Die Ukraine muss ein umfassendes Programm zum Schutz und zur Widerstandsfähigkeit der Brückeninfrastruktur entwickeln, wobei die Grundlage für einen solchen Ansatz bereits im Jahr 2022 geschaffen wurde, wie auf der Website des Ukrainischen Zentrums für Stahlbau (UCSB) zu lesen ist.
Wie das UCSB erklärt, wurde damals in der Ukraine das Konzept für den umfassenden Schutz kritischer Infrastrukturobjekte „Land-Festung“ entwickelt, das später auf staatlicher Ebene verabschiedet wurde. Es sieht insbesondere Standardlösungen für den Schutz von Straßen- und Eisenbahnbrücken vor.
„Heute ist es wichtig, diese Lösungen im Rahmen eines systematischen Programms zum Schutz der Brückeninfrastruktur umzusetzen. Es müssen kritische Brücken bewertet, Prioritäten festgelegt, entsprechende Projektlösungen erarbeitet, Material- und Konstruktionsreserven für Reparaturen angelegt sowie die zuständigen Organisationen und Vorgehensweisen im Schadensfall definiert werden. Andernfalls werden wir jedes Mal nur reaktiv handeln: Zuerst kommt es zu einer Beschädigung, dann die Begutachtung, die Suche nach Projektlösungen, Materialien und Auftragnehmern – und erst danach beginnt der Wiederaufbau“, betont der Soldat Artem Bilyk, der Mitglied des Koordinierungsstabs für den ingenieurtechnischen Schutz kritischer Infrastruktureinrichtungen und federführender Mitverfasser des Konzepts „Festungsland“ ist.
Seinen Worten zufolge ist ein solches Modell für die kritische Infrastruktur viel zu langsam. Man müsse vorausschauend handeln, vorhersehen, was der Gegner angreifen könnte, und die Schwachstellen der Infrastruktur schützen.
Ein umfassendes Programm muss mindestens fünf Bereiche umfassen, darunter: die Begutachtung und Einstufung von Brücken nach ihrer Kritikalität und den potenziellen Folgen ihrer Beschädigung; den technischen Schutz der wichtigsten Bauteile und Objekte; organisatorische und technische Maßnahmen, einschließlich Überwachungs-, Sicherheits- und Abwehrsystemen gegen Drohnen- und Raketenbedrohungen; die Vorbereitung von Reserven für die operative Wiederherstellung: Planungslösungen, Materialien, Stahlkonstruktionen und Ausrüstung; der Aufbau eines Netzwerks ukrainischer Hersteller, die in kürzester Zeit die erforderlichen Konstruktionen fertigen und deren Montage sicherstellen können.
Ein groß angelegtes Programm zum technischen Schutz von Brücken kann einen zusätzlichen Effekt in Form der Unterstützung der ukrainischen Metallindustrie und der Hersteller von Bauprodukten aus Stahl haben“, betont Andriy Ozeychuk, Direktor des Bauunternehmens Rauta.
Laut Bilyk sollte bei Brücken die Ermittlung der tragendsten Elemente einer bestimmten Konstruktion und deren Verstärkung unter Berücksichtigung möglicher Schadensszenarien oberste Priorität haben.
Je nach Konstruktionsschema und Betriebsbedingungen können verschiedene Lösungen zum Einsatz kommen: Schutzbauten, Gabionenkonstruktionen, Beton- und andere Barriereelemente, Stahlschutzkonstruktionen usw.
Ein eigener Ansatz ist die Errichtung von Explosionsschutzwänden, die es ermöglichen, den Abstand zwischen der Explosionsquelle und den tragenden Bauteilen zu vergrößern. Solche Lösungen müssen für jedes Objekt individuell geplant werden und dürfen keine zusätzlichen Risiken für den Betrieb der Brücke mit sich bringen, so der Experte.
Zum Schutz von Brücken eignen sich Lösungen auf Metallbasis am besten. Dabei kann es sich um Gitterkonstruktionen aus Metall, Metallgitter und Seile oder eine Kombination daraus handeln, je nach Brückenkonstruktion und dem erforderlichen Abstand zum Vorexplosionsschutzschirm“, präzisierte Ozeychuk. Er wies darauf hin, dass die hohe Festigkeit bei geringem Gewicht und das modulare Prinzip des Schutzes aus verschiedenen Elementen es ermöglichen, vorhandene Metallprodukte an die individuelle Geometrie der Brücken anzupassen sowie die Konstruktionen lokal leicht auszutauschen oder zu verstärken.
Nicht weniger wichtig ist der Schutz vor begleitenden Schadensfaktoren: Bränden, Beschädigungen durch Trümmer und Schäden an Hilfssystemen. Anfällige Elemente der Brückeninfrastruktur sollten mit entsprechenden nicht brennbaren Konstruktionen geschützt werden.
Was alternative Überführungen betrifft, so ist es nach Einschätzung des Experten äußerst schwierig, die bestehenden Stadtbrücken über den Dnipro vollständig durch provisorische Konstruktionen zu ersetzen. Eine provisorische Überführung müsse in die Straßen- und Schieneninfrastruktur integriert sein, über die erforderliche Durchlasskapazität verfügen und den Sicherheitsanforderungen entsprechen, erklärt Bilyk.
Zudem wird darauf hingewiesen, dass eine moderne Brücke weit mehr als nur den Autoverkehr umfasst. Über Brücken können Eisenbahnschienen, U-Bahn-Linien, Versorgungsleitungen, Rohrleitungen, Kabel und andere Systeme verlaufen. Daher könne eine Pontonbrücke oder eine andere provisorische Überführung zwar als Reserve dienen, sei jedoch kein vollwertiger Ersatz für die gut ausgebaute Brückeninfrastruktur großer Städte, heißt es auf der Website.
Wie in der Pressemitteilung betont wird, sollte die Strategie nicht in der Wahl zwischen einer Brücke und einer Pontonbrücke bestehen, sondern in der Schaffung eines mehrstufigen Stabilitätssystems, bei dem die gesicherte Hauptbrücke durch Möglichkeiten zur schnellen Wiederherstellung und durch alternative Verkehrslösungen ergänzt wird.
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