Oils Conference in Riga am 16. April.
„Die Commonwealth-Routen, d.h. die offenen Strecken, die die europäischen Länder ihren Eisenbahnen zur Verfügung stellen, darunter auch hier zu den baltischen Häfen und zu den polnischen Häfen, haben uns sehr geholfen. Aber das erlaubt uns noch nicht, die Verluste, die wir seit Kriegsbeginn erlitten haben, vollständig auszugleichen“, zitiert ihn die Nachrichtenagentur APK-Inform.
Ihm zufolge ist es möglich, Produkte über die Donau zum Hafen von Constanta zu verschiffen, aber es gibt immer noch militärische Risiken, und die Versicherungsgesellschaften schätzen diese Risiken als hoch ein, so dass die Kosten für die Logistik erheblich bleiben.
„Die baltischen Häfen sind interessant, weil sie über direkte Containerlinien verfügen und die Möglichkeit bieten, nach Nordamerika, Südasien usw. zu verschiffen. Aber das ist ein sehr großer Kreislauf für die Waren, um dorthin zu gelangen… In der Tat sehen wir, dass im Vergleich zu 2021 nur der Hafen von Ventspils etwas mehr ukrainische Produkte umgeschlagen hat, während alle anderen Häfen einen Rückgang verzeichneten. Der Hafen von Klaipeda zum Beispiel hat sein Umschlagsvolumen 2023 sogar halbiert“, so Rybczynski.
Gleichzeitig haben die polnischen Häfen den Umschlag ukrainischer Produkte, insbesondere von Getreideprodukten, deutlich erhöht.
Laut Rybczynski bleiben die baltischen Häfen wichtige alternative Routen für Exporte aus der Ukraine. Zu den wichtigsten Vorteilen gehören der Zugang zu Nord- und Westeuropa, die Lieferzeiten, die klimatische Stabilität, die moderne Infrastruktur, weniger Staus und vor allem die sichere Schifffahrt. Zu den Nachteilen gehören die Logistikkosten, die im Vergleich zu den Donauhäfen 2-3 Mal höher sind, höhere Umschlagskosten und Engpässe bei der Eisenbahn.
Die Agrarholding Continental Farmers Group hat die Aussaat nach einer Zwangspause, die durch einen starken Kälteeinbruch verursacht wurde, wieder aufgenommen, berichtet der Pressedienst des Unternehmens.
Continental erinnerte daran, dass sie die Aussaatkampagne in den letzten Märztagen mit der Aussaat von Zuckerrüben und Kartoffeln begonnen hat und derzeit Sonnenblumen sät.
Insgesamt wird Continental in der neuen Saison auf einer Fläche von fast 96 Tausend Hektar Frühjahrskulturen anbauen, wovon Sojabohnen mit 49,5 Tausend Hektar, Mais mit 26 Tausend Hektar, Sonnenblumen mit 15,7 Tausend Hektar, Zuckerrüben mit 2,5 Tausend Hektar und Kartoffeln mit 2,1 Tausend Hektar den größten Anteil ausmachen werden.
„Günstige Witterungsbedingungen und die Bodenvorbereitung, die wie geplant Mitte März begann, haben uns geholfen, früh mit der Aussaat der Frühjahrskulturen zu beginnen. Weitere Niederschläge verlangsamten jedoch das Arbeitstempo, und erhebliche Temperaturrückgänge in der ersten Aprilhälfte führten zu einer Unterbrechung der Arbeiten“, so das Unternehmen.
Continental erwartet den Höhepunkt der Feldarbeit in der zweiten Aprilhälfte, wenn die Aussaat von Mais und Sojabohnen beginnt. Das Unternehmen geht davon aus, dass die Aussaatkampagne in der zweiten Maidekade abgeschlossen sein wird, sofern die Witterung keine wesentlichen Änderungen mit sich bringt.
Mriya Agro Holding und CFG, die unter dem Namen Continental Farmers Group vereint sind, operieren seit November 2018 als ein einziges Unternehmen, als Mriya eine Vereinbarung mit dem internationalen Investor Salic UK über den Verkauf seiner Vermögenswerte traf.
Salic wurde im Jahr 2012 gegründet. Sein einziger Anteilseigner ist der Saudi Arabian Public Investment Fund, der in die Land- und Viehwirtschaft investiert.
„Continental Farmers Group“ ist ein landwirtschaftliches Unternehmen, das 195 Tausend Hektar Land in 5 Regionen der Westukraine bewirtschaftet: Ternopil, Lviv, Chmelnytsky, Chernivtsi und Ivano-Frankivsk. Das Unternehmen hat sich auf die Pflanzenproduktion spezialisiert: Es baut Getreide, Ölsaaten und Industriepflanzen an und ist einer der größten Kartoffelproduzenten der Ukraine.
Am 16. Mai hat das staatliche Luftfahrtunternehmen der Ukraine (Boryspil, Region Kiew) eine Ausschreibung für die Versicherung der Haftung des Betreibers eines zivilen Verkehrsflugzeugs für Schäden, die Dritten zugefügt werden, und der Haftung des Luftfahrtunternehmens für Schäden, die Passagieren und Gepäck zugefügt werden, sowie für die Luftfahrzeugversicherung veröffentlicht.
Laut einer Veröffentlichung im elektronischen Vergabesystem Prozorro wurde die Ausschreibung für die Versicherung von Mitgliedern der Flugzeugbesatzung, sonstigem Luftfahrtpersonal und Personen, die berechtigt sind, sich legal an Bord des Flugzeugs aufzuhalten, ohne einen Flugschein zu kaufen, bekannt gegeben. Der voraussichtliche Wert der Versicherungsbeschaffung beträgt 32,32 Millionen UAH. Die Frist für die Einreichung von Angeboten endet am 24. April.
Die staatliche ukrainische Fluggesellschaft wurde gegründet, um Sonderflüge für den Lufttransport hochrangiger offizieller Delegationen der Ukraine und anderer Länder innerhalb des Landes und ins Ausland gemäß den in den einschlägigen Vorschriften festgelegten Anforderungen und Regeln zu organisieren, bereitzustellen und durchzuführen.
Bis zum 10. Oktober 2025 wird JSC „Production Enterprise ‚Tekhmash‘ (Dnipro) den Aktionären für das Jahr 2024 eine Dividende in Höhe von 5 Mio. UAH aus den Gewinnrücklagen zahlen.
Wie das Unternehmen im Offenlegungssystem NSSMC mitteilte, wurde der entsprechende Beschluss am 10. April auf der Hauptversammlung der Fernaktionäre gefasst.
Die Dividende wird in Höhe von 16,667 Tausend UAH pro Aktie (Nennwert 8 UAH) ausgezahlt.
Wie berichtet, hat das Unternehmen im Jahr 2023 auch 5 Millionen UAH an Dividenden aus einbehaltenen Gewinnen ausgeschüttet.
Nach Angaben des Clarity Project erzielte das Unternehmen im vergangenen Jahr einen Nettogewinn von 2,83 Mio. UAH (im Vergleich zu 0,19 Mio. UAH im Jahr 2023), wobei der Nettogewinn um 35 % auf 223,4 Mio. UAH stieg.
Die Gewinnrücklagen beliefen sich zu Beginn des Jahres auf 66,74 Mio. UAH (76,13 Mio. UAH im Vorjahr).
Ab dem vierten Quartal 2024 befinden sich 61 % des genehmigten Kapitals von Tekhmash im Besitz des Direktors Oleksandr Kolomoitsyn, während vier weitere Personen insgesamt 28 % der Anteile halten. Das genehmigte Kapital des Unternehmens beträgt 2,4 Millionen UAH.
OP Tekhmash ist vor allem auf die Installation von technologischen Anlagen, Rohrleitungen, die Herstellung von Förderern (Kratzer, Bänder, Schnecken), Tankanlagen, Metallkonstruktionen und Ansaugluftkanälen spezialisiert.
Ukrzaliznytsia beabsichtigt, nach einer langen Aussetzung der Auktionen im Rahmen des Prozorro-Systems die ersten Partien von Schrott zum Verkauf anzubieten.
Der Pressemitteilung zufolge verfügt das Unternehmen derzeit über rund 160.000 Tonnen Metallschrott, die schrittweise und in einzelnen Losen verkauft werden sollen.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Eisenbahngesellschaft derzeit daran arbeitet, dass die Auktion mit einem Höchstmaß an Wettbewerb und Teilnehmerzahl sowie mit erfolgreichen Ergebnissen durchgeführt wird. Zu diesem Zweck arbeitet das Unternehmen jedes zum Verkauf vorgesehene Los im Detail aus und berät sich mit dem Markt.
Insbesondere hielt Ukrzaliznytsia ein Treffen mit mehr als 30 Wirtschaftsvertretern ab, um die bevorstehenden Schrottauktionen zu besprechen.
„Wir bereiten uns aktiv auf die Auktionen vor und haben alle Verfahren verbessert. Wir haben bereits auf das aktualisierte DSTU-Verfahren für den Schrottverkauf umgestellt, einen einheitlichen Preis für die Schrottverladung festgelegt und die Anzahl der Versandstellen reduziert“, sagte Jewhen Schramko, Mitglied des Verwaltungsrats von Ukrzaliznytsia.
Darüber hinaus erörterten die Parteien ausführlich die Bezahlung von Schrottkaufverträgen, die Versandbedingungen und die Vertragslaufzeit sowie verschiedene Losgrößen, um den Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden.
Im Anschluss an das Treffen vereinbarten die Teilnehmer, so bald wie möglich Kommentare und Vorschläge auszutauschen, um sicherzustellen, dass die ersten Schrottauktionen zu transparenten, nicht diskriminierenden und günstigen Bedingungen durchgeführt werden.
Wie berichtet, wird die Ukrzaliznytsia nach einer zweijährigen Pause Mitte Mai in der Prozorro. Der Verkauf erfolgt Mitte Mai. Anfang April erlaubte das Ministerkabinett Ukrzaliznytsia, selbständig über die Veräußerung von Immobilien mit einem Buchwert von weniger als 500 Mio. UAH zu entscheiden, so dass das Unternehmen mit dem Verkauf von Metallschrott und Kies beginnen kann.
Im September 2023 wurde durch einen Regierungserlass das Verfahren zur Veräußerung des Eigentums von Ukrzaliznytsia auf Beschluss des Vorstands des Unternehmens aufgehoben. Der Verkauf von Eigentum, einschließlich Metallschrott, und die Verpachtung von Eigentum mussten vom Ministerkabinett genehmigt werden.
Im Zeitraum Januar-März 2025 verringerte sich der Güterumschlag in den ukrainischen Häfen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 17,2% auf 23 Millionen Tonnen.
„Im ersten Quartal 2025 haben die ukrainischen Häfen 23 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen… Zum Vergleich: Im ersten Quartal 2024 haben die ukrainischen Häfen 27,8 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, 4,8 Millionen Tonnen mehr als in diesem Jahr“, teilte die staatliche ukrainische Seehafenbehörde (USPA) am Mittwoch auf Facebook mit.
„Der Rückgang des Güterumschlags ist auf die Verringerung der Anbauflächen und einen Produktionsrückgang in den exportorientierten Industrien zurückzuführen, insbesondere in der Metallurgie, die vor dem Krieg bis zu 80 % ihrer Produkte exportierte“, so die USPA.
Es wird darauf hingewiesen, dass der weltweite Frachtumschlag aufgrund von Marktschwankungen und logistischen Störungen ebenfalls rückläufig ist.
Dem Bericht zufolge werden in den Häfen des Großraums Odesa die größten Mengen an Fracht umgeschlagen. Seit Anfang 2025 haben sie 20,7 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen: Pivdennyi Port – 10,6 Millionen Tonnen, Chornomorskyi Port – 6,6 Millionen Tonnen und Odesskyi Port – 3,5 Millionen Tonnen.
In den Häfen von Izmail, Reni und Ust-Dunaisk in der Donauregion wurden über 2,3 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen.
Trotz des Beschusses und der Drohungen der russischen Armee arbeiten die Häfen dank der koordinierten Arbeit der Hafenarbeiter ununterbrochen weiter. Die Streitkräfte der Ukraine und die Marine der ukrainischen Streitkräfte gewährleisten die Sicherheit der Schifffahrt, betonte die USPA.
Zuvor hatte Oleksiy Kuleba, Vizepremierminister für den Wiederaufbau der Ukraine und Minister für Kommunal- und Gebietsentwicklung, erklärt, dass bis April 116 Millionen Tonnen Fracht durch den ukrainischen Seekorridor befördert worden seien, darunter fast 73 Millionen Tonnen Getreide. Anfang März meldete das Entwicklungsministerium, dass 106 Millionen Tonnen Fracht durch den ukrainischen Seekorridor transportiert worden seien, darunter fast 70 Millionen Tonnen Getreide.
